إيغور سيكورسكي إيفانوفيتش (1889-1972)

ريكس W. Maneval (مخترع)

ال 30 أفريل (1890-1974) فرانكفورت, كانساس.

ريكس W. Maneval دي فرانكفورت كان رجلاً قبل وقته, من بين مشاريعه كانت طائرة هليكوبتر تم تصميمها في 1939.

ولد لويس فرانكلين وصوفيا سي. (ولفورد) Maneval le 30 أفريل 1890 في سنتراليا, أو كنساس. طفل, حلم مانيفال بأن يصبح مهندس ميكانيكي, لكن والديه فضلوا مهنة تجارية والتحقوا به في كلية إدارة الأعمال في مدينة كانساس سيتي لتعلم أساسيات العمل المصرفي. أخذته مسيرته المصرفية إلى مصارف Centralia و Topeka وأول بنك وطني في Frankfort نجح فيه. لكن, ظلت الهندسة هاجسا, ووجد مخرجًا لمصالحه الميكانيكية من خلال قراءة عميقة للموضوع وتجارب لا نهاية لها مع الآلات. في وقت مبكر 1920, طور آلة تفقيس فرخ ناجحة للغاية. ثم استقال من منصبه المصرفي في 1926 وفتح مفرخه الخاص في فرانكفورت, أو كنساس. أصبحت Maneval Chickeries واحدة من أكبر المفرخات في الولاية. في وقت مبكر 1940, حصل على مصنع للخزائن والآيس كريم. ضربت المأساة Maneval في 1937 عندما ماتت زوجته وابنه من التسمم بأول أكسيد الكربون. من أجل التعامل مع حزنها, انغمس في مصلحة جديدة – laviation.

من بين مشاريع ريكس دبليو. وجد مانيفال طائرة هليكوبتر صممها 1939, في نفس العام, صمم إيغور سيكورسكي VS-300 الذي أصبح في نهاية المطاف أول طائرة هليكوبتر تجارية ناجحة. تم دمج العديد من الابتكارات في تصميم Maneval.

لتحييد عزم الدوران, استخدم زوجًا من الشفرات الدوارة المضادة على عمود واحد. شفرات دوارة مضادة تقضي على الحاجة إلى دوار ذيل واحد, الطريقة التقليدية للتحكم في عزم الدوران. يؤدي التخلص من دوار الذيل إلى تقليل السحب. جعلت علبة التروس المحورية الذكية التي صممها Maneval نظام الشفرة المضادة للدوران ممكنًا. اكتمل في 1941, تم تحليق مروحية مانيفال عدة مرات على مر السنين, مرتبطة بالأرض, ولكن بسبب مشاكل الاهتزاز المفرطة, وألغيت مانيفال الفكرة أخيرًا وخزنت المروحية في واحدة من المفرخات القديمة في 1974, عندما تبرع بجمعية كانساس التاريخية. بالانسحاب من أعمال التفريخ في 1947, باع مانيفال الخزانة والآيس كريم بعد ذلك بست سنوات ليكرس كل وقته للطائرة الهليكوبتر والمشاريع الأخرى. في 1957, قام بتصميم, بناء واختبار الإقلاع العمودي للإقلاع (فتول) ثم دمرته النيران. في منتصف 1960, لفت انتباهه إلى قطار ركاب عالي السرعة و, في 1967, قام بتصميم قطار مبسط مع الشفاه, وصلات وفرامل مبتكرة. أدرج في خططه الحكم لاستبدال محرك توربيني نفاث حيث أن التكنولوجيا المستقبلية زادت من جدوى محرك خالي من المكبس. على الرغم من أنه حاول الحصول على براءة اختراع وقبول اقتراحه من قبل السكك الحديدية والشركات المصنعة, تم رفضه من قبل مكتب براءات الاختراع وصناعة السكك الحديدية.

