Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)

Rex W. Maneval (inventor)

la 30 avril (1890-1974) Frankfort, Kansas.

Rex W. Maneval Frankfurt era un hombre antes de tiempo, Entre sus proyectos era un helicóptero que fue diseñada 1939.

Nació a Louis Franklin y Sophia C.. (Wohlford) Maneval le 30 avril 1890 Centralia, Kansas. niño, Maneval soñaba con convertirse en un ingeniero mecánico, pero sus padres prefieren una carrera comercial y habían inscrito en una escuela de negocios en Kansas City para aprender fundación del banco. Su carrera en la banca lo llevó a los bancos de Centralia y Topeka y el primer banco nacional en Frankfurt que logró. sin embargo, la ingeniería se mantuvo en una obsesión, y se encontró una salida para sus intereses mecánica a través de la lectura extensa sobre el tema y por un sinfín de experimentos con máquinas. temprano 1920, desarrolló una exitosa máquina de polluelos recién nacidos. A continuación, renunció a su posición en la banca 1926 y abrió su propio criadero en Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries se ha convertido en uno de los mayores criaderos en el estado. temprano 1940, él ganó taquillas de la fábrica y el hielo. La tragedia golpeó en Maneval 1937 cuando su esposa e hijo murieron de envenenamiento por monóxido de carbono. Para hacer frente a su dolor, se sumergió en un nuevo interés – l'aviación.

Entre los proyectos de Rex W. Maneval encontró un helicóptero que diseñó en 1939, el mismo año, Igor Sikorsky diseñó el VS-300 que con el tiempo se convirtió en el primer helicóptero comercial de éxito. Varias innovaciones se han incorporado en el diseño de Maneval.

Para neutralizar la pareja, que usó un par de cuchillas de rotación contra en un eje. Las cuchillas contra la rotación hacen inútil el rotor de cola solo, el control de par método convencional. La eliminación de los resultados del rotor de cola en una reducción de la resistencia. caja de cambios coaxial inteligente diseñada por Maneval hizo posible su cuchilla sistema de forma giratoria contra. terminado en 1941, Helicóptero Maneval fue robada varias veces a lo largo de los años, atado, pero debido a problemas de vibraciones excesivas, Maneval finalmente desechó la idea y ha almacenado el helicóptero en uno de sus antiguos criaderos 1974, cuando donó Sociedad Histórica de Kansas. Mediante la retirada de su negocio de criadero 1947, Maneval vendió la papelera y helado seis años después de dedicar todo su tiempo al helicóptero y otros proyectos. En 1957, diseñó, construido y probado una máquina vertical de despegue-off (VTOL) que más tarde fue destruido por el fuego. En la mitad 1960, llamó la atención sobre un tren de pasajeros y de alta velocidad, en 1967, que había desarrollado un proceso simplificado con bridas, acoplamientos y frenos innovadoras. Se incluye en sus planes disponibles para sustituir como motor de turbina de reacción que la tecnología futura aumentó la viabilidad de un motor de pistón libre. A pesar de que trató de asegurar una patente y la aceptación de su propuesta por los ferrocarriles y fabricantes, que fue rechazado por la Oficina de Patentes y la industria ferroviaria.

En los años 1980, Sikorsky Aircraft Company, fabricante de helicópteros del mundo, trabajado para desarrollar el helicóptero última. irónicamente, el diseño de la empresa se basó en contra-rotación de las cuchillas utilizando un sistema muy similar a la empleada por Maneval en 1939.

Este ejemplo perfecto de un hombre de genio, con una plantilla de una planta de incubación y nada de lo que convierte a la tienda, ha producido una idea 40 años más tarde se incorporarían en el diseño de los aviones más sofisticados. Una de Kansas diseñado y construido el primer helicóptero.
Rex Maneval era un hombre antes de tiempo. Nacido en Centralia, en Kansas, en 1890, Maneval soñaba con convertirse en un ingeniero mecánico, pero sus padres prefieren una carrera comercial y habían inscrito en un banco de la escuela. Durante su empleo en el sector bancario, Maneval encontró una salida para sus intereses mecánicos través de la lectura extensa sobre el tema, y por retoques y máquinas de experimentación sin fin. temprano 1920, desarrolló una exitosa máquina de polluelos recién nacidos. Luego renunció a su empleo en un banco y abrió su propio criadero en Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries se ha convertido en uno de los mayores criaderos en el estado. La tragedia golpeó en Maneval 1935 cuando su esposa e hijo murieron de envenenamiento por monóxido de carbono. Para hacer frente a su dolor, se sumergió en un nuevo interés en la aviación.

