Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)

Rex W. Maneval (Erfinder)

die 30 avril (1890-1974) Frankfurt, Kansas.

Rex W. Maneval Frankfurt war ein Mann vor seiner Zeit, unter seinen Projekten war es, ein Hubschrauber, der in entworfen wurde, 1939.

Er wurde zu Louis Franklin und Sophia C. geboren. (Wohlford) Maneval le 30 avril 1890 Centralia, Kansas. Kind, Maneval geträumt ein Maschinenbauingenieur des Werdens, aber seine Eltern bevorzugt eine kommerzielle Karriere und hatte in einer Business School in Kansas City immatrikuliert der Bank Stiftung zu lernen. Seine Bankkarriere führte ihn an die Banken von Centralia und Topeka und der erste Nationalbank in Frankfurt, dass er es geschafft. jedoch, Engineering blieb eine Obsession, und er fand ein Ventil für seine mechanischen Interessen durch umfangreiche Lektüre über das Thema und durch endlose Experimente mit Maschinen. In den frühen 1920, entwickelte er eine sehr erfolgreiche Schlüpfen Küken Maschine. Er trat dann seine Position im Bank 1926 und eröffnete seine eigene Brüterei in Frankfurt, Kansas. Maneval Chickeries hat eine der größten Brütereien im Staat geworden. In den frühen 1940, er gewann Schließfächer Fabrik und Eis. Tragödie schlug in Maneval 1937 als seine Frau und sein Sohn starb an einer Kohlenmonoxidvergiftung. Zur Bewältigung seiner Trauer, vertiefte er sich in einem neuen Interesse – l'aviation.

Unter den Projekten von Rex W.. Maneval fand einen Hubschrauber, in dem er entworfen hatte 1939, im selben Jahr, Igor Sikorsky entwickelt, um die VS-300, das wurden schließlich die ersten erfolgreichen kommerziellen Hubschrauber. Mehrere Neuerungen wurden in die Gestaltung von Maneval aufgenommen.

Zu neutralisieren, das Paar, er verwendet, um ein Paar von rotations gegen Klingen auf einer Welle. Die Klingen gegen die Drehung unbrauchbar machen den einzigen Heckrotor, Die herkömmliche Verfahren Drehmomentsteuerung. Die Eliminierung des Heckrotor führt zu einer Verringerung des Strömungswiderstandes. Smart koaxiale Getriebe durch Maneval gestaltet ermöglicht seine Messersystem gegen dreh. abgeschlossen in 1941, Hubschrauber Maneval wurde mehrmals im Laufe der Jahre gestohlen, gebunden, aber wegen der übermäßigen Schwingungsprobleme, Maneval verschrottet schließlich die Idee und hat den Hubschrauber in einem seiner ehemaligen Brütereien gespeichert 1974, wenn er gespendet Historical Society of Kansas. Durch Rückzug ihrer Brüterei Geschäfts 1947, Maneval verkaufte das ist und Eis sechs Jahre später alle auf die Hubschrauber und andere Projekte, seine Zeit zu widmen. in 1957, er entworfen, gebaut und getestet, um eine Vertikalabtriebsschleifers (VTOL) die später durch einen Brand zerstört. In der Mitte 1960, er lenkte die Aufmerksamkeit auf einen Passagier und High-Speed-Zug, in 1967, er hatte ein vereinfachtes Verfahren mit Flanschen entwickelt, Kupplungen und Bremsen innovative. Er bezog in seinen Plänen zur Verfügung zu Ersatz als Reaktion Turbinenmaschine, die künftige Technologie, um die Machbarkeit eines Freikolbenmotors erhöht. Obwohl er versuchte, ein Patent und die Annahme des Vorschlags durch die Bahnen und Hersteller zu sichern, es wurde durch das Patentamt und der Bahnindustrie abgelehnt.

In den Jahren 1980, Sikorsky Aircraft Company, der weltweit führende Hubschrauberhersteller der Welt, arbeitete das ultimative Hubschrauber zu entwickeln. ironisch, das Design des Unternehmens wurde auf Basis gegen rotierende Klingen ein System sehr ähnlich, dass die Verwendung durch Maneval eingesetzt in 1939.