في السنوات 1980, شركة سيكورسكي للطائرات, الشركة الرائدة عالمياً في صناعة المروحيات, عملت على تطوير الهليكوبتر النهائية. ومن المفارقات, اعتمد تصميم الشركة على شفرات مضادة للدوران باستخدام نظام مشابه جدًا لنظام مانيفال 1939.

هذا يشهد تمامًا على عبقرية رجل, مع موظف واحد ولا شيء سوى مفرخ تم تحويله إلى متجر, أنتجت فكرة ذلك 40 بعد سنوات من دمجها في تصميم الطائرات الأكثر تطوراً. قامت Kansan بتصميم وبناء هذه المروحية الأولى.
كان ريكس مانيفال رجلاً قبل وقته. ولد في سنتراليا, وكنساس, في 1890, حلم مانيفال بأن يصبح مهندس ميكانيكي, لكن والديه فضلوا مهنة تجارية والتحقوا به في مدرسة مصرفية. خلال عمله في القطاع المصرفي, وجد مانيفال منفذاً لمصالحه الميكانيكية بقراءة الموضوع بعمق, ومن خلال DIY وتجربة آلة لا نهاية لها. في وقت مبكر 1920, طور آلة تفقيس فرخ ناجحة للغاية. ثم استقال من منصبه المصرفي وفتح مفرخه الخاص في فرانكفورت, أو كنساس. أصبحت Maneval Chickeries واحدة من أكبر المفرخات في الولاية. ضربت المأساة Maneval في 1935 عندما ماتت زوجته وابنه من التسمم بأول أكسيد الكربون. لمواجهة حزنها, انغمس في اهتمام جديد بالطيران.

في نفس العام, صمم سيكورسكي الطائرة VS-300 التي أصبحت في النهاية أول طائرة هليكوبتر تجارية ناجحة. أدرجت في تصميم مانيفال, كانت هناك العديد من الابتكارات.

تم الانتهاء من هليكوبتر مانيفال في 1941, ولكن كانت هناك بعض المشاكل (من بينها اهتزازات مفرطة) لم يستطع حلها بشكل يرضيه. على الرغم من أنه كان يحلق مروحيته من حين لآخر مربوطة بالأرض, لم يحاول قط رحلة مجانية. تم تخزين المروحية في أحد مباني التفريخ القديمة في مانيفال حتى 1974, عندما تبرع بها لجمعية كانساس التاريخية قبل أشهر قليلة من وفاته في سن 85 سنوات. هو في مجموعات متحف تاريخ كانساس.
مصدر: Rex-w-maneval

سيكورسكي CH-54

تحمل مروحية النقل هذه التي تنتجها شركة Sikorsky التسمية المدنية S-64 Skycrane (رافعة طائرة) والتسمية العسكرية CH-54 Tarhe (كرين في لغة الهنود الايروكويون Wyandot). قام برحلته الأولى في 9 أكثر 1962.

إيغور سيكورسكي إيفانوفيتش
(1889 – 1972)
كان رائدًا أمريكيًا روسيًا للطيران في طائرات الهليكوبتر والطائرات ذات الأجنحة الثابتة. جاء النجاح الأول مع S-2, المخطط الثابت الثاني لتصميمه وبنائه. طائرته الخامسة, S-5, أكسبه اعترافًا وطنيًا بالإضافة إلى ترخيص رقم FAI 64. حصل S-6-A على أعلى جائزة في معرض موسكو للطيران 1912. وفي خريف هذا العام, فازت الطائرة لمصممها الشاب, الشركة المصنعة وطيار الجائزة الأولى في المنافسة العسكرية بتروغراد.

بعد الهجرة إلى الولايات المتحدة عام 1919, أسست سيكورسكي شركة سيكورسكي للطائرات عام 1923 وطورت أول شركة طيران أمريكية قهرت قوارب تحلق في المحيط في السنوات 1930.

