Caravane Suleica (1961-1962) Allemagne

L’histoire de la Suleica

En 1958, Ferdinand Schäfer s’intéresse à l’idée de faire des caravanes en polyester.

La société Ferdinand Schäfer, traitement des plastiques à Detmold-Losbruch

Aujourd’hui, cette société néerlandaise existe toujours et continue de construire des caravanes en plastique sous le nom de Biod .

Schäfer a décrit les avantages liés à la construction de son Suleica comme suit: En raison du design sensible aux matériaux et d’un profil de support spécial, l’ensemble du boîtier est boulonné sur le châssis sans autoportance et sans rigidification de la construction intérieure avec seulement 6 boulons.

Qu’elle soit 4,30 m de long, 2 m plus large, une caravane confortablement équipée avec une hauteur légère de 2,05 m, pèse seulement 580 kg, n’était pas encore là. Le prototype que j’ai mesuré et pesé est, cependant, plus léger en série d’environ 20 kg plus léger.

Comme on peut le voir à partir des croquis de conception ci-dessus, il existe d’importants modèles réellement construits. Ainsi, la porte d’une seule pièce n’a pas été laissé comme indiqué dans le croquis, mais sur les charnières à droite, ce qui a donné lieu à beaucoup de 430 s en raison de l’application de la force à des complications. La porte devrait d’abord être réalisé en deux parties, fermé étanche à l’eau par des profils en caoutchouc sur le véhicule. Les fenêtres manquent cadre très étroit et les passages de roue dans les dessins.

Extrait de l’application du modèle d’utilité de 1961:
Le corps est convenablement raidi par des renforts en forme de courroie disposés approximativement à mi-hauteur; De plus, il peut être renforcé par une configuration étagée dans sa direction longitudinale. En outre, la couverture peut être améliorée par un contraste des côtés du toit, par exemple, l’extension à angle droit à une nervure de toit de nervure de renforcement. Le renfort de ceinture s’étend à mi-hauteur dans le plan horizontal autour de la caravane entière. À l’avant-garde, ce renforcement est un peu plus faible et épargné pour fournir une fenêtre directe relativement lointain en ce moment. La région inférieure de la caravane est conçue de manière graduelle et obtient ainsi une stabilité supplémentaire utile.

Dans les applications de modèle d’utilité 1961 et 1962, l’utilisation en tant que motomarine est toujours traitée, auquel cas l’essieu du véhicule, qui est avantageusement à l’extérieur de la baignoire ou analogue, est conçu pour être étanche à l’eau. Étant donné que le boîtier a une certaine profondeur en tant que motomarine, il est particulièrement avantageux de former la porte du boîtier de deux façons, de sorte que la partie inférieure peut être verrouillée à l’eau. A cet effet, il peut être opportun de fournir à la porte des joints en caoutchouc ou similaires. La partie supérieure de la porte peut alors être ouverte ou fermée indépendamment de la partie inférieure de la porte .

Production

Le premier prototype a été produit en 1961. En 1962, la production en série du Suleica 430 a débuté. Le prototype différait toujours en détails du modèle de série postérieur et avait par exemple d’autres feux arrière et un surplomb visible à l’avant. Dans les usines de production, tout était fabriqué d’une part. Au début était une forme avec laquelle Suleica pouvait être stratifiée.

Après que Suleica a été laminé avec du GRP / polyester à l’aide du moule d’origine, on pourrait admirer la première coquille Suleica.

Suleica – prototype – construction de la forme originale

Par la suite, beaucoup de travail manuel a été investi à Suleica pour l’emmener à la route. Il fallait travailler sur des valeurs externes, mais aussi sur des valeurs intérieures.

extérieur: les ailes doivent être installées par la suite. Des ouvertures pour fenêtres à lanterne ont été sciées. Les joints, les fenêtres (plexiglas double vitrage) et l’éclairage doivent être installés. En tant que châssis, presque tous les châssis Suleica ont été construits par la société Hahn. Le châssis avait une barre de torsion et un frein de dépassement. Le premier Suleica a obtenu 800kg-essieux, plus tard également de l’usine ont également été installés 1000kg et 1200kg-essieux.

A l’intérieur: la couverture a été isolée avec du styromousse, sur lequel on a collé le feutre de courtage respirant comme panneau. Le mobilier était principalement en contreplaqué mince. L’évier et la cuisinière étaient un équipement standard, un réfrigérateur et un chauffage au gaz, cependant, étaient des accessoires spéciaux.

En 1961 le premier prototype prêt à monter a été fini en 1962, la production en série a été lancée !

AMPHICAR

Vidéo de la mini Amphicar mais Pourquoi pas ?

Avec environ 3 878 produits en Allemagne de 1961 à 1968, l’Amphicar est la seule automobile amphibie jamais produite en série pour un usage quotidien. Offert en quatre couleurs (Beach White, Regatta Red, Lagoon Blue et Fjord Green), environ 3 046 Amphicars ont été importés aux États-Unis au cours des années 1960. Appelé le « Modèle 770 », l’Amphicar a une vitesse maximale de 7 mph sur l’eau et 70 mph sur le terrain (d’où le nom). Les hélices à double fil de nylon et une transmission spéciale en deux parties permettent d’utiliser les roues et les hélices de la voiture, indépendamment ou simultanément. Les joints d’étanchéité en caoutchouc robustes garantissent qu’il n’y a pas d’infiltration d’eau dans la zone passagers. En 1965, deux Amphicars ont navigué avec succès dans la rivière Yukon en Alaska et deux autres ont traversé la Manche en 1968 – contre de fortes vagues de 20 pieds et des vents forts. Finalement, le mode de transport hors pair a trouvé une place sur le grand écran, avec Amphicars apparaissant dans des films populaires comme Rotten to the Core (1965) et The President’s Analyst (1967). De nos jours, il est assez rare de rencontrer un Amphatèque. En fait, le seul endroit où le public en général peut avoir l’expérience de monter dans un Amphicar est à THE BOATHOUSE à Disney Springs , à Disney World.