El mismo año, Sikorsky diseñó el VS-300 que con el tiempo se convirtió en el primer helicóptero comercial de éxito. Incorporado en el diseño de Maneval, hubo varias innovaciones.

Para neutralizar la pareja, que usó un par de cuchillas de rotación contra en un eje. Las cuchillas contra la rotación hacen inútil el rotor de cola solo, el control de par método convencional. La eliminación de los resultados del rotor de cola en una reducción de la resistencia. caja de cambios coaxial inteligente diseñada por Maneval hizo posible su cuchilla sistema de forma giratoria contra.

El helicóptero se completó en Maneval 1941, pero había algunos problemas (entre ellos una vibración excesiva) que no podía resolver a su satisfacción. A pesar de que de vez en cuando voló su helicóptero sujeto al piso, nunca trató un vuelo libre. El helicóptero se ha almacenado en uno de los viejos edificio de incubación hasta Maneval 1974, cuando donó a la Sociedad Histórica de Kansas, unos meses antes de su muerte a la edad de 85 años. Es en las colecciones de la historia de Kansas Museum.
fuente: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Este helicóptero de transporte realizado por Sikorsky llevaba designación civil S-64 Skycrane (vuelo de la grúa) y designación militar CH-54 Tarhe (grúa en el idioma del indio Iroquois wyandot). Tuvo su primer vuelo 9 más 1962.

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889 – 1972)
Fue un pionero ruso-estadounidense de la aviación en los dos helicópteros y aviones de ala fija. El primer éxito llegó con el S-2, los segundos términos fijos de su diseño y construcción. Su quinto plano, S-5, le valió el reconocimiento nacional y el número de licencia FAI 64. Su S-6-A recibió el precio más alto en la Exposición de Aviación de Moscú 1912. Y en el otoño de este año, la aeronave ha ganado por su joven diseñador, constructor y piloto primer premio en la competencia militar de Petrogrado.

Después de emigrar a los Estados Unidos 1919, Sikorsky fundó la Sikorsky Aircraft Corporation 1923 y desarrolló la primera de Pan American Airways océano-conquista hidroaviones en los años 1930.

En 1939, Sikorsky diseñó y pilotó el Vought-Sikorsky VS-300,
el primer helicóptero estadounidense viables, que fue pionero en la configuración del rotor utilizado por la mayoría de los helicópteros actuales.
Sikorsky modificado diseño en el Sikorsky R-4 , que se convirtió en la primera masa del helicóptero del mundo 1942.

Lista de los aviones diseñados por Sikorsky

S-6 – aviones de pasajeros de tres – 1912

aviadores rusos Sikorsky, Genner et Kaulbars
a bordo de un ” Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi-motor – 1913
S-22 Ilya Muromets biplan quadrimoteur – 1913
Biplano bimotor S-29 – 1924


S-42 Clipper – hidroavión – 1934

La evolución de nuestra forma de viajar hace que sea difícil evaluar la peligrosidad de los aviones en los próximos años 30 relación con otros modos.
En 1932, veinticinco personas en el mundo murieron en accidentes aéreos.
Esta cifra es difícil de relacionar con los de mar o el transporte terrestre y, especialmente, había mucho menos de pasajeros transportados por el aire ahora . Es cierto que el transporte aéreo se vio como peligrosas políticas y de seguros que cuestan cuatro veces más para viajar en avión que en el mismo viaje en tren.

Igor Sikorsky moscas VS-300A una duración de la 7 octubre 1943

El VS-300 (ou-Vought Sikorsky 300) es un helicóptero diseñado en los Estados Unidos por Igor Sikorsky. El proyecto VS-300 comenzó en 1931 y el primer vuelo tuvo lugar el 14 septiembre 1939 Igor Sikorsky en el mando. Se mantuvo en la fase de prototipo, sirvió para crear el primer helicóptero estadounidense producida en serie, le R5-B Hoverfly en 1941.