في 1939, قام سيكورسكي بتصميم وتجريب Vought-Sikorsky VS-300,
أول طائرة هليكوبتر أمريكية قابلة للحياة, الذي كان رائدًا في تكوين الدوار الذي تستخدمه معظم طائرات الهليكوبتر اليوم.
غيرت سيكورسكي التصميم في سيكورسكي R-4 , والتي أصبحت أول مروحية منتجة بكميات كبيرة في العالم 1942.

قائمة الطائرات التي صممها سيكورسكي

دإ -6 – ثلاثة ركاب الطائرة – 1912

الطيارون الروس سيكورسكي, Genner et Kaulbars
على متن ” روسكي فيتياز ” 1913

دإ -21 Russily Vityaz biplomb bi-mototeur – 1913
S-22 Ilya Muromets biplan quadrimoteur – 1913
S-29 - طائرة ذات سطحين ، بمحركين – 1924

S-42 Clipper – قارب طائر – 1934

إن تطور طريقتنا في السفر يجعل من الصعب تقدير خطورة الطائرة في السنوات 30 مقارنة بوسائط النقل الأخرى.
في 1932, لقى 25 شخصا حول العالم مصرعهم فى حوادث طيران.
ومع ذلك ، يصعب مقارنة هذا الرقم بأرقام النقل البحري أو البري ، وقبل كل شيء كان عدد الركاب الذين تم نقلهم بالطائرة أقل بكثير من الآن . كان يُنظر بالتأكيد إلى السفر بالطائرة على أنه خطر ، وتكلف وثائق التأمين أربعة أضعاف تكاليف السفر الجوي مقارنة برحلة القطار نفسها..

إيغور سيكورسكي يطير le VS-300A لآخر مرة 7 أكتوبر 1943

Le VS-300 (ou Vought-Sikorsky 300) هي طائرة هليكوبتر صممت في الولايات المتحدة من قبل ايجور سيكورسكي. بدأ مشروع VS-300 في 1931 ووقعت الرحلة الأولى في 14 أيلول 1939 مع ايجور سيكورسكي في الضوابط. بقي في حالة النموذج الأولي, عملت على إنشاء أول طائرة هليكوبتر أمريكية ضخمة الإنتاج, لو R5-B Hoverfly و 1941.

تقنية الوصف
تصميم ثوري, تم تجهيز VS-300 بمحرك 4 اسطوانات 75 الخيول المبردة بالهواء. كان قطر الدوار الرئيسي ثلاثي الشفرات 8,53 متر. كما أن لديها دوارًا مضادًا للعزم متصل بالدوار الرئيسي بواسطة علبة تروس. يتكون هيكل الخلية من أنابيب معدنية وفقط الطائرة التي أجرت اختبارات الطيران كان لها هدية ديناميكية هوائية. تمت الرحلة الأولى في 14 أيلول 1939 : تم توصيل الجهاز بالأرض بواسطة كبلات توجيه. جرت أول رحلة مجانية في 13 أكثر 1940. بعد عام, ال 6 أكثر 1941, سجل Sikorsky رقمًا قياسيًا في التحمل مع VS-300 من خلال البقاء في الهواء 1 ح 32 أنا 26 الصورة. في الفترة التي تلت ذلك (يصل و[رسقوو]؛ ل 8 ديسمبر 1941), تم إجراء العديد من التغييرات. النسخة النهائية من المجاميع VS-300 102 ح 35 أنا 51 s الرحلة. أعطيت لمتحف إديسون هنري فورد.

كان VS-300 بمثابة نموذج أولي للطائرة VS-316 (R-5). وأوضح مزايا هذا التكوين الذي أصبح كلاسيكيًا اليوم.نموذج أولي لطائرة هليكوبتر VS-300 تجريبي – 1939

قارب VS-44 Excambian الطائر – 1942

R-5 أول مروحية إنتاج في العالم – 1942

R-5 أول مروحية إنتاج في العالم – 1942
Sikorsky H-5 هي طائرة هليكوبتر بنيت من قبل شركة Sikorsky Aircraft Corporation الأمريكية. تمت أول رحلة لها في 18 أغسطس 1943. تم استخدامه من قبل USAAF ثم USAF.
عندما يتوقف الإنتاج, في 1951, خلال 300 تم بناء نسخ.

