Kenichi Yamamoto – Mazda

Kenichi Yamamoto – Padre del motor rotativo Mazda 1922-2017

En 1959, Yamamoto se convirtió en subdirector de los motores de diseño división y vehículos. Supervisó varios proyectos importantes de Mazda a & rsquo; tiempo, incluyendo el camión K360 y R360, el primer coche de pasajeros de Mazda. Este último alcance casi 65% cuota de mercado en el segmento de los coches kei, Mazda haciendo un líder importante en la movilidad en Japón d & rsquo; posguerra, y Yamamoto una parte valiosa del equipo de ingeniería de Tokyo Kogyo.

la 20 diciembre 2017. 
Kenichi Yamamoto, famoso piloto de la rsquo; equipo “47 Ronin” Mazda ha encargado el motor rotativo, muerto. Su familia anunció su muerte a la prensa japonesa el día de Navidad. Yamamoto tenía 95 años.

una real leyenda en el mundo del automóvil y un héroe nacional en su país de origen, Japón, Yamamoto ha convertido en sinónimo del motor rotativo, que literalmente escribió el libro sobre ella. Su ciclo de vida se encontraba en una profunda bocanada de, desde su nacimiento en 1922. Yamamoto nació en la prefectura de Kumamoto, aunque posteriormente se traslada con su familia a Hiroshima. Se graduó de la prestigiosa Universidad de Tokio 1944 con un título en ingeniería mecánica y se unió a la Compañía a partir de entonces Kawanishi Aeronaves. En 1945, Él fue reclutado en la Armada japonesa, pero regresó a su ciudad natal, y rsquo; Hiroshima en septiembre después de haber sido devastado por la bomba atómica.

El ataque atómico ha matado a la hermana de Yamamoto y su familia sobrevivieron su madre. Él se hizo cargo de ella y buscó trabajo en la ciudad completamente devastado. El empleo era extremadamente raro y el único trabajo disponible después de meses de investigación era como un trabajador de la línea en la planta de transmisión de Toyo Kogyo. En la época, Toyo Kogyo – el predecesor y la compañía matriz de Mazda – relanzado la producción de camiones de tres ruedas como parte de la reconstrucción de y rsquo; Hiroshima. Yamamoto El trabajo fue exigente física y mentalmente, que requiere el montaje diaria de transmisiones y diferenciales. Constantemente cubierto en aceite, Yamamoto estaba lejos de las obras d & rsquo; ingeniería, Up & rsquo; en el día en que cayó en una pila planes. Se puso a examinar su tiempo libre, comprobar cuidadosamente las especificaciones y tolerancias en los componentes de transmisión que ensamblan. finalmente, Yamamoto diligencia fue observado por un ingeniero senior, dando lugar a una verdadera obra de ingeniería. Yamamoto continuó diseñando el primer motor OHV Mazda – a la edad de 25 no menos años.

Le talento de Yamamoto un conducto Tsuneji Matsuda, El presidente De Toyo Kogyo, confiar la tarea de desarrollar el motor rotatorio para asegurar el rsquo; futuro de Mazda y s & rsquo; imponen en rsquo; industria del automóvil en dar vida a un nuevo motor de combustión y del rsquo; albores de la propia combustión interna. Con este fin, Matsuda Yamamoto inculcado la creencia de que la empresa y rsquo; Hiroshima pueden y deben tener éxito a través de & rsquo; & rsquo s ingenio; ingeniería – un noble filosofía que ha inspirado en gran medida a los jóvenes Yamamoto.

Con un grupo seleccionado de los cuarenta y siete ingenieros,
diseñadores y especialistas en materiales.