Das perfekte Beispiel für einen Mann von Genie, mit einem Stab von einem und nichts, was für Ladenlokale umgewandelt Brüterei, hat eine Idee erzeugt 40 Jahre später in den anspruchsvollsten Flugzeugdesign integriert werden. A Kansan entworfen und gebaut, um den ersten Hubschrauber.
Rex Maneval war ein Mann vor seiner Zeit. Geboren in Centralia, in Kansas, in 1890, Maneval geträumt ein Maschinenbauingenieur des Werdens, aber seine Eltern bevorzugt eine kommerzielle Karriere und hatte in einer Schulbank eingeschrieben. Während seiner Beschäftigung im Bankensektor, Maneval fand ein Ventil für seine mechanischen Interessen durch umfangreiche Lektüre zum Thema, und durch Bastelei und endlose Experimente Maschinen. In den frühen 1920, entwickelte er eine sehr erfolgreiche Schlüpfen Küken Maschine. Er trat dann von seinem Bank Job und eröffnete seine eigene Brüterei in Frankfurt, Kansas. Maneval Chickeries hat eine der größten Brütereien im Staat geworden. Tragödie schlug in Maneval 1935 als seine Frau und sein Sohn starb an einer Kohlenmonoxidvergiftung. Zur Bewältigung seiner Trauer, vertiefte er sich in einem neuen Interesse an der Luftfahrt.

Im selben Jahr, Sikorsky entwickelt, um die VS-300, das wurden schließlich die ersten erfolgreichen kommerziellen Hubschrauber. bei der Gestaltung von Maneval Incorporated, es gab mehrere Innovationen.

Der Hubschrauber wurde in Maneval abgeschlossen 1941, aber es gab einige Probleme (unter ihnen übermäßige Vibrationen) er konnte sich nicht zu seiner Zufriedenheit lösen. Obwohl er gelegentlich am Boden befestigt flog sein Hubschrauber, er hat nie versucht, einen Freiflug. Der Hubschrauber wurde in einem der alten Gebäude Brüterei bis Maneval gespeichert 1974, wenn er in die Historical Society of Kansas gespendet wenige Monate vor seinem Tod im Alter von 85 Jahre. Es ist in den Sammlungen der Geschichte von Kansas Museum.
Quelle: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Dieser Transporthubschrauber Sikorsky gemacht trug Skycrane zivile Bezeichnung S-64 (fliegender Kran) und militärische Bezeichnung CH-54 Tarhe (Kran in der Sprache der Irokesen Indian Wyandot). Es hatte seinen ersten Flug 9 mehr 1962.

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889 – 1972)
War ein russisch-amerikanischen Pionier der Luftfahrt in beiden Hubschrauber und Starrflügler. Der erste Erfolg kam mit der S-2, die zweite feste hinsichtlich seiner Konstruktion und den Bau. Seine fünfte Ebene, S-5, brachte ihm nationale Anerkennung und die Lizenznummer FAI 64. Sein S-6-A erhielt den höchsten Preis in der Ausstellung Moskau Aviation 1912. Und im Herbst dieses Jahres, das Flugzeug für seine junge Designer gewonnen, Erbauer und Pilot der erste Preis in dem militärischen Wettbewerb Petersburg.

Nachdem in den Vereinigten Staaten auswandern 1919, Sikorsky gründete die Sikorsky Aircraft Corporation 1923 und entwickelte die erste von Pan American Airways Ozean-erobernden Flugboote in den nächsten Jahren 1930.

in 1939, Sikorsky entwarf und pilotierte die Vought-Sikorsky VS-300,
der erste funktionsfähige amerikanische Hubschrauber, die Vorreiter bei der Rotorkonfiguration von den meisten Hubschraubern heute verwendet.
Sikorsky modifizierte Design in der Sikorsky-R 4 , die wurden die erste Hubschrauber Masse der Welt 1942.