النماذج المختلفة :

XR-5: النموذج الأولي مشتق من VS.372 مع 2 مقاعد ومدعوم بمحرك 450 الفصل R-985-AN-5, 5 مبني.
YR-5A: مثل XR-5 مع تعديلات طفيفة, 26 بنيت منها 2 تم تغيير اسم البحرية الأمريكية H02S-1.
R-5A: نموذج الانقاذ مع 2 نقالات خارجية, 34 بني أعيدت تسميته لاحقًا H-5A.
R-5B: تعديل دو R-5A, لا يبنى.
YR-5C: تعديل دو R-5A, لا يبنى.
R-5D: تعديل R-5As باستخدام جهاز الهبوط في الأنف, ونش الإنقاذ, 20 أعيدت تسمية التحويلات لاحقًا H-5D.
YR-5E: تعديل YR-5As مع محطة تحكم مضاعفة, 5 أعيدت تسمية التحويلات لاحقًا YH-5E.
R-5F: نموذج مدني S-51 مع 4 مقاعد مدمجة 1947, 11 بني أعيدت تسميته لاحقًا H-5F.
H-5A: تم إعادة تصميم R-5A.
H-5D: تم إعادة تصميم R-5D.
YH-5E: تمت إعادة تصميم YR-5E.
H-5F: تم إعادة تسمية R-5F.
H-5G: مثل H-5F مع 4 مقاعد ومعدات الإنقاذ, 39 مبني.

H-5H

مثل H-5G بمعدات محدثة, 16 مبني.

HO2S-1

2 YR-5As لبحرية الولايات المتحدة في وقت لاحق إلى خفر سواحل الولايات المتحدة, أمر 34 النماذج الملغاة.

HO3S-1

الإصدار في 4 مقاعد للبحرية الأمريكية مماثلة لـ H-5F, 88 مبني.

HO3S-1G

HO3S-1 من أجل خفر سواحل الولايات المتحدة, 9 مبني.

HO3S-2

النسخة البحرية من H-5H, لا يبنى.

HO3S-3

1 تم تعديل نموذج HO3S-1 1950 مع دوار أعيد تصميمه.

S-51

إصدار النقل المدني في 4 مقاعد (أقل من)

استعادة S-51 متحف النقل التنفيذي في نيو إنجلاند

طائرة مروحية من طراز S-51 معروضة في متحف نيو إنجلاند الجوي, أقفال وندسور, كونيتيكت.
النموذج على’ شاشة, رقم سري 5119, تم تسليمها إلى CRA في 1947. فيما بعد , تم استخدامه كطائرة هليكوبتر تجارية. تمت استعادة هذه الهليكوبتر بالكامل من قبل مجموعة من المتطوعين المتقاعدين من طائرات سيكورسكي ورسمت بألوان متظاهر النقل التنفيذي في سيكورسكي..

بدعم مالي من أختها أولغا, عاد سيكورسكي إلى باريس, مركز عالم الطيران في ذلك الوقت, في 1909. التقى سيكورسكي مع رواد الطيران, لنسألهم عن الطائرات والرحلة. مايو 1909, عاد إلى روسيا وبدأ بتصميم أول مروحيته, التي بدأ اختبارها في يوليو 1909. على الرغم من تقدمه في حل مشاكل التحكم الفني, أدرك سيكورسكي أن الطائرة لن تطير أبدًا. قام بتفكيك الطائرة أخيرًا في أكتوبر 1909, بعد تحديد أنه لا يستطيع تعلم أي شيء من التصميم. لقد تعلمت ما يكفي للتعرف على هذا مع أحدث ما توصلت إليه الفن, المحركات, المواد و, خاصة, نقص المال ونقص الخبرة … لم أستطع إنتاج طائرة هليكوبتر ناجحة في ذلك الوقت.

