Dubigeon – Brevet Bulle Six Coques MANEVAL

L’Axonométrie du Chantier Dubigeon. En 1963, les Anciens Chantiers Dubigeon et les Chantiers réunis Loire Normandie fusionnent..
et donnent naissance à Dubigeon-Normandie, qui comprend quatre établissements industriels : Dubigeon Nantes, Grand-Quevilly, Dieppe et Le Havre.

Les Chantiers de Normandie, eux, sont à l’origine, une émanation du Chantier de Construction de Saint-Nazaire-Penhoët. Quand en 1955, le groupe se scinde en deux sociétés, les Chantiers de l’Atlantique et les Chantiers Réunis de Loire-Atlantique, l’activité principale des Chantiers de Normandie reste la construction navale avec le chantier de Grand-Quevilly. En 1963, la société deviendra Dubigeon-Normandie et l’établissement de réparation du Havre restera totalement lié au Chantier de Construction de Rouen.

Acteurs majeurs de l’essor industriel de la région, les Chantiers employèrent jusqu’à 1500 personnes à Grand-Quevilly dans les années 20. Créée en 1893, l’entreprise dirigée à ses débuts par l’ingénieur Jean Laporte, mit à flots plus de 250 navires jusqu’en 1986, année de la fermeture définitive. Le SMEDAR tient à ne pas faire table rase du passé glorieux de ce site. A cet effet, le projet du futur centre de tri comprend la construction d’un pavillon d’accueil, dans lequel seront exposés quelques objets acquis par le SMEDAR: fresque, maquette du Quevilly, photos. Par ailleurs, le Pavillon Perret, ancien pavillon des contremaîtres des Chantiers qui porte le nom de son architecte, a été réhabilité en 1999.
Il est aujourd’hui inscrit à l’inventaire des monuments historiques.

Dubigeon avait au moins Deux Sites: Celui de Nantes et celui de Grand-Quevilly

A quelques Kilomètres en Aval de Rouen, sur la Seine, se trouvent à Grand-Quevilly les Bâtiments des Anciens Chantiers navals de Normandie.

Aujourd’hui (en 1968), l’on n’y construit plus de Bateaux à l’exception de petites unités de plaisance mais lors de la reconversion de certaines activités des Chantiers, ces bâtiments on vu s’unir de matériaux qui généralement sont plus concurrents que complémentaires :

le Bois et les Plastiques de la Bulle Six Coques y était fabriquée, à la Division Plastique

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Les Chantiers Dubigeon,chantenay (Nantes)
sont une entreprise de construction navale de Nantes
Fondée en 1760 et Disparu en 1987.

Les Chantiers Dubigeon
était le nom d’une entreprise de construction navale de Nantes, fermée en 1987.

L’ancien site Dubigeon de l’île de Nantes
Accueille une partie des machines de l’île

Le Fondateur Julien Dubigeon

Le Siège Social de Nantes (France)

Le premier chantier naval de la famille Dubigeon a été créé en 1760 par Julien Dubigeon (1711-1781)

Charpentier de formation, celui-ci s’est formé progressivement dans tous les corps de métier de la construction navale. Il installe son premier chantier naval en 1760 sur le site de l’ancienne bourse. À la fin du XVIIIe siècle, Nantes est le premier port de commerce français, position due notamment au commerce triangulaire et la traite négrière, qui assure la prospérité des armateurs nantais et le développement de la construction navale. Comme les chantiers Dubigeon, les chantiers navals Nantais s’installent à proximité des armateurs.

Industrialisation, Commercialisation:

L’Aventure de la Bulle six coques est exemplaire est unique dans l’histoire architecturale française de l’après-guerre. Elle allie recherche architecturale d’avant-garde,association d’un architecte avec un grand groupe industriel auprès du grand public. Un des aspects les plus novateurs dans la démarche de Jean Benjamin Maneval, est l’attention portée très tôt dans les études au contrôle de l’ensemble du processus de la fabrication.

Cette Maîtrise de la conception,de la fabrication et de la commercialisation est étendue par Jean Benjamin Maneval jusque dans l’élaboration des plaquettes informatives conçues entièrement par son agence. La recherche d’un partenaire industriel, dès les premières esquisses, est l’un des éléments décisifs de la réussite du projet.

