Harley Earl GM – Firebird I – II – III – IV
Firebird yo – II – III – IV (1956-1959) prototipos
Motores generales
La velocidad máxima de los cuatro autos conceptuales es
200 MPH = 321,869 km/h
General Motors Firebird incluye un cuarteto de prototipos de automóviles que General Motors diseñados para 1953, 1956 y 1959 Motorama.
El diseñador de coches, Harley Earl , se inspiró en las innovaciones en el diseño de aviones de combate en el momento. General Motors coches no destinados a la producción, sino más bien para poner de relieve los extremos de la tecnología y el diseño que la empresa fue capaz de lograr. Los coches han incorporado recientemente a la exposición en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , y todavía hacer apariciones regulares. La tradición de dar prototipos de vehículos continuó con la serie Pontiac Banshee . la división Pontiac de General Motors también utiliza el nombre “Firebird” a la línea de coches de caballo , que no tiene relación directa con los coches de concepto.
Motores generales (GM) había investigado la viabilidad de los motores de turbina de gas en coches tan pronto como sea 1930. No fue hasta principios 1950 la compañía ha comenzado a construir un motor de corriente, Emmett Conklin que dirigió el proyecto.
Firebird I
En 1953, El equipo de investigación había producido Firebird XP-21,
más tarde llamado Firebird I, que era esencialmente un avión de reacción en las ruedas. Fue el primer coche turbina de gas a prueba en los EE.UU..
El diseño con techo abovedado en la cabina de un solo asiento., un cuerpo en forma de bola en su totalidad en fibra de vidrio , alas cortas y aletas verticales de cola. Tiene un motor de turbina de gas Turbo Turbo Whirlfire 370 ch (280 kW), que tiene dos velocidades, y expulsa los gases de escape a alrededor 677 ° C (1.250 ° F). El peso total del coche es 2.500 lb (1.134 kg), con una distancia entre ejes de 100 pulgada.
Al principio, Conklin era la única persona calificada para conducir el coche, y puso a prueba hasta 100 km / marido (160 km / marido), pero durante el turno, los neumáticos pierden tracción en par extrema y de inmediato se desaceleró por temor a colapso. El piloto de carreras, Mauri Rose, probado más tarde condujo el coche en el circuito de Indianápolis . GM nunca pretende poner a prueba el potencial de la energía o la velocidad de la turbina de gas, sino simplemente la viabilidad práctica de su uso.
El sistema de frenado difiere de los sistemas de batería estándar, en que los tambores son ruedas exteriores para facilitar un enfriamiento rápido y alas realmente tiene aletas de tipo de aeronave para frenar alta velocidad.
Firebird II
El segundo prototipo, Firebird II 1956, era un diseño más práctico: un coche de cuatro plazas familia. Es un diseño de bajo y ancho, con dos tomas de aire grandes en la parte delantera, a-alto dosel alto y una aleta vertical de cola. Su cuerpo exterior está hecha de titanio (que resultó difícil de lograr).
La potencia del motor es 200 ch (150 kW). Para solucionar el problema del calor de escape, coche alimenta el escape a través de un sistema de regeneración, permitiendo que todo el motor funcione a un enfriador de cerca 1000 ° F (538 ° C), y gestiona Accesorios.
El queroseno era el combustible más común utilisé.Une otra innovación en el coche es el primer uso de frenos de disco en las cuatro ruedas, Con suspensión totalmente independiente.
También incluye un sofisticado sistema de orientación para su uso con la "autopista del futuro", donde un cable eléctrico integrado en el suelo enviaría señales que ayudan a guiar a los vehículos del futuro y prevenir accidentes.
Firebird III
Firebird III expuesto a’ exposición Century 21 , Seattle , 1962.
GM construyó el tercer diseño, Firebird III, en 1958 y debutó en el Motorama 1959.
Este es otro concepto extravagante con un cuerpo de fibra de vidrio y no menos de siete alas cortas y aletas de la cola
(que han sido probados a fondo en un túnel de viento).
Este es un motor de dos plazas impulsado por un motor de turbina de gas Whirlfire GT-305 225 ch (168 kW), con un motor de gasolina con dos cilindros 10 ch (7,5 kW) para operar todos los accesorios. Sus características de diseño exterior’ pabellón de la burbuja doble y avances técnicos que hacen que sea más conveniente, como control de crucero , frenos antibloqueo y aire acondicionado .
También introdujo innovaciones "era espacial", tales como freno frenos de aire especiales, como las que se encuentran en los aviones, Que surgieron de paneles planos en la carrocería del vehículo para frenar su alta velocidad; Una tecla “ultrasónico” que marcó las puertas para abrir; Un sistema de guiado automático para evitar accidentes; Y la dirección "sin restricciones". El conductor controla la dirección con una palanca de mando situado entre los dos asientos. Esto le dio al coche un aspecto más futurista y simula la experiencia de volar un avión.
Firebird IV
El pájaro de fuego IV debutó en la Feria Mundial de Nueva York 1964 , en la exposición de General Motors Futurama. Fue otro diseño "futuro" para las embarcaciones de la aviación y de la turbina, GM codificado internamente como el XP-790.
Sus diseñadores han diseñado para un futuro en el que los coches se ejecutan de forma automática a través de sistemas de control programados, para “garantizar la seguridad absoluta a más de dos veces la velocidad posible en las carreteras del día”. Aunque catalogado como turbina, Firebird IV no era funcional. GM repacked Firebird IV para el circuito de la exposición 1969 como Buick Century Crucero. aparentemente, El coche de la demostración fue aplastada en los años 1980.
especificaciones:
distancia entre ejes: 119 ; longitud total: 229.8 ; ancho: 77.6 ; altura: 45
El tema Motorama (1956)
La película motorama 1956 previó un futuro que contrasta con el presente (1956).
En este presente, una familia nuclear cálido y ocupantes sudor convertibles tratando de llegar a la playa, pero que están atrapados, inmóvil, atrapado en un atasco de tráfico de la carretera insoportable.
En un flash forward, navegan a alta velocidad en un confort del aire acondicionado a lo largo de una carretera automatizado (ningún otro vehículo para ver) en su turbina Firebird.
El concepto de la película (Ahora más de cincuenta años)
era que este futuro no era excesivamente distante.
Auto concepto 1954 – GM Firebird XP-21
Firebird III en exhibición en el siglo 21 Exposición, Seattle, 1962.
GM Firebird XP-21 Turbinas de Gas
película promocional con la primera de las seis de General Motors Firebird Gas Turbine Concept Cars, diseñado por Harley J. Conde. Estupendo
GM Firebird I concept car
concepto de automóvil de GM Firebird II
concepto de automóvil de GM Firebird III
Firebird II
1956 GMC Firebird II – Concepto de titanio
PRIMA !
XP–500 CONCEPTO 1956
General Motors XP 500 “Firebird” Turbina de gas de pistón libre
General Motors XP-500 fue el primer automóvil de pistón libre del mundo. Fue un vehículo experimental construido por los Laboratorios de Investigación de General Motors que se completó y anunció al público en 1956 tras 14 mes de desarrollo. Como se completó justo antes de la ceremonia de dedicación del Centro Técnico de GM, se presentó el día de la exposición y en la televisión nacional que cubrió el evento.El XP-500 tenía un estilo similar al del Gas Turbine Firebird II.
Firebird III debutó en Motorama's 1959. Era un prototipo extravagante con un exterior de fibra de vidrio., siete alas cortas y aletas traseras.
este vehículo, como las dos generaciones del Volt, los conductores permitieron preacondicionar la temperatura interior antes de ingresar al vehículo.
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