أول طائرة من تصميمه الخاص من قبل سيكورسكي, تستخدم S-1 أ 15 محرك مروحة HP Anzani 3 اسطوانات في تكوين التوجه , الذين لم يتمكنوا من رفع الطائرة.
كان تصميمه الثاني المسمى S-2 مدعومًا بمحرك Anzani من 25 الفصل في تكوين جرار وطار أولا 3 يونيو 1910 على ارتفاع بضعة أقدام.
ال 30 يونيو بعد بعض التعديلات, وصلت سيكورسكي إلى ارتفاع “ستون أو ثمانون قدمًا” قبل أن يتم حظر S-2 وتدميرها بالكامل عندما تحطمت في واد. فيما بعد, تبني سيكورسكي فضاءين S-5 , لا يعتمد طرازه الأول على أجهزة أوروبية أخرى.
من خلال تحليق هذه الطائرة الأصلية, حصل سيكورسكي على رخصة قيادته.
ترخيص الاتحاد الدولي للطيران (فعل) رقم 64 صادر عن نادي امبيريال ايرو لروسيا عام 1911.
خلال مظاهرة S-5, غادر المحرك وأجبر سيكورسكي على الهبوط لتجنب الجدار. تم اكتشاف أن بعوضة في البنزين قد تم امتصاصها في المكربن, المحرك لا يتلقى الوقود. أقنع المحاور سيكورسكي بالحاجة إلى طائرة يمكن أن تستمر في الطيران إذا فقد محركًا.
طائرته القادمة, كان لدى S-6 ثلاثة ركاب وتم اختيارهم فائزين في معرض موسكو للطائرات الذي عقده الجيش الروسي في فبراير 1912.

في وقت مبكر 1912, أصبح إيغور سيكورسكي كبير المهندسين لقسم الطائرات في شركة Baltic Way Works الروسية ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) في سان بطرسبرج . تضمن عمله في شركة R-BVZ بناء أول محرك من أربع محركات طائرات, le S-21 Russky Vityaz , والذي أطلق عليه اسم Le Grand لأول مرة عندما تم تجهيزه بمحركين فقط, بينما البولشوي بالتيسكي (بحر البلطيق الكبير) عند تجهيزه بأربعة محركات لأول مرة, زوج من كل لوحة الجناح powerplant في تكوين دفع سحب مترادف قبل الجرارات الأربعة التي تعمل بالطاقة Russki Vityaz . كان أيضًا طيارًا تجريبيًا لرحلته الأولى في 13 أكثر 1913. تقديرا لإنجازه, حصل على درجة فخرية في الهندسة من معهد سانت – بطرسبرغ بوليتكنيك الاب 1914.
تتمتع سيكورسكي بخبرة في بناء روسكي فيتياز لتطوير طائرة S-22 إيليا موروميتس. بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى, يعيد رسمه كأول مفجر بأربعة محركات في العالم , التي زينت بها وسام القديس – فلاديمير .

بعد الحرب العالمية الأولى, أصبح إيغور سيكورسكي مهندسًا للقوات الفرنسية في روسيا خلال الحرب الأهلية الروسية. رؤية فرصة ضئيلة كمصمم طائرات في أوروبا التي مزقتها الحرب, وخاصة روسيا, خربتها ثورة أكتوبر والحرب الأهلية, هاجر إلى الولايات المتحدة, وصوله إلى نيويورك يوم 30 المريخ 1919.

فيلم عن تاريخ الطائرة حتى سنوات 1950.

إيغور سيكورسكي يصل إلى جزيرة ناس الشمالية, كاليفورنيا, في معيد شركة S-51.