Descripción técnica
En un diseño revolucionario, VS-300 estaba equipado con un motor 4 cilindro 75 caballos aire enfriado. El diámetro del rotor principal de tres palas era 8,53 metros. También tenía un rotor de cola conectado al rotor principal por una caja de engranajes. La estructura de célula consistía en tubos de metal y sólo el dispositivo que lleva a cabo la prueba de vuelo poseía un carenado aerodinámico. El primer vuelo tuvo lugar el 14 septiembre 1939 : el aparato se conecta a tierra por medio de cables de guía. El primer vuelo libre tuvo lugar el 13 más 1940. Un año mas tarde, la 6 más 1941, Sikorsky establece un récord de resistencia con el VS-300 que queda en el aire 1 marido 32 me 26 s. En el período siguiente (up & rsquo; a 8 diciembre 1941), Se hicieron muchos cambios. La versión final de los totales de VS-300 102 marido 35 me 51 s vuelo. Se le ha dado a Edison Museo Henry Ford.

El VS-300 sirvió como prototipo del avión VS-316 (R-5). Se llevó la prueba de las ventajas de esta configuración ya clásico de hoy.Helicóptero prototipo VS-300 experimental – 1939

VS-44 hidroavión Excambian – 1942

R-5 el primer helicóptero de producción del mundo – 1942

R-5 el primer helicóptero de producción del mundo – 1942
El Sikorsky H-5 es un helicóptero construido por la compañía estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation. Su primer vuelo tuvo lugar el 18 agosto 1943. Fue utilizado por la USAAF y USAF.
En la parada de la producción, en 1951, más de 300 Se construyeron copias.

Los diferentes modelos :

XR-5

Derivado del prototipo con VS.372 2 asientos y accionado por un motor 450 ch R-985-AN-5, 5 construido.

YR-5A

A medida que la XR-5, con modificaciones menores, 26 que construyó 2 para la marina de Estados Unidos rebautizado H02S-1.

R-5A

modelo de rescate 2 camillas fuera, 34 construida más tarde rebautizada H-5A.

R-5B

Cambio de la R-5A, sin construir.

YR-5C

Cambio de la R-5A, sin construir.

R-5D

Cambio de la R-5A con el tren de aterrizaje en la nariz, elevador de rescate, 20 conversiones más tarde rebautizada H-5D.

YR-5E

Cambio de la YR-5A con el puesto de mando se duplicó, 5 conversiones más tarde rebautizada YH-5E.

R-5F

Civil Modelo S-51 con 4 construido en asientos 1947, 11 construida más tarde rebautizada H-5F.

H-5A

R-5A rediseñado.

H-5D

R-5D rediseñado.

YH-5E

YR-5E rediseñado.

H-5F

R-5F rebautizado.

H-5G

A medida que el H-5F con 4 asientos y equipo de rescate, 39 construido.

H-5H

A medida que el H-5G con equipo actualizada, 16 construido.

HO2S 1

2 YR-5A para la Marina de los Estados Unidos pasó posteriormente a la Guardia Costera de Estados Unidos, control 34 modelos cancelados.

HO3S-1

versión 4 asientos para la Marina de los Estados Unidos idénticos a H-5F, 88 construido.

HO3S-1G

HO3S-1 para el guardacostas de Estados Unidos, 9 construido.

HO3S-2

versión naval de la H-5H, sin construir.

HO3S-3

1 plantilla HO3S-1 modificado 1950 con un rotor rediseñado.

---

S-51

versión de transporte civil 4 asientos (por debajo)

---

S-51 restaurado Transporte ejecutivo de New England Air Museum

---

Un helicóptero S-51 restaurado está en exhibición en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra, Windsor Locks, Connecticut.
El modelo de’ pantalla, el número de serie 5119, fue entregado a CRA 1947. Más tarde , que fue utilizado como un helicóptero comercial. Este helicóptero ha sido completamente restaurado por un grupo de voluntarios jubilados Sikorsky Aircraft y pintada con los colores de un demostrador de transporte ejecutivo Sikorsky.

---

---

Con el apoyo financiero de su hermana Olga, Sikorsky volvió a París, el centro mundial de la aviación en el momento, en 1909. Sikorsky se reunió pioneros de la aviación, a hacerles preguntas acerca de los aviones y el vuelo. En mayo 1909, regresó a Rusia y comenzó a diseñar su primer helicóptero, comenzó las pruebas en julio 1909. A pesar del progreso en la resolución de problemas técnicos controlar, Sikorsky se dio cuenta de que el avión nunca va a volar. Con el tiempo se retira la aeronave en octubre 1909, después de determinar que no podía aprender el diseño. Había aprendido lo suficiente como para reconocer que con el estado actual de la técnica, motores, materiales y, en su mayoría, escasez de dinero y la falta de experiencia … No podía producir un helicóptero éxito, entonces.

