Caravana Suleica (1961-1962) Alemania

La historia de la Suleica

En 1958, Ferdinand Schäfer está interesado en la idea de hacer caravanas de poliéster.

La empresa Ferdinand Schäfer, procesamiento de plásticos en Detmold-Losbruch

Hoy y rsquo; hui, Esta compañía holandesa todavía existe y continúa construyendo caravanas plásticas como el Biod .

Schäfer describe los beneficios de la construcción de su Suleica de la siguiente: Debido al diseño sensible con materiales y un perfil especial de apoyo, toda la carcasa está atornillado al chasis sin sin apoyo y sin rigidizar la construcción interior con solamente 6 pernos.

si 4,30 m de largo, 2 más amplio m, una caravana cómodamente equipada con una ligera altura 2,05 metro, pesa solamente 580 kg, no estaba allí. El prototipo I se mide y se pesaba, sin embargo, la serie más ligera acerca 20 kg más ligero.

Como puede verse a partir de los bocetos de diseño anteriores, hay importantes modelos construidos en realidad. Asi, la puerta de una habitación no fue dejada como se muestra en el dibujo, pero a la derecha con bisagras, lo que llevó a muchos 430 s debido a la aplicación de fuerza a complicaciones. La puerta primero debe hacerse en dos partes, hermético cerrado por perfiles de goma en el vehículo. Las ventanas están perdiendo arcos de marco y rueda muy estrechos en los dibujos.

Extracto de la solicitud de modelo de utilidad 1961:
El cuerpo está convenientemente reforzada por elementos de refuerzo en forma de cinta dispuestas en aproximadamente media altura; De más, puede ser reforzada por una configuración escalonada en la dirección longitudinal. Además, la cubierta se puede mejorar mediante un contraste de los lados del techo, por ejemplo, que se extiende en ángulo recto con un nervio de resalte de techo de refuerzo. El refuerzo de cinturón se extiende a media altura en el plano horizontal alrededor de toda la caravana. A la vanguardia, Este edificio es un poco más bajo y guardado para proporcionar una ventana directa relativamente distantes ahora. La zona inferior de la caravana está diseñado gradualmente y por lo tanto obtener una estabilidad adicional útil.

En las solicitudes de modelos de utilidad 1961 y 1962, utilizar como una moto acuática siempre es tratado, en cuyo caso el eje del vehículo, que es ventajosamente fuera de la bañera o similar, está diseñado para ser resistente al agua. Dado que el caso tiene una cierta profundidad como watercraft, es particularmente ventajoso para formar la puerta de las dos formas de la vivienda, de modo que la parte inferior puede ser bloqueado con agua. Para este propósito, puede ser apropiado para proporcionar las juntas de goma de la puerta o similares. La parte superior de la puerta puede entonces ser abierta o cerrada independientemente de la parte inferior de la puerta .

Producción

El primer prototipo fue producido en 1961. En 1962, fabricación en serie de Suleica 430 una ddesacreditado. El prototipo todavía difieren en detalles más adelante modelo de producción y tenía por ejemplo, otras luces traseras y un voladizo visible en la parte frontal. En las plantas de producción, todo estaba hecho, por una parte. Al principio era una forma con la que Suleica podría ser estratificada.

Después de Suleica se estratificó con GRP / poliéster usando el molde original, pudimos admirar la primera concha de Suleica.

Suleica – prototipo – La construcción de la forma original

A continuación, mucha mano de obra se invirtió Suleica para llevarlo a la carretera. Hemos tenido que trabajar en valores externos, sino también de valores internos.

fuera: las alas que se instalarán más tarde. Las aberturas para ventanas linterna eran aserrada. articulaciones, las ventanas (Plexiglas doble acristalamiento) y la iluminación debe ser instalado. Como marco, casi todos los chasis Suleica fueron construidos por la empresa Hahn. La trama tenía una barra de torsión y un freno de inercia. La primera Suleica consiguió ejes de 800kg, más tarde también de la fábrica también se instalaron ejes 1000kg y 1200kg.

AT & rsquo; interiores: la cobertura fue aislado con espuma de poliestireno, en el que el fieltro de corretaje transpirable estaba pegada como el panel. El mobiliario era en su mayoría de madera contrachapada fina. El fregadero y la estufa eran equipo estándar, un refrigerador y un calentador de gas, sin embargo, eran accesorios especiales.

En 1961 el primer prototipo listo para montar estaba terminada en 1962, la producción en serie se puso en marcha !

Amphicar

Video del mini Amphicar pero por qué no ?

con aproximadamente 3 878 Productos en Alemania 1961 a 1968, Amphicar es el único automóvil anfibio jamás producido en serie para el uso diario. Disponible en cuatro colores (playa blanca, regata rojo, Laguna Azul y Verde fiordo), acerca de 3 046 Amphicars fueron importados a los Estados Unidos en los últimos años 1960. la llamada “modelo 770”, Amphicar tiene una velocidad máxima de 7 kilómetros por hora en agua y 70 campo mph (de ahí el nombre). El hilo de nylon de doble hélice y una transmisión especial de ambas partes permiten el uso de ruedas y hélices del coche, independiente o simultáneamente. Las empaquetaduras de goma robusta aseguran que no hay infiltración de agua en la zona de pasajeros. En 1965, dos Amphicars navegaron con éxito en el río Yukón en Alaska y otros dos cruzaron el Canal 1968 – contra el fuerte oleaje 20 pies y vientos fuertes. finalmente, el modo de transporte sin par encontró un lugar en la gran pantalla, con Amphicars aparecer en películas populares como podrido hasta la médula (1965) Analista y del Presidente (1967). De nuestros días, es raro encontrar un Amphatèque. De hecho, el único lugar donde el público en general puede experimentar viajar en un Amphicar es THE BOATHOUSE en Disney Springs , Disney World.