Le Westland WS 51 كان Sikorsky S 51 بنيت بموجب ترخيص. كانت طائرة هليكوبتر سيكورسكي إس -51 نسخة ممولة تجاريا من شركة هليكوبتر إس -48 / R-5.
انتهت الحرب العالمية الثانية ولم يكن سوق مبيعات طائرات الهليكوبتر العسكرية واعدًا. تتميز طائرات الهليكوبتر S-51 بالدوار الرئيسي المفصلي بالكامل 48 قدم و 3 شفرات ودوار الذيل ل 3 شفرات مدعومة بموثوقية Ratt85 و R585-AN5 Pratt و Whitney 450 حصان. قامت S-51 بتجربة الطيار في قمرة القيادة بمقعد 3 المقاعد الخلفية. أول زبون تجاري كان لوس أنجلوس هليكوبتر إيرواي ، التي اشترت خمس طائرات هليكوبتر من طراز S-51 وأسست خدمة الركاب والبريد الجوي في الولايات المتحدة في منطقة حوض لوس أنجلوس. كان العميل التالي هو البحرية الأمريكية ، التي اشترت أربع طائرات هليكوبتر من طراز S-51. (HO3S-1) لدعم عملية Highjump, عمليات أنتاركتيكا.

مروحية S-51-5. لوحة لجو كيوجان, أرشيفي من أرشيف سيكورسكي, يسجل الإنقاذ البحري الأول 1947.

سيكورسكي S-51 اليعسوب

نماذج ثلاثية الأبعاد

سيكورسكي اليعسوب الانقاذ

اليعسوب سيكورسكي هليكوبتر, متحف الفضاء, كالجاري, ألبرتا, كندا

يضيف متحف RCAF دائمًا شاشات جديدة وهو نادر, وسيكورسكي S-51,
أول طائرة هليكوبتر عسكرية في كندا, نشط حتى منتصف الخمسينيات واستدعى H-5 في خدمة RCAF.

مروحية صور سيكورسكي الإنقاذ H-5.
سيكورسكي H-5 –
أربع طائرات هليكوبتر أمريكية متعددة الأغراض, تحديث R4, تحسين القدرة الاستيعابية, زيادة الموثوقية, وغطاء السرعة.

الاختلاف 51- مروحيات مدنية.
Construit par «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / أقلعت S51 للمرة الأولى 16.02. 1946.

تم تجهيز هذه المروحية بطيار آلي لأول مرة, وهو أسهل بكثير في إدارته. اسم 379 بنيت هذه المروحيات H5 / S51.
وقد تم استخدام المروحية على نطاق واسع في القوات الجوية الأمريكية والعديد من البلدان الأخرى.

مروحية H-5 (الاسم الداخلي للمطور R5) تم تصميمه كجهاز يتمتع بخصائص محسنة (سرعة, الشحنة, سقف) ليحل محل سيكورسكي R4.
زيادة قطر الدوار, جسم ممدود, يتم ترتيب مقاعد الركاب والطيارين بالترادف.
محرك أقوى بقوة 450 لتر. سرقت في أغسطس 1943

أصدر الجيش الأمريكي أمرًا للآلات 26 للاختبار (تحت اسم YR5A), الولادات الأولى في فبراير 1945.
ثم اتبعت أمر طائرات الهليكوبتر 100 (تعديل لنقل المصابين على نقالات) يتم تصنيع وتسليم طائرة هليكوبتر 34.

سيكورسكي H-5

سيكورسكي إس -64 سكاي كرين

مومي
(متحف اللا أهمية الحديثة)
متحف بيما للطيران والفضاء
مومي تقدر المحتوى * تقديمات الزوار, ويسعدنا أن نقدم هنا مجموعة مختارة من الصور التي تم التقاطها بواسطة أحد المساهمين في Momi خلال زيارة لمتحف Pima Air والفضاء في Tucson, أريزونا, ال 28 ديسمبر 2011.