Liste der Flugzeuge entworfen von Sikorsky

S-6 – Drei Passagierflugzeug – 1912

Russische Flieger Sikorsky, Genner et Kaulbars
an Bord a ” Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi-Motor – 1913
S-22 Ilya Muromets Doppeldecker Quadrimoteur – 1913
Zweimotoriger Doppeldecker S-29 – 1924

S-42 Clipper – Flugboot – 1934

Die Entwicklung unserer Art des Reisens macht es schwierig, die Gefährlichkeit des Flugzeugs in den nächsten Jahren zu beurteilen 30 relativ zu den anderen Modi.
in 1932, fünfundzwanzig Menschen in der Welt starben in Flugzeugabstürzen.
Diese Zahl ist schwierig, mit denen dem See- oder Landtransport zu beziehen und vor allem war es viel weniger mit dem Flugzeug transportierten Passagiere jetzt . Es ist sicher, dass Flugreisen als gefährlich und Versicherungen gesehen kostet viermal so viel für den Flugverkehr als die gleiche Reise mit dem Zug.

Igor Sikorsky Fliegen VS-300A zuletzt die 7 Oktober 1943

Die VS-300 (ou Vought-Sikorsky 300) ist ein Hubschrauber in den Vereinigten Staaten von Igor Sikorsky entworfen. Das VS-300-Projekt begann in 1931 und der erste Flug fand am 14 September 1939 Igor Sikorsky in Befehl. Blieb im Prototyp-Stadium, es diente dazu, den ersten US-Hubschrauber in Serie zu schaffen, le R5-B Schwebfliege en 1941.

Beschreibung Technik
In einem revolutionären Design, VS-300 wurde mit einem Motor ausgestattet 4 Zylinder 75 luftgekühlt Pferde. Das Dreiblatt-Hauptrotordurchmesser 8,53 Meter. Es hatte auch einen Heckrotor mit einem Getriebegehäuse mit dem Hauptrotor verbunden. Die Zellstruktur besteht aus Metallrohren, und nur das Gerät, das die Flugtest besaß eine aerodynamische Verkleidung durchgeführt. Der erste Flug fand am 14 September 1939 : Die Vorrichtung wurde mit der Masse verbunden durch Führungskabel. Der erste freie Flug fand am 13 mehr 1940. Ein Jahr später, die 6 mehr 1941, Sikorsky stellt eine Dauer Datensatz mit der VS-300 in der Luft verbleibenden 1 h 32 mir 26 s. In der Zeit nach (up & rsquo; zu 8 Dezember 1941), viele Änderungen vorgenommen wurden,. Die endgültige Version der VS-300 Summen 102 h 35 mir 51 s Flug. Es wurde zu Edison Henry Ford Museum gegeben.

Die VS-300 diente als Prototyp für das VS-316-Flugzeug (R-5). Er brachte Beweis für die Vorteile dieser Konfiguration jetzt klassische heute.VS-300 Prototyp-Hubschrauber Experimental- – 1939

VS-44 Flugboot Excambian – 1942

R-5 der weltweit erste Serienhubschrauber – 1942

R-5 der weltweit erste Serienhubschrauber – 1942
Die Sikorsky H-5 ist ein Hubschrauber von der amerikanischen Firma Sikorsky Aircraft Corporation gebaut. Sein erster Flug fand am 18 August 1943. Es wurde von der USAAF und USAF verwendet.
An der Haltestelle der Produktion, in 1951, über 300 Kopien wurden gebaut.

Die verschiedenen Modelle :

XR-5: Abgeleitet aus dem Prototyp mit VS.372 2 Sitze und angetrieben von einem Motor 450 ch R-985-AN-5, 5 gebaut.
YR-5A: Da die XR-5 mit geringen Modifikationen, 26 die gebaut 2 für United States Navy umbenannt H02S-1.
R-5A: Rettungsmodell 2 Bahren außerhalb, 34 später umbenannt gebaut H-5A.
R-5B: Ändern des R-5A, unbuilt.
YR-5C: Ändern des R-5A, unbuilt.
R-5D: Ändern des R-5As mit ausgefahrenem Fahrwerk in der Nase, Rettungswinde, 20 später umbenannt in Conversions H-5D.
YR-5E: Ändern des YR-5As mit Kommandostation verdoppelt, 5 später umbenannt in Conversions YH-5E.
R-5F: Ziviles Modell S-51 mit 4 Sitze eingebaut 1947, 11 später umbenannt gebaut H-5F.
H-5A: R-5A umgestaltet.
H-5D: R-5D umgestaltet.
YH-5E: YR-5E neu gestaltet.
H-5F: R-5F umbenannt.
H-5G: Da der H-5F mit 4 Sitze und Rettungsausrüstung, 39 gebaut.

