burbuja – Schlörwagen “pillbug” 1939 (Berlina) Alemania

fundamentalmente, ” la Schlörwagen es un ala en las ruedas.”

Schlörwagen, o simplemente la “pillbug”, construido en 1936

Los investigadores resuelven el misterio ” el ala en las ruedas.”
La Schlörwagen (de apellido “Huevo” o “pillbug”), presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín 1939, es un CD aerodinámica del prototipo 0,113 túnel de viento desarrollado por Karl Schlör, Ingeniero en Krauss-Maffei, alrededor de un chasis de motor trasero de Mercedes-Benz 170H y una carcasa de aluminio del cuerpo Ludewig.
Para demostrar cómo el sobre aerodinámica fue empujado en esta década dorada de racionalización, este 1939 Schlörwagen prototipo fue probado inicialmente en CD 0,186, y un modelo de ella se repitió la prueba por parte de VW en setenta años con un CD .15.
Cada uno de estos valores a la “pillbug” en o cerca de la parte superior de la lista de los coches de concepto más aerodinámicos jamás construido, como la sonda V Ford 1985, Con un CD .137. Construido sobre el chasis del motor trasero de Mercedes 170H, fue significativamente más rápido, también 20% a 40% más eficiente que su coche de los donantes.

la 1939 Schlörwagen fue construido y probado en las carreteras alrededor de Göttingen, bajo – Saxe, Alemania .

El desarrollo paralelo del automóvil y el avión en el siglo 20, era inevitable que algunos polinización cruzada sería. Unos o unas 1921, el pionero de la aviación alemán Edmund Rumpler aplica los principios de la ciencia naciente de la aerodinámica a su “Tropfenwagen”. Su diseño inusual significativamente mejor que los coches clásicos de la época en esta área y se llevó el notable Cd (coeficiente de arrastre) de 0,28, una marca que no está vinculada a un automóvil de producción durante muchas décadas.

La Schlörwagen (de apellido “Huevo” o “pillbug”), presentado al público en el Salón del Automóvil de Berlín 1939, es un CD aerodinámica del prototipo 0,113 túnel de viento desarrollado por Karl Schlör, Ingeniero en Krauss-Maffei, alrededor de un chasis de motor trasero de Mercedes-Benz 170H y una carcasa de aluminio del cuerpo Ludewig.

Los rusos tomaron la Schlörwagen como botín de guerra y pruebas como una hélice vehículo conducido. Es una condición de la eficiencia aerodinámica en la liga con los coches más aerodinámicos ser considerado hoy en día como Aptera.

Es importante tener en cuenta que el aumento de interés en la aerodinámica en años 1930, nació del deseo de reinventar el automóvil de sus caballos y carros orígenes y supuestos que las velocidades de conducción promedio están en aumento con carreteras modernas.
Esta es una posible empresa, como la mayoría de los conductores han sido perseverante a lo largo de al 35-45 fuera de las ciudades mph.

Pero las primeras autopistas se construyeron en Alemania, y la mejora de las carreteras de EE.UU., incluyendo paseos primas y carreteras se llevaron a cabo. También explica el interés particularmente fuerte y adopción de racionalización en Alemania.

hay 75 años, a fluir a los investigadores en el Instituto de Investigación de la aerodinámica en Göttingen (AVA), un coche que ha sido considerado como la aplicación coherente de las formas aerodinámicas: el llamado Schlörwagen. Para el paradero de los vehículos de muchos mitos. Algunos puzzles pueden ser resueltos sucesor de AVA en los archivos del Centro Aeroespacial Alemán (DLR).

El Schlörwagen era un coche experimental que causó sensación en 1939. Son Windschlüpfigkeit, medida como un coeficiente de resistencia (valor cd) llamado, fue sensacional con baja 0,186. Revalorización de VW en setenta años en un modelo confirmó que Schlörwagen incluso un Cd de tan sólo 0,15. La gama de coches hoy en día con un coeficiente aerodinámico de 0,24 a 0,3 no se corresponden con la forma aerodinámica del coche favorable Schlör. Sólo los vehículos experimentales modernas, como el coche llamado 1 litros de VW o PAC-II del coche del ETH Zurich tienen valores más bajos Cw. Contrariamente a la misma, sin embargo, la Schlörwagen ofreció siete – una familia entera – l & rsquo; el espacio.