En primer plano de su propio diseño Sikorsky, S-1 utiliza una 15 hp ventilador del motor Anzani 3 rodillos en una configuración empujador , que no podía levantar el avión.
Su segundo diseño llamado S-2 fue accionado por un motor Anzani 25 ch en una configuración tractor voló y primero la 3 junio 1910 a una altura de varios pies.
la 30 Junio, después de algunos cambios, Sikorsky alcanzó una altitud de “sesenta u ochenta pies” antes de que el S-2 se bloquea completamente destruida cuando se tritura en un barranco. Más tarde, Sikorsky S-construyó dos asientos 5 , su primer modelo no se basa en otros aparatos europeos.
Al volar esta aeronave original, Sikorsky obtuvo su licencia de piloto.
La licencia de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) n ° 64 emitido por el Aero Club Imperial de Rusia en 1911.
En una demostración de la S-5, el motor de dejar de fumar y Sikorsky se vio obligado a realizar un aterrizaje de evitar una pared. Se descubrió que un mosquito en la gasolina había sido absorbido en el carburador, el motor recibe el combustible. La persona que llama convencido Sikorsky de la necesidad de una aeronave que podría seguir volando si se pierde un motor.
Su próximo avión, S-6 celebró tres pasajeros y fue seleccionado como el ganador de la exposición de aviones de Moscú en poder del ejército ruso en febrero 1912.

Al principio de 1912, Igor Sikorsky se convirtió en ingeniero jefe de la división de aviones para el trabajo de la Vía de la rusa del Báltico ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) en San Petersburgo . Su trabajo en R-BVZ incluyó la construcción de los primeros cuatro motores de avión, Le S-21 Russky Vityaz , llamó primer Grand cuando está equipado con sólo dos motores, mientras que el Bolshoi Baltisky (El Gran Báltico) cuando está equipado con cuatro motores por primera vez, el par de trenes de transmisión de cada panel de ala en una configuración en tándem en "push-pull" antes de los cuatro tractores de motor Russki Vityaz . También fue el piloto de pruebas para su primer vuelo 13 más 1913. En reconocimiento a su logro, recibió un título honorario en ingeniería por el Instituto San – Petersburgo Politécnica de 1914.
Sikorsky tiene experiencia en la construcción de la Russky Vityaz para desarrollar Ilya Muromets S-22 avión de pasajeros. Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, rediseñó como el primer mundo bombardero cuatrimotor , por el que fue galardonado con la Orden de San – Vladimir .

Después de la Primera Guerra Mundial, Igor Sikorsky se convirtió en ingeniero de las fuerzas francesas en Rusia durante la guerra civil rusa. En pocas oportunidades de ver como diseñador de aviones en Europa desgarrada por la guerra, y sobre todo Rusia, devastado por la Revolución de Octubre y la Guerra Civil, emigró a los Estados Unidos, Al llegar a Nueva York el 30 Marte 1919.

Una película sobre la historia del helicóptero hasta los años. 1950.

Igor Sikorsky llegar un NAS Isla Norte, California, en una S-51 Company demostrador.

El Westland WS 51 era un Sikorsky S 51 construida bajo licencia. El Sikorsky S-51 era una versión comercial soportado de S-48 helicóptero de la compañía / R-5.
La Segunda Guerra Mundial terminó y el mercado de helicópteros militares de ventas no era prometedor. Los helicópteros S-51 presentó un rotor principal totalmente articulado 48 y pies 3 cuchillas y una cola rotor 3 cuchillas impulsados ​​por el motor y fiable Ratt85 R585-AN5 Pratt y Whitney 450 CV. S-51 puso a prueba el piloto en la cabina con un banco 3 asientos en la parte trasera de la cabina. El primer cliente comercial fue de Los Ángeles de la vía aérea de helicópteros que se compró cinco S-51 helicópteros y estableció un pasajero y un servicio de correo aéreo en los Estados Unidos en el área de la cuenca de Los Ángeles. El siguiente cliente fue la Marina de Estados Unidos adquirió cuatro helicópteros S-51 (HO3S-1) para apoyar la operación Highjump, las operaciones antárticas.