H-5H

Da die H-5G mit aktualisiertem Ausrüstung, 16 gebaut.

HO2S 1

2 YR-5As für die United States Navy weitergegeben später in die Vereinigten Staaten Küstenwache, Steuerung 34 annulliert Modelle.

HO3S-1

Version 4 Sitze für die United States Navy identisch mit H-5F, 88 gebaut.

HO3S-1G

HO3S-1 für die United States Coast Guard, 9 gebaut.

HO3S-2

Marine-Version des H-5H, unbuilt.

HO3S-3

1 HO3S-1 modifizierte Template 1950 mit einem neu gestalteten Rotor.

S-51

Zivile Transportversion 4 Sitzplätze (unten)

Restaurierte S-51 Executive Transport New England Air Museum

Ein Hubschrauber restauriert S-51 ist auf dem Display an der New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.
Das Modell auf’ Bildschirm, die Seriennummer 5119, wurde CRA geliefert 1947. später , es wurde als kommerzielle Hubschrauber verwendet. Dieser Hubschrauber wurde von einer Gruppe von Freiwilligen im Ruhestand Sikorsky Aircraft und lackiert in den Farben eines Executive Transport Demonstrator vollständig restauriert Sikorsky.

Mit finanzieller Unterstützung von seiner Schwester Olga, Sikorsky kehrte nach Paris, das Weltzentrum der Luftfahrt zu der Zeit, in 1909. Sikorsky traf Flugpioniere, sie Fragen über Flugzeuge und Fliegen fragen. Mai 1909, er kehrte nach Russland zurück und begann seinen ersten Hubschrauber zu entwerfen, es begann Tests im Juli 1909. Trotz der Fortschritte bei der Lösung steuern technische Probleme, Sikorsky realisiert, dass das Flugzeug wird nie fliegen. Er nahm schließlich das Flugzeug im Oktober 1909, nachdem festgestellt wurde, dass er nicht das Design lernen könnte. Ich hatte genug gelernt, dass mit dem aktuellen Stand der Technik zu erkennen, Motoren, Materialien und, meist, Geldmangel und Mangel an Erfahrung … Ich konnte keinen erfolgreichen Hubschrauber produzieren dann.

Erste Ebene seines eigenen Designs Sikorsky, S-1 verwendet, um ein 15 PS Motorlüfter Anzani 3 Rollen in einer Schubkonfiguration , die das Flugzeug nicht heben konnte.
Sein zweiter Entwurf namens S-2 wurde von einem Anzani-Motor angetrieben 25 ch in einem Traktor-Konfiguration und die erste flog 3 Juni 1910 in einer Höhe von mehreren Metern.
die 30 Juni, nach einigen Änderungen, Sikorsky erreichte eine Höhe von “sechzig oder achtzig Fuß” bevor die S-2 vollständig zerstört wird blockiert, wenn es in einer Schlucht zerkleinert. später, Sikorsky baute zwei S-5 Sitze , sein erstes Modell beruht nicht auf anderen europäischen Geräten.
Durch diese ursprüngliche Flugzeug fliegen, Sikorsky verdient seine Pilotenlizenz.
Die Lizenz der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) n ° 64 vom Reich Aero Club von Russland ausgestellt in 1911.
In einer Demonstration der S-5, der Motor verlassen und Sikorsky wurde eine Landung zu vermeiden, eine Mauer zu machen gezwungen. Es wurde entdeckt, dass eine Mücke in Benzin in den Vergaser gesaugt worden war, der Motor erhält Brennstoff. Der Anrufer überzeugt Sikorsky der Notwendigkeit für ein Flugzeug, das fliegen konnte halten, wenn es einen Motor verloren.
Seine nächste Ebene, S-6 statt drei Passagiere und wurde als Gewinner der Moskaueren Flugzeugausstellung der russischen Armee im Februar ausgewählt 1912.