Para marcar el aniversario investigadores Göttingen DLR presentan tanto un modelo’ origen escala resultante en el túnel de viento. Registros confirmaron la investigación en los años 30: El flujo se aferra a la modelo. No habrá puestos de venta o turbulencia que retrasaría un vehículo. Al igual que resultó casi ideal para ser el largo descorrido: Aquí no hay descarga de’ aire que proporciona la mayor parte de los coches para aumentar la resistencia aerodinámica mostró.

El Schlörwagen caso de que el ingeniero alemán Karl Schlör (1910-1997) su nombre. El coche no debe alcanzar altas velocidades principalmente, pero la velocidad de conducción convencional tiene un consumo especialmente bajo de energía y proporcionar un lugar para la familia – anmutet un concepto más moderno que en el momento del cambio climático y la crisis energética.

Schlör optó por la forma básica del coche de dos secciones de alas de avión con una carga especialmente baja a cabo. La forma del vehículo era como la mitad de una caída, lo que probablemente más tarde apodado “huevo Göttingen” won. “El Schlörwagen es esencialmente un ala sobre ruedas ", dice el profesor Andreas Dillmann, Director del Instituto DLR de la aerodinámica y la tecnología de flujo.

Para interferir con la forma aerodinámica lo menos posible, el cuerpo fue sacado hasta ahora que las ruedas delanteras pueden girar en el interior del cuerpo. Esto dio lugar a una gran anchura del vehículo, de 2.10 metros. Con este ancho, diseñadores tienen una resistencia al aire un poco más alto en cuenta. El suelo del vehículo se ha cerrado, la ventana cerrada a ras de la piel externa. A pesar de un cuerpo de aluminio del coche estaba a punto 250 kg más que el modelo estándar, Mercedes 170 H.Jusqu'à 40 por ciento más económico

En el momento de la carretera recién terminado a Göttingen, el precursor de hoy es una 7, la Schlörwagen obtenido en 1939 una serie de pruebas. Los alrededor de carril máxima velocidad del carro 105 km / h, considerable coche aerodinámico 134 a 136. El Schlörwagen consume ocho litros 100 kilómetros, el modelo de producción, pero diez a doce litros – reducido 20 a 40 por ciento.

A pesar de sus ventajas aerodinámicas Schlörwagen nunca entró en producción en masa. Y no sin razón: “Los aerodinámica excelente, a expensas de la seguridad de conducción ", Dillmann dice. El Schlörwagen no sólo era muy difícil de conducir, vientos laterales fuertes habían barrido el vehículo de la carretera. Los problemas relacionados con la seguridad de conducción obtendrían hoy en día por las funciones electrónicas de asistencia al conductor tal vez en el mango. prueba de conducción con la presa propulsor ruso

Después de los exámenes de conducción en Göttingen, la Schlörwagen 1939 el Salón Internacional del Automóvil (IAA) Berlín presenta un público atónito. Pero la Segunda Guerra Mundial ha cancelado los planes para el futuro desarrollo de los vehículos de pasajeros. 1942 Schlörwagen estaba equipado con una hélice del botín de guerra rusa con 130 ch. La construcción inusual emocionados acerca de una prueba en Göttingen revuelo.

Al final de la guerra, que desapareció de la escena pública. Al cabo de los años, Varias teorías han surgido sobre su paradero. Algunos dijeron que había sido confiscada por los aliados y llevado a Inglaterra. Otros han especulado que ardía en Riga o tal vez se olvida hoy en un almacén en Göttingen. Todas estas ideas son, según el director del Archivo Central del DLR, Le Dr. Jessika Wichner, malo “. El Schlörwagen todavía era detectable por lo menos hasta finales de agosto 1948 AVA Göttingen” El Schlör inventor tuvo tiempo para saber por carta que su coche “obtener el cuerpo en una condición dañada, incluso la fortuna” era. Interiores, tales como asientos y ruedas se habían retirado a la guerra, el coche “estacionado” en un edificio abbruchreifem. Wichner: “. El vehículo era apto para circular a continuación, no, o incluso un coche completo” esperamos Schlör, al menos para los restos devueltos, fueron estrellados en 1948: Una grúa tuvo que volver con las manos vacías de Göttingen, administración militar británica dio ninguna liberación. A continuación, el vehículo pierde la pista. “desafortunadamente, la probabilidad de que finalmente se deshizo del cuerpo gravemente dañado pura y simple, es muy alto,” sospechoso Wichner.