S-51-5 helicóptero. Una pintura de Joe Keogan, Archivo de archivero Sikorsky, registra el primer rescate naval 1947.

Sikorsky S-51 de la libélula

Modelos 3D

Sikorsky libélula Rescate

Sikorsky de la libélula helicóptero, Aerospace Museum, Calgary, Alberta, Canadá

El museo RCAF siempre añade nuevas pantallas y es un raro, ONU Sikorsky S-51,
el primer helicóptero militar de Canadá, activo hasta mediados de los cincuenta y la llamada H-5 en el Servicio RCAF.

foto Sikorsky Rescue H-5.
Sikorsky H-5 –
Cuádruple helicóptero de EE.UU., modernización R4, capacidad de carga mejorada, una mayor fiabilidad, y el límite de velocidad.

Variación 51- helicópteros civiles.
Construir par «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 despegó por primera 16.02. 1946.

Este helicóptero está equipado con un piloto automático por primera vez, que es mucho más fácil la gestión. Nombre 379 H5 construido estos helicópteros / S51.
El helicóptero se utiliza ampliamente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y varios otros países.

Helicóptero H-5 (nombre interno del desarrollador R5) está diseñado como un dispositivo con propiedades mejoradas (velocidad, la carga, techo) para reemplazar el Sikorsky R4.
El aumento de diámetro de rotor, alargar el fuselaje, asientos para los pasajeros y los conductores están dispuestos en tándem.
Un motor más potente con 450l.s. robado en agosto 1943

El ejército de Estados Unidos emitió una orden para la maquinaria 26 para las pruebas (como el YR5A), las primeras entregas en Febrero 1945.
Luego siguió un pedido de helicópteros 100 (modificado para llevar a los heridos en camillas) están fabricado y entregado helicóptero 34.

Sikorsky H-5

Fotos y textos © 2004 por Richard Bullock

de SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museo de la irrelevancia Moderno)
Pima Air and Space Museum
Momi apreciar el contenido * Las comunicaciones de las visitantes, y tenemos el placer de presentar una selección de fotos tomadas por un colaborador Momi durante su visita al Museo Pima Air en Tucson Espacial, en Arizona, la 28 diciembre 2011.

El Museo Pima Air and Space está situado junto a la base aérea Davis-Monthan, el más grande de almacenamiento de las aeronaves en las instalaciones del mundo y de la preservación y el mantenimiento del hogar y la industria aeroespacial 309o Grupo Regeneración. El museo abrió en mayo 1976 con 48 aviones históricos en exhibición. Desde entonces, ha crecido hasta incluir casi 300 tenido, publicado más de 80 hectáreas. Además de su propia colección de aviones, Museo Bus ofrece recorridos por el "cementerio" de aviones militares y comerciales almacenados en la base aérea Davis-Monthan fuera de servicio.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Helicóptero Experimental X-Ala-EE.UU., NASA, ejercítio EE.UU-(Rotor de Investigación de Sistemas de Aeronaves ) (PERE) –
Se utiliza para probar varios sistemas integrados de propulsión y de rotor-Jetcopter con asientos de eyección de la tripulación excepcional.

El helicóptero en el agua desde arriba; Al pasar por encima del faro con las olas rompiendo alrededor de la base. CU movimiento lento de colibríes; grabados, pinturas, grabados y dibujos. modelo DiVinci, dibujos. China hélice juguete de la tapa; Ejemplos recientes han demostrado. Varios otros modelos, dibujos.
modelo de papel de publicado 1843 diseño de George Cayley, 4 barco en discos con ruedas.
Wright y días de pruebas militares, salida y despegue.
Las pruebas de alas móviles en la temprana 1900. El aleteo, y saltos desde avión, ruedas giratorias como las alas, grandes y pequeños. Sky-coche.
El primer helicóptero de Charles Richet para dejar el suelo con el piloto a bordo.
berlinés 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 tanque de combinación y helicóptero.
Curtis-Weber en línea 1921
1922 El quad-rotor “pulpo del vuelo” Georges & Jerónimo de Bothezat construido bajo contrato para el Ejército de los EE.UU..
El helicóptero coaxial de Raul Pescara temprana 1920 con rotores de tipo biplano.
Como ambos 1928-1930
Modelo mostrando problemas de estabilidad. palas articuladas sobre un gran helicóptero. Juan de la Cierva y C-19 de vuelo autogiro con las alas reemplazadas por el rotor, Así que en lugar de un avión en lugar de un helicóptero. pastos despegue; Disparos en vuelo.
1930 Nicholas Florine demostró el aleteo en la exposición de Bruselas. D'Ascanio mostró que robó 8 3/4 minutos.
1936 Louis Breguet volando en el registro del tiempo de ajuste de la máquina-Breguet Dorand 63 minuto utilizando un control de cabeceo cíclico.
de obturación lenta que muestra las aspas de un helicóptero sube y baja. despegue, torres demostraron.
1937 F-61 alemán Focke-Wulf Achgelis dos rotores voló en el interior del recinto deportivo Berlín por Hanna Reitsch. varias vistas.