früh 1912, Igor Sikorsky wurde Chefingenieur des Flugzeugs Abteilung für die Arbeit des Weges der russischen Ostsee ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) in St. Petersburg . Seine Arbeit bei R-BVZ enthalten Bau der ersten vier Flugzeugmotoren, le S-21 Russky Vityaz , er nannte ersten Grand, wenn sie mit nur zwei Motoren ausgestattet, während des Bolschoi Baltisky (Die Große Ostsee) wenn sie mit vier Motoren zum ersten Mal ausgestattet, das Paar von Antriebssträngen jede Flügelplatte in einer Tandemkonfiguration in „push-pull“ vor dem vier Motorschlepper Russki Vityaz . Es war auch der Testpilot für seinen ersten Flug 13 mehr 1913. In Anerkennung seiner Leistung, er erhielt einen Ehrentitel in Ingenieure vom Institut Saint – Pétersbourg Polytechnischen in 1914.
Sikorsky hat Erfahrung die Russky Vityaz des Gebäudes Ilja Muromez S-22 Verkehrsflugzeug zu entwickeln. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges, er neu gestaltet wie die erste viermotorige Bomber Welt , für die er die Order of St. ausgezeichnet – Vladimir .

Nach dem Ersten Weltkrieg, Igor Sikorsky wurde ein Ingenieur für die Französisch Kräfte in Russland während des russischen Bürgerkrieg. In Sehen wenig Gelegenheit, als Flugzeugkonstrukteur in Krieg zerrissenen Europa, und vor allem Russland, verwüstet durch das Oktoberrevolution und der Bürgerkrieg, wanderte er in die Vereinigten Staaten, Ankunft in New York auf 30 Mars 1919.

Ein Film über die Geschichte des Hubschraubers bis in die Jahre 1950.

Igor Sikorsky ankommen à NAS Nordinsel, Kalifornien, in einem S-51 Unternehmen Demonstrator.

Das Westland WS 51 war ein Sikorsky S 51 unter Lizenz gebaut. Der Sikorsky S-51 war eine kommerzielle unterstützte Version des S-48 Hubschrauber des Unternehmens / R-5.
Der Zweite Weltkrieg beendet und der Markt für Militärhubschrauber Umsatz war nicht viel versprechend. Hubschrauber S-51 präsentiert einen vollständig gelenkigen Hauptrotor 48 Füße und 3 Schaufeln und einen Rotor tail 3 angetrieben Klingen durch den Motor und zuverlässig Ratt85 R585-AN5 Pratt & Whitney 450 hp. S-51 gesteuert die Piloten im Cockpit mit einer Bank 3 Sitzplätze auf der Rückseite der Kabine. Der erste kommerzielle Kunde war Helicopter Airway Los Angeles, die kaufte fünf S-51 Hubschrauber und einen Passagier und einen Luftpostdienst in den Vereinigten Staaten im Becken von Los Angeles Bereich etabliert. Der nächste Kunde wurde die US Navy gekauft vier S-51 Hubschrauber (HO3S-1) zur Unterstützung der Operation Hochsprung, Antarktis-Operationen.

S-51-5-Hubschrauber. Ein Gemälde von Joe Keogan, Sikorsky Archivar Archiv, zeichnet den ersten Marinerettungs 1947.

Sikorsky S-51 Dragonfly

3D-Modelle

Sikorsky Dragonfly Rettung

Sikorsky Dragonfly Hubschrauber, Luft- und Raumfahrt-Museum, Calgary, Alberta, Kanada

Das RCAF Museum fügt immer neue Bildschirme und es ist eine seltene, un Sikorsky S-51,
der erste Militärhubschrauber von Kanada, aktiv, bis die Mitte der fünfziger Jahre und H-5 in der RCAF Dienst aufgerufen.

Bild Sikorsky Rettungs H-5.
Sikorsky H-5 –
Quadruple US Zweckhubschrauber, R4 Modernisierung, verbesserte Tragfähigkeit, erhöhte Zuverlässigkeit, und die Geschwindigkeitsbegrenzung.

Variation 51- Zivilhubschrauber.
Konstrukt par «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 nahm zum ersten 16.02. 1946.

Dieser Hubschrauber ist mit einem automatischen Piloten zum ersten Mal ausgestatteten, die viel einfachere Verwaltung. Name 379 H5 gebaut diese Hubschrauber / S51.
Der Hubschrauber war weit verbreitet in der US Air Force und einigen anderen Ländern verwendet.