Un fabricado de acuerdo con los dibujos originales de la réplica DLR archivo coche Schlör de’ escala 1: 5

Hay sesenta y cinco, el flujo de investigadores del Instituto de Investigación de la aerodinámica (Instituto de Investigación aerodinámico; AVA) Göttingen dio a conocer un coche que, durante muchos años, fue considerado como el rendimiento por excelencia del diseño aerodinámico en la construcción de vehículos; su nombre era Schlörwagen. Muchos mitos han surgido acerca de lo que pasó con el vehículo.

Ahora , los archivos del Centro Aeroespacial Alemán (Centro Aeroespacial Alemán- y el espacio, DLR) –
El sucesor de AVA – han contribuido a arrojar luz sobre algunos de los misterios.

El Instituto DLR de robo’ orientación con socios internacionales para llevar a cabo la investigación sobre el concepto de un nuevo centro de operaciones operado conjuntamente aeropuerto (APOC). Dicho centro de control tiene el potencial de los aeropuertos y todos los participantes a responder mucho mejor a las perturbaciones futuras operaciones de vuelo.

El Schlörwagen estaba cerca 7 pies de ancho, principalmente debido a su panel de carrocería que cubre las ruedas delanteras.

DLR El coche fue diseñado por el ingeniero alemán Karl Schlör, que trabajaba en el Instituto de Investigación de la aerodinámica (Pruebas de aerodinámica ou AVA) Riga ocupado por Allemands.DLR En 1942, Los ingenieros de un motor de avión ruso 130 caballos y atornillado a la parte trasera del coche para algunos essais.DLR El Schlörwagen, al igual que otros coches de diseño aerodinámico de la época, tomó la forma de un ala de avión o teardrop.DLR

Lo que hace tan Prius de combustible eficiente? El sistema de propulsión híbrido es una gran parte de ella – nosotros, sí, pero lo puso en una caja sobre ruedas como el Mercedes-Benz G-Wagen o incluso un alma Kia y que no es tan útil. El Prius puede ofrecer 51 mpg en gran parte porque los ingenieros de Toyota trabajaron sin descanso en sus equipos y en el túnel de viento para garantizar que corta a través del aire tan fácilmente como sea posible.

todavía, con relación a la Schlörwagen, vehículo experimental alemán de 1939, Prius es un ladrillo. El híbrido tiene un coeficiente de resistencia (una medida de la eficacia, se mueve a través del aire) de 0,25, Esto lugares antes el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, pero detrás de la Tesla Model S Diesel y Mercedes-Benz CLA. El Schlörwagen aplasta todo, que apunta a una increíble 0,15. Él también se sentó septiembre, fue una vez un motor de avión ruso que se le atribuye, y puede haber sido robada por los británicos después de la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de la falta de pruebas en el túnel de viento en el modelado general y equipo, los años 1920 y 1930 fue un momento de auge’ aerodinámica. El Tatra Checa 77, Chrysler Airflow, y Mercedes-Benz 540K Streamliner® eran impresionantes intentos para arrastrar. estos coches “coherente con el entendimiento todavía relativamente primitivo de’ aerodinámica (o racionalización) de la jornada, que está cerca de un coche lo más cercano a una caída’ agua como sea posible " , DIT Sam Livingstone, Director de Investigación del diseño del coche y un juez para el Premio Mundial de coches. Tenían la’ se ve un poco inusual , pero no es una locura, y entraron en la producción, con diferentes niveles de éxito.

El Schlörwagen era otra cosa. ingeniero alemán Karl Schlör, au Instituto de Investigación aerodinámico (Instituto aerodinámica) en Göttingeng, comenzó con una 38 caballos Mercedes 170H. Inspirado por la forma de las alas del avión, rediseñó el exterior, el establecimiento de las ventanas a ras con el casco al flujo de aire más limpio y expansión del cuerpo en las ruedas delanteras. “fundamentalmente, la Schlörwagen es un ala sobre ruedas ", dice Andreas Dillmann, Director del Instituto de la aerodinámica y la tecnología de flujo en el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), Le successeur du Instituto de Investigación aerodinámico.

el resultado, presentado en el Salón Internacional del Automóvil 1939 en Berlín, fue conocido como el "Huevo Göttingen.” Era casi siete pies de ancho (sólo pulgadas más estrechos que una primera generación de Hummer) y tenía tres filas de asientos para siete años.

Los cambios trabajaron: El 170H se ha estancado en alrededor de 65 mph. la Schlörwagen, utilizando el mismo motor, golpear 84. Y fue sólo ocho litros de combustible para cubrir 62 millas, mejorado 20 a 35 por ciento. El coeficiente de arrastre 0,15 Sólo superado por los diseños modernos de coches menos prácticas como General Motors EV1 y Volkswagen XL1 .