Le rapprochement avec les Pétroles d’Aquitaine permet de disposer du détachement d’un ingénieur spécialisé dans les plastiques, Marcel Dupieux, et de moyens conséquents pour réaliser les premiers prototypes à l’échelle grandeur.

La société Bâti-plastique, créée par Jean Benjamin Maneval en partenariat avec les Pétroles d’Aquitaine,est hébergée dans la tour Elf de la Défense,et réunit des industriels associés prestigieux  (les ciments Lafarge ou la Société d’Etudes Techniques et Economiques),utiles pour débloquer les crédits nécessaires aux premières fabrications et à la commercialisation de la Bulle six coques aux établissements Jouet puis Dubigeon, est donc un moteur essentiel pour la réussite commerciale du projet.

Les gigantesques nefs d’assemblages sont réhabilitées, ainsi que la Maison des Hommes et des Techniques ; les cales no 1, 2 et 3 sont défrichées et mises en valeur, afin de souligner 250 ans de construction navale du site ; les bords de Loire sont redessinés, des parvis sont créés, des quais rénovés…

Après plus de 5 ans de travaux, le site a été totalement transformé pour laisser la place à un vaste parc public de 13 hectares baptisé parc des Chantiers.
L’ensemble des quais est ainsi accessibles et offre une belle promenade le long du bras de la Madeleine ; divers jardins luxuriants, exotiques ou sauvages sont aménagés sur l’ancienne friche industrielle ; une plage urbaine et une plaine de jeux marquent la polyvalence du site…

Les nefs d’assemblages, situées le long du boulevard Léon-Bureau, abritent désormais les célèbres Machines de l’île, alors que la Maison des Hommes et des Techniques devient en quelque sorte un musée retraçant l’histoire de la navale.

• La fermeture en 1987 des chantiers navals de Dubigeon met un terme à plus de 200 années de construction navale au coeur de la ville de Nantes, et fait disparaître un pan entier de la culture nantaise.
  – Fondés en 1760 par Julien Dubigeon, les chantiers navals Dubigeon accompagnent le développement économique de Nantes, cité commerciale qui s’enrichit du Commerce Triangulaire. Aux XVIIIe et XIXe siècles sont construits de très grands voiliers, dont le Belem, lancé en 1896, témoigne aujourd’hui encore de la majesté.
  – Après des années d’expansion, la conjoncture s’assombrit à partir de 1959, comme le constate le Livre Blanc rédigé par la Commission Merveilleux-du-Vignaux.
  – La concurrence internationale et principalement japonaise entraîne une baisse des commandes pour les chantiers navals français, et par conséquent impose leur concentration. Ainsi, en 1963..
  

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  Les Anciens Chantiers Dubigeon et les Chantiers réunis Loire Normandie fusionnent en 1963, et donnent naissance à Dubigeon-Normandie, qui comprend quatre établissements industriels : Dubigeon Nantes, Grand-Quévilly, Dieppe et Le Havre.

• Les années 1970 constituent une trêve pour les chantiers navals, mais pas pour leurs employés puisqu’entre 1956 et 1976, les effectifs baissent de 60% à Nantes.
  – Les chantiers nantais se spécialisent alors dans les car-ferries, et l’achèvement en 1982 du Scandinavia, qui, avec ses 185 mètres de long est le plus grand navire jamais construit à Nantes, constitue une fierté pour les Chantiers Dubigeon.
  – Toutefois, l’ampleur de la crise navale rend inévitable une nouvelle fusion avec la branche construction navale du groupe Alsthom en 1983.
  – Cette dernière ne peut cependant pas empêcher la fermeture des chantiers navals Dubigeon à Nantes en 1987, après la livraison du Bougainville, bâtiment de de soutien militaire, le 3 octobre 1986.
  – Les grèves des employés, les opérations plus spectaculaires telle l’occupation du Belem ne parviennent pas à éviter la fermeture. 150 employés sont transférés à Saint-Nazaire, tandis que les autres sont placés en congé de conversion ou de fin de carrière, voire se retrouvent au chômage.

Avec l’arrêt de la construction navale, c’est une part de l’histoire culturelle de la Ville de Nantes qui disparaît.