Hubschrauber H-5 (Interner Name des Entwicklers R5) als eine Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften entwickelt, (Geschwindigkeit, Last, Decke) die Sikorsky R4 ersetzen.
Erhöhter Rotordurchmesser, länglichen Rumpf, Sitze für die Passagiere und Fahrer hintereinander angeordnet sind,.
Ein leistungsfähiger Motor mit 450l.s. im August gestohlen 1943

Das US-Militär erteilte einen Auftrag für Maschinen 26 für die Prüfung (als YR5A), die ersten Auslieferungen im Februar 1945.
Dann folgte eine Bestellung für Hubschrauber 100 (modifiziert, um die Verwundeten auf Tragen zu tragen) hergestellt und Hubschrauber geliefert 34.

Sikorsky H-5

SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museum of Modern Unerheblichkeit)
Pima Air and Space Museum
Momi schätzen den Inhalt * Beiträge von Besuchern, und wir freuen uns, eine Auswahl von Fotos von einem Beitrag Momi beim Besuch des Pima Air Museum in Tucson Raum genommen präsentieren, Arizona, die 28 Dezember 2011.

Das Museum Pima Air and Space befindet sich neben dem Luftwaffenbasis befindet Davis-Monthan, die größte Lagerung von Flugzeugen in der Welt und die Bewahrung Einrichtungen und Pflege zu Hause und die Luft- und Raumfahrt 309. Regeneration Gruppe. Das Museum eröffnete im Mai 1976 mit 48 historische Flugzeuge auf dem Display. seitdem, es hat fast gewachsen sind 300 hatte, geschrieben über 80 ar. Zusätzlich zu seiner eigenen Sammlung von Flugzeugen, Bus Museum bietet Führungen durch die „boneyard“ von militärischen und kommerziellen Flugzeug gelagert bei stillgelegte Airbase Davis-Monthan.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

Autor : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35 mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Autor : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35 mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Experimental-Hubschrauber X-Wing-USA, NASA, Armee der vereinigten Staaten-(Rotor Systems Research Aircraft ) (RSRA) –
Werden verwendet, um verschiedene integrierte Systeme und Antriebsrotor-Jetcopter mit außergewöhnlicher Crew Schleudersitzen zu testen.

Der Hubschrauber auf dem Wasser von oben; Bewegen der Maus über den Leuchtturm mit Wellen um die Basis zu brechen. CU langsamer Satz von Hummingbirds; Gravuren, Gemälde, Stiche und Zeichnungen. DiVinci Modell, Zeichnungen. Chinesischer Top-Spielzeug Propeller; Jüngste Beispiele wurde gezeigt, dass. Verschiedene andere Modelle, Zeichnungen.
Papiermodell aus veröffentlicht 1843 Design de George Cayley, 4 Boot auf Scheiben mit Rädern.
Wright und militärische Testtag, Abfahrt und Abflug.
Die Tests von beweglichen Flügeln in den frühen 1900. Die Schlagflügel, und springt aus dem Flugzeug, rotierende Räder wie Flügel, große und kleine. Sky-Auto.
Der erste Hubschrauber von Charles Richet den Boden mit Lotsen an Bord verlassen.
Berliner 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 Kombispeicher und Hubschrauber.
Curtis-Weber Online 1921
1922 Der Quad-Rotor “Fliegen Octopus” Georges & Jerome de Bothezat unter Vertrag für die US-Armee gebaut.
Der Raul Koaxial-Hubschrauber Pescara früh 1920 mit Rotoren Doppeldecker Typ.
Wie beide 1928-1930
Modell zeigt Stabilitätsprobleme. Klappschaufeln auf einem großen Hubschrauber. Juan de la Cierva und C-19 Autogiro Flug mit den Flügeln, die durch den Rotor ersetzt, Also eher eine Ebene eher als ein Hubschrauber. Takeoff Weide; Gunfire im Flug.
1930 Nicholas Florine demonstrierte die Schlagflügel auf der Brüsseler Ausstellung. D'Ascanio zeigte er stahl 8 3/4 Protokoll.
1936 Louis Breguet unter der Abbindezeit der Breguet-Dorand Maschine in der Aufnahme 63 Minuten, um eine zyklische Blattsteuerung mit.
langsame Verschluss zeigt die Rotorblättern steigenden und fallenden. take-off, Türme demonstriert.
1937 F-61 deutschen Focke-Wulf Achgelis zwei Rotoren flog in der Berliner Sportstadion von Hanna Reitsch. mehrere Ansichten.