El único ejemplo de Schlörwagen se mantuvo en un edificio en ruinas cerca de Göttingen, donde los asientos y las ruedas se han eliminado durante la guerra. La administración militar británica finalmente remolcado alguna parte, y no ha sido visto desde. Una teoría dice que el coche fue enviado a Inglaterra, mais Jessika Wichner, el chef du central de ficheros DLR, este “es muy probable que el cuerpo mal se dañó simplemente abandonada.”

Con motivo del 75 aniversario de la creación del automóvil, Dillmann equipo construyó un modelo 1: 5 escala basada en los dibujos originales, y lo puso en un túnel de viento para ver cómo se lleva a cabo. Encontraron que el aire se agarró firmemente al vehículo, sin puestos de venta o agitación lenta que provoca que podría.

Este juguete amor resbaladiza de un coche, que representa el pináculo de la experiencia alemana en la aerodinámica, fue diseñado en torno 1936. sus diseñadores, trabajando fuera de la ciudad del norte de Alemania de Göttingen fueron ingeniero Karl Schlör y Krauss-Maffei. El coche a gran escala fue construido sobre el chasis del motor trasero de Mercedes-Benz 170H, y se anotó una baja nunca antes visto en el coeficiente de arrastre Cd: 0,113.

Tal vez, inevitablemente, conocido como "huevo", que fue presentado al Salón del Automóvil de Berlín, el fatídico año 1939. Los rumores dicen que después de la puesta naftalina durante la guerra hasta que el coche ha sido "liberado" por un grupo de soldados británicos en el sector británico de Belin. No podemos estar seguros de cualquier otra cosa, excepto que era una hazaña increíble de estilo aerodinámico. Herr Schlör murió 1997, y tal vez el secreto de
huevo paradero para siempre.

Aurel pERSU (1890-1977) fue un ingeniero rumano y diseñador del fabricante de coches, el primero en poner las ruedas en’ En el interior del cuerpo del coche como parte de su intento de alcanzar la forma perfecta para los coches aerodinámicos . Se llegó a la conclusión de que el coche perfectamente aerodinámico debe tener la forma de caída de las gotas de agua .

diseño aerodinámico patentado.
persu, especialista en aerodinámica y la dinámica de aviones, implementado su idea 1922-1923 en Berlín , la construcción de’ un coche con un coeficiente de resistencia aerodinámica increíblemente bajo de 0,28 (mismo como un moderno Porsche Carrera) o incluso 0,22 (todavía no alcanzado por casi todos los coches modernos de producción), por fuente. El coeficiente de resistencia era mucho mejor que el 0,8-1,0 común con los coches usados ​​en ese momento – era. Este consumo de combustible permitido para disminuir 4-5 Una vez en el coche de PERSU.

Este fue el primer coche para tener las ruedas de’ dentro de su línea aerodinámica, que damos por sentado hoy en día. Esta fue la principal novedad en comparación con PERSU 1921 rumpler Tropfenwagen (“la gota del coche”) ingeniero austríaco Edmund Rumpler. Dada la reducida distancia entre las ruedas traseras, abandonó el sistema diferencial para la transmisión del par motor.

Esto significaba que el coche podría desplazarse de forma segura las curvas hasta 60 km / marido. Diseño PERSU recibido un número de patente alemana 402.683 en 1924 y la patente de EE.UU. 1.648.505 en 1927.

El coche tenía un cuerpo de aluminio aerodinámica, estructura de madera, arreglo de mediados y de aleación ligera. sí, todo en 1923 … En algunas fotos , se puede ver que los neumáticos de goma reales. Debo decir que l’ me gusta el aspecto de la aerodinámica con streamliner- Mooneyes-Bonneville embellecedores.

Retromobil (Asociación rumana Classic Cars) fue un intento de restaurar , pero la petición fue rechazada por el museo’ anfitriones de la visión pública. El Streamliner PERSU basada en’ En el interior del Museo Técnico Dimitrie Leonida en Bucarest / Rumania. sin restaurar, o decir, -no en el gran estado ” original ”. Es una batalla en mí – aunque debe ser restaurado o no … Realmente no puedo dar un veredicto aquí. Aquí hay algunas fotos de semanas atrás PERSU Streamliner.