يقع متحف Pima Air and Space بجوار قاعدة Davis-Monthan الجوية, أكبر مرافق تخزين وحفظ الطائرات في العالم وصيانة المنزل والفضاء 309 Regeneration Group. افتتح المتحف في مايو 1976 مع 48 طائرة تاريخية معروضة. منذ ذلك الحين, ترعرع ليفهم تقريبا 300 طائرات, عرض أكثر من 80 فدان. بالإضافة إلى مجموعتها الخاصة من الطائرات, يقدم المتحف رحلات استكشافية بالحافلة من "عظم" الطائرات العسكرية والتجارية المفككة المخزنة في قاعدة ديفيس- مونتان الجوية.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

مؤلف : ستيفان بيتشارد

14.03.2013

كانون EOS-1D 10 35 ملم

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

مؤلف : ستيفان بيتشارد

14.03.2013

كانون EOS-1D 10 35 ملم

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

سيكورسكي S-72-هليكوبتر تجريبية- X Wing-USA, NASA, الجيش الأمريكي-(طائرات أبحاث أنظمة الدوار ) (RSRA) –
تُستخدم لاختبار مختلف أنظمة الدوار والدفع- Jetcopter المتكاملة مع مقاعد طرد الطاقم الاستثنائية.

مروحية على المياه من فوق; تحوم فوق المنارة مع وجود أمواج تنكسر حول القاعدة. CU حركة بطيئة للطيور الطنانة; النقوش, لوحات, المطبوعات والرسومات. نموذج DiVinci, الرسومات. متفوقة المروحة لعبة الصينية; وقد تم توضيح الأمثلة الأخيرة. نماذج أخرى مختلفة, الرسومات.
نموذج من الورقة المنشورة 1843 تصميم دي جورج كايلي, 4 أقراص على زورق مع عجلات.
أيام رايت والاختبار العسكري, المغادرة والاقلاع.
اختبارات الجناح المنقولة في السنوات الأولى 1900. أجنحة ترفرف, وخطة القفز, العجلات تدور مثل الأجنحة, الكبيرة والصغيرة. سيارة السماء.
أول طائرة هليكوبتر تشارلز ريتش تغادر الأرض مع طيار على متنها.
البرليني 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 مجتمعة بالون وطائرة هليكوبتر.
لين ويبر كورتيس 1921
1922 الدوار الرباعي “تحلق الأخطبوط” من جورج & تم بناء جيروم دي بوثيزات بموجب عقد مع الجيش الأمريكي.
مروحية راؤول بيسكارا المحورية في بداية 1920 مع دوارات من نوع ذو سطحين.
أسبوث 1928-1930
نموذج يوضح مشاكل الاستقرار. شفرات مفصلية على مروحية كبيرة. خوان دي لا سييرفا و C-19 autogiro في رحلة مع استبدال الأجنحة بالدوار, لذا طائرة بدلاً من طائرة هليكوبتر. الاقلاع من المراعي; طلقات في الرحلة.
1930 عرض نيكولاس فلورين الجناح الخفاش في معرض بروكسل. أظهر D'Ascanio أنه طار 8 3/4 دقيقة.
1936 لويس بريجيت يطير في تسجيل وقت ضبط آلة بريجيت دوراند 63 دقائق باستخدام التحكم في الارتفاع الدوري.
طلقة بطيئة تظهر شفرات المروحية وهي ترتفع وتهبط. يغادر, الحيل الواضحة.
1937 طائرة Fa-61 Focke-Wulf Achgelis الألمانية مع دوارتين تطير داخل استاد برلين الرياضي بواسطة Hanna Reitsch. وجهات نظر متعددة.

يحلق إيغور سيكورسكي VS-300 ويحقق رقمًا قياسيًا جديدًا.