Igor Sikorsky VS-300 fliegen die Schaffung einer neuen Weltrekord.

Geschichte Hubschrauber – Dokumentarfilm der Erfindung im Hubschrauber Dreh –

Ein Hubschrauber ist eine Art von Drehflügler wobei der Auftrieb und Schub von den Rotoren zugeführt werden,. Dies ermöglicht es dem Hubschrauber starten und landen vertikal, Roll, von Fliegen vorwärts, nach hinten und seitlich. Diese Eigenschaften ermöglichen Hubschrauber in lasteten oder abgelegenen Gebieten eingesetzt werden, wo Starrflügler und viele Formen der VTOL-Flugzeuge (Senkrechtstart und Land) kann nicht funktionieren,. Das Wort Hubschrauber aus dem Hubschrauber Französisch Sprache angepasst, erfunden von Gustave Ponton Amécourt in 1861, die von der griechischen Helix kommt (Wendel) “Propeller, Spirale, Tourbillon, Windung” et pteron (Ritzel) “Familie” .Englisch- Die Sprache der Spitznamen umfassen Hubschrauber “Hubschrauber”, “Hubschrauber”, “helo”, “Ton”, “huey” und “whirlybird”. Die Hubschrauber wurden im ersten halben Jahrhundert Flug entwickelt und gebaut, le Focke-Wulf Fw 61 wobei die ersten Operations Hubschrauber 1936.

Einige Hubschrauber erreicht begrenzte Produktion, aber es war nicht bis 1942 ein Hubschrauber von Igor Sikorsky entworfen erreicht volle – Massenproduktion, mit 131 Appliances.

Obwohl die meisten bisherigen Modelle verwenden mehr als einen Hauptrotor, es ist die einzige Hauptrotor anti-Drehmoment-Heckrotor-Konfiguration, die die häufigste Hubschrauberkonfiguration wurde. Der Hubschrauberrotor Tandem ist auch wegen ihrer größeren Nutzlastkapazität weit verbreitet.

koaxial-Hubschrauber, Flugzeuge und Hubschrauber Verbindungen stehlen heute. Die Quadcopter Hubschrauber wurden bald ins Leben gerufen 1907 Frankreich und andere Arten von multicoproté wurden für spezielle Anwendungen wie unbemannte Drohnen entwickelt.

Der Hubschrauber Elektro-XX Jahrhundert Produziert von Glenn Pew // Es ist fast Rohgewicht vor den Pilotphasen und kann nicht fliegen für 15 Protokoll.

Sikorsky Innovations Firefly als Bank gesehen’ Test für Technologien, die für einen echten Elektro-Hubschrauber machen können … einmal.

NULL : HUBSCHRAUBER IN DER ZUKUNFT REVOLUTIONARY DESIGN

Erstellt von spanischen Designer Hector Del Amo, dieser Hubschrauber mit einem Platz könnte die Art und Weise revolutionieren wir bewegen. Codename : NULL. Neueste Technologie, Dieses Gerät wurde entwickelt, um zu fliegen “Clean Energy” (elektrisch), mit leichten Materialien ! Noch im Konzept mit niedlichen kleinen Zeichnungen, ZERO ° kann die Realität in ein paar Jahren werden, jedenfalls, hoffentlich, weil es hat sie alle (schöne Kurven, eigen, Licht, einfach zu fliegen ...). Ursprünglich Staus und konkurrieren Roller und andere kleine Stadtautos zu vermeiden, es könnte seinen Platz in den Wintersport. in der Tat, sei es in den Bergen oder über Wasser, Hubschrauber sind regelmäßig zu machen Fänge einer unglaublichen Aussicht oder einfach nur fallen Reiter auf den Berggipfeln verwendet, ein Zweisitzer-Version würde seine sehr Öffentlichkeit finden. anstehend, genießen Sie das Design dieses futuristischen Helikopter vollständig klare Linien ...

Bit-Hirobo – Zukunft mit elektrischem Hubschraubersitz

Japan entwickelt für einen Passagier – stille elektrische Mini-Hubschrauber, Reisen 100 km / h (62 mph) Jet – als persönlicher Hubschrauber.