En comparación con los estándares de hoy, la Streamliner® como un helicóptero. O como una extraña pepino. Una cosa que sé con certeza, Persu la Streamliner® fue uno de los primeros pioneros de la industria automotriz estudios moderne.Ses y visión han ayudado shapping cómo se ven coches de lujo aujourd'hui.Et la forma aerodinámica y dictados coeficiente de arrastre cómo nuestros coches se ven, y sentir y conducir hoy.


la Streamliner® PERSU presenta su primer mundo del automóvil aerodinámico !

Tenga en cuenta el techo montado periscopio de visión trasera en esta forma de lágrima streamliner Riley-Head

A principios de este mes – nosotros, nos referimos a la locura de lágrima streamliner de la mitad 1930 en nuestro post sobre el Dymaxion Car Buckminster Fuller . un coche de tal manera que no vemos en las diversas fuentes que nos encontramos es que el diseño impulsado Riley-Ford que aparentemente fue usado para promover los neumáticos generales globo Jumbo esta fotografía sin fecha. Detalles del vehículo son incompletos, pero aparentemente fue construido por Libby Body Works Kansas City, Missouri como una valla publicitaria rodante para la joven empresa de publicidad utilizando modelos Ford convencional “UN” Tren de rodaje y un OHV de conversión vieron Riley (nosotros – por debajo).

Los ingenieros de General Tire han creado la baja presión general globo Jumbos a la tarde 1920, revolucionando el diseño y la fabricación de neumáticos. que sólo requiere 12 libros de presión de aire, los Jumbos globo prometió una conducción mucho más suave que los neumáticos convencionales del día. La desventaja es que 14 pulgadas, llantas especiales, También disponible en General, eran necesarias para montarlos en el coche a un costo de entre 89,50 $ y 120 $ todo ello en un conjunto de cinco, dependiendo del vehículo, una cantidad significativa de dinero en el momento. El acuerdo también requiere que el propietario del vehículo el comercio en su viejo juego de ruedas y neumáticos , bloqueando así él como un cliente habitual.

Sea o no teardropper en realidad nunca llega a la velocidad notable reivindicado en la puerta de 12 Jumbos libros es cuestionable. Invitamos a los lectores a hacer comentarios al respecto o carillón con más información sobre este coche fuera de lo común.

Lewis Airomobile 1937 desde

En los años 1930, con la racionalización a su altura se construyeron todo tipo de vehículos. Una de ellas fue que 3 ruedas incorporadas por Lewis American Airlines Inc., en 1937. Diseñado por el propietario, Paul Lewis, que quería construir un coche barato para las masas con una etiqueta única 300 $ precio. Su idea era un policía motorizado 3, Por qué? Como su marco no gira en la diferencia de un rodillo 4, lo que significa menos entonado y permite más barato de construir.

Se puso en contacto Carl Edward Doman y Marcas, que después del cierre de la empresa de automóviles Franklin había establecido independiente de ingeniería y prototipos. Este prototipo se basa en un modelo aerodinámico diseñado por Lincoln Zephyr estilista John Tijaarda y utilizar un motor refrigerado por aire de nuevo desarrollo 4 cilindros planos construidos por Skinner Motor Corporation, cuyo propietario Ralf Skinner era buen amigo de Carl y Edward.

después de debutar, que ha acumulado a lo largo 45.000 millas en un recorrido por los Estados tratar de ganar la financiación de la producción. A pesar de las buenas críticas del público en general, él no pudo ganar un donante y sigue siendo el único jamás construido. personalmente, No estoy muy seguro de que los delfines en la parte posterior de la cola.

Richard Buckminster Fuller es un arquitecto, diseñador, inventor, escritor y futurista estadounidense.

La historia del Dymaxion Car, uno de sus más famosos y el precursor de vehículos de bajo consumo de obras aerodinámicas.

La última reconstrucción del Dymaxion Car # 4 negocio por Norman Foster especialmente para esta exposición en homenaje a Fuller, quien fue su mentor y amigo. “Mi punto de partida cuando se decide a crear el Dymaxion Car # 4 era una mezcla de curiosidad y un deseo de rendir homenaje a Bucky, una manera de expresar mi agradecimiento por su sabiduría y por su valiosa forma de entender las cosas que ayudó a formar mi propia vida”.

Dymaxion Car Buckminster Fuller

Prima !

https://youtu.be/Y_ZS_EfoYpA

Coches del futuro 1948

productor: Mecánica Popular; Jerry Fairbanks. Este corto fue lanzado en los cines el 21 más 1948 y presentado “maravillas simplificados sobre ruedas.” En 1948, este fue el futuro del automóvil. El primer coche se muestra recuerda los años BMW Isetta 1950 y 60. Los otros son justo lo.