تاريخ المروحيات – الفيلم الوثائقي للاختراع في المروحية الدوارة –

المروحية هي نوع من الطائرات العمودية التي يتم فيها تشغيل المصعد والدفع بواسطة الدوارات. هذا يسمح للطائرة الهليكوبتر بالاقلاع والهبوط عموديا, للفة, ليطير إلى الأمام, إلى الوراء والجانب. تسمح هذه السمات باستخدام المروحيات في المناطق المزدحمة أو المعزولة حيث الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والعديد من أشكال الطائرات VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) لا استطيع العمل. تم تعديل كلمة هليكوبتر من هليكوبتر اللغة الفرنسية, اخترعها غوستاف بونتون ديميكور في 1861, الذي يأتي من المروحة اليونانية (حلزون) “المروحة, حلزوني, توربيون, التفاف” و pteron (πτερόν) “أسرة” .الإنجليزية- تشمل الألقاب اللغوية للمروحيات “قاطع متناوب”, “هليكوبتر”, “مرحبا”, “صوت”, “هيوي” و “طائر الطائر”. تم تطوير وبناء المروحيات خلال النصف الأول من القرن, le Focke-Wulf Fw 61 كونها أول طائرة هليكوبتر عاملة في 1936.

وصلت بعض المروحيات إلى إنتاج محدود, لكنها فقط في 1942 أن طائرة هليكوبتر صممها إيجور سيكورسكي وصلت إلى كامل طاقتها – الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة, مع 131 الأجهزة المبنية.

على الرغم من أن معظم النماذج السابقة تستخدم أكثر من الدوار الرئيسي, إنه الدوار الرئيسي الوحيد مع تكوين الدوار الخلفي المضاد لعزم الدوران والذي أصبح التكوين الأكثر شيوعًا لطائرة الهليكوبتر. كما تستخدم مروحيات الدوار الترادفي على نطاق واسع نظرًا لقدرتها الاستيعابية الأكبر.

مروحيات محورية, الطائرات والمروحيات المركبة كلها تحلق اليوم. تم إطلاق طائرات هليكوبتر كوادكوبتر في وقت مبكر 1907 في فرنسا وأنواع أخرى من البروتينات المتعددة تم تطويرها لتطبيقات متخصصة مثل الطائرات بدون طيار.

المروحية الكهربائية في القرن العشرين إنتاج جلين بيو // هو تقريبا الوزن الإجمالي قبل المراحل التجريبية ولا يمكن أن تطير خلال 15 دقيقة.

تعتبر ابتكارات Sikorsky Firefly بمثابة مقعد’ اختبار التقنيات التي يمكن أن تجعل من طائرة هليكوبتر كهربائية حقيقية … يوم.

صفر درجة : مروحية المستقبل بتصميم ثوري

من تصميم المصمم الإسباني هيكتور ديل آمو, هذه المروحية مع مقعد يمكن أن تحدث ثورة في طريقة تحركنا. اسم الرمز : صفر درجة. مجهز بأحدث التقنيات, تم تصميم هذا الجهاز ليطير في “الطاقة النظيفة” (كهربائي), بمواد خفيفة للغاية ! لا تزال في مرحلة المفهوم مع تصميمات صغيرة جدًا, قد يصبح الصفر ° حقيقة في بضع سنوات, في جميع الأحوال, نأمل ذلك لأنه لديه كل شيء له (منحنيات جميلة, نظيف, ضوء, سهلة الطيران ...). تم تصميمه في الأصل لتجنب الاختناقات المرورية والتنافس مع الدراجات البخارية وغيرها من سيارات المدينة الصغيرة, يمكن أن تجد مكانها في الألعاب الرياضية. في الواقع, سواء في الجبال أو فوق الماء, تُستخدم المروحيات بانتظام لالتقاط لقطات مذهلة أو لمجرد وضع الدراجين في أعلى القمم, نسخة ذات مقعدين ستكون عملية للغاية وستجد جمهورها. ريثما, استمتع بتصميم هذه المروحية المستقبلية مع خطوط نظيفة تماما ...

بت هيروبو – المستقبل مع مقعد هليكوبتر كهربائي

تتطور اليابان لراكب واحد – مروحيات كهربائية صغيرة صامتة, يسافر إلى 100 كم / ح (62 ميل في الساعة) الطائرات – كمروحية شخصية.