Igor Sikorsky VS-300 volando crear un nuevo récord mundial.

helicópteros historia – Película documental de la invención en la rotativa helicóptero –

Un helicóptero es un tipo de helicóptero en el que la elevación y empuje son suministrados por los rotores. Esto permite que el helicóptero despegar y aterrizar verticalmente, rodante, de volar hacia delante, hacia atrás y lateralmente. Estos atributos permiten helicópteros para ser utilizados en áreas congestionadas o aisladas donde los aviones de ala fija y muchas formas de aeronaves VTOL (despegue vertical y aterrizaje) no puede funcionar. La palabra helicóptero es una adaptación de la lengua francesa en helicóptero, inventado por Gustave Ponton en Amécourt 1861, que proviene de la hélice griega (hélice) “hélice, espiral, tourbillon, circunvolución” et pteron (piñón) “familia” .Inglés- El lenguaje de los apodos incluyen helicóptero “helicóptero”, “helicóptero”, “helo”, “sonar”, “huey” y “whirlybird”. Los helicópteros se desarrollaron y construyeron durante la primera mitad del siglo de vuelo, le Focke-Wulf Fw 61 siendo la primera operativa de los helicópteros 1936.

Algunos helicópteros alcanzaron una producción limitada, pero no fue hasta 1942 un helicóptero diseñado por Igor Sikorsky alcanzó completa – fabricación en serie, con 131 electrodomésticos integrados.

Aunque la mayoría de los modelos anteriores utilizan más de un rotor principal, es el anti-par de torsión de configuración del rotor de cola del rotor principal única que se convirtió en la configuración del helicóptero más común. El tándem de rotor de helicóptero también son ampliamente utilizados debido a su mayor capacidad de carga útil.

helicópteros coaxiales, compuestos aviones y helicópteros están robando hoy. Los helicópteros QuadCopter se pusieron en marcha en breve 1907 Francia y otros tipos de multicoproté fueron desarrollados para aplicaciones especializadas tales como aviones no tripulados.

El helicóptero eléctrico siglo XX Producido por Glenn Pew // Es casi el peso bruto antes de las etapas de prueba y no puede volar durante 15 minutos.

Innovaciones Sikorsky vistos como banco de Firefly’ De pruebas de tecnologías que pueden hacer para un helicóptero eléctrico reales … un día.

CERO : Helicóptero en el diseño revolucionario FUTURO

Creado por el diseñador español Héctor Del Amo, este helicóptero con un lugar podría revolucionar la forma en que nos movemos. Codename : CERO. La última tecnología, este dispositivo ha sido diseñado para volar “Energía limpia” (eléctrico), con materiales ligeros ! Todavía en concepto de pequeños dibujos lindo, CERO ° puede convertirse en realidad en pocos años, En todo caso, es de esperar, ya que lo tiene todo (hermosas curvas, propio, limpio, luz, fácil de volar ...). Originalmente diseñado para evitar los atascos de tráfico y competir scooters y otros coches pequeños de la ciudad, podría encontrar su lugar en los deportes de invierno. En efecto, ya sea en las montañas o por encima del agua, helicópteros se utilizan regularmente para realizar capturas vistas increíbles o simplemente caen a jinetes en las cimas de las montañas, una versión biplaza encontraría su muy pública. Esperando, disfrutar del diseño de este helicóptero futurista de líneas completamente limpias ...

Bit-Hirobo – Futuro con un asiento de helicóptero eléctrico


Japón desarrolla para un pasajero – silenciosas eléctricos Mini helicópteros, viajes 100 km / marido (62 mph) Chorros – como un helicóptero personal.