Que ha llegado a ser conocido como el 47 Ronin , el nombre de Samurai leyenda japonesa en la nueva División de Investigación de motor rotativo.

con Yamamoto, Mazda se convirtió en el único fabricante de automóviles en el mundo para dominar el motor rotativo, pero su influencia se hizo sentir más allá de este reto formidable d & rsquo; ingeniería. Al cabo de los años, l & rsquo; influencia de Yamamoto continuó pesando en el mundo de Mazda y el rsquo; automotriz. Estuvo involucrado en el proyecto Phoenix en Mazda años 1970 para reducir el consumo de combustible de Rotary 40% y transmitir sus emisiones Ley de Aire Limpio 1970. Es el rsquo; autor de motor rotativo , Volumen de d & rsquo; ingeniería sobre el tema del mismo nombre. que se han publicado. Se convirtió en presidente de Mazda 1984, Presidente up & rsquo; en 1992, y continuará sirviendo como asesor del rsquo; negocio después de la jubilación. correctamente, Yamamoto fue incluido en la fama del automóvil en Japón 2007, en reconocimiento y celebración "débrayante determinación para afrontar el reto del desarrollo del motor rotativo".

El principio de funcionamiento de un motor Wankel (motor de pistón Rotary).

Crédito fuente del artículo Kenichi Yamamoto Padre del motor rotativo de Mazda

Mazda RX-8 y L & rsquo; Historia del motor rotativo, junio 2013 – documental: 2:29

En Japón, Yamamoto es considerado el padre del motor rotativo. Aunque rsquo, sino que podría haber sido diseñado por Felix Wankel, C & rsquo; Yamamoto es que y rsquo; estudiada, desarrollado y cultivado en un producto viable. C & rsquo; es a través de los esfuerzos de Kenichi Yamamoto que Mazda fue capaz de lograr, mantener con mejoras constantes durante décadas, y entregar totalmente en las manos , las vidas y los corazones de las personas . Extrañaremos, pero su influencia continuará a sentir durante muchas décadas.

Mazda EX-005

Debutó en el Salón de Tokio 1970.
De hecho, C & rsquo; fue una 4 lugares, pero los pasajeros estaban sentados espalda con espalda y se enfrentó a su parabrisas curvado panorámica. El coche fue controlado por joystick y cuatro ruedas estaban dispuestos en un diamante en lugar y de rsquo; el de cuatro esquinass (señalar los pasos de rueda y al rsquo; delantera y rsquo; vuelta). Un motor rotativo solo rotor baterías cargadas (esencialmente un montón de baterías de automóviles convencionales en forma de gancho) que alimentan a los motores eléctricos. Su compañero en la feria, el coche deportivo RX-500, obtiene la fama, pero el rsquo; s mente y rsquo; híbrida sería más 40 años más tarde en el prototipo Mazda Demio / 2 RE extensor de alcance.

laun Mazda EX-005 se construyó en un híbrido rotatorio 1970.

Prima

1970 Mazda – Concepto RX-500

1991 - Mazda HR-X

Primer vehículo a motor rotativo de hidrógeno.

el vehículo 1991 Tokio Internacional del Automóvil debutó en este coche de concepto es un Mazda desarrolló el motor rotativo de hidrógeno como combustible resulta de & rsquo; la experiencia, el rotor del motor con batería de hidruro de híbrido de níquel-metal. El hidrógeno combustible se almacena usando una "aleación de almacenamiento y rsquo; de hidrógeno" y y rsquo; fuera del diseño como un "Drop & rsquo; agua". código de desarrollo del motor 10X tipo de rotor colocado delante de la rueda trasera, construidos para rsquo; aleación y rsquo; de aluminio, situado en el rotor del material d & rsquo; sellado ápice tres porcelana. capitán 3 850 mm, coche 1 700 mm de ancho, coche 1 450 mm.

Concepto X2 Mazda HR 1993

Un motor giratorio está un cigüeñal de motor de combustión interna gira alrededor de su permaneciendo fijos. Este tipo de motor era muy común al principio del rsquo; la aviación (en los años 1910) cuando la relación de potencia / peso fue de los principales criterios antes de su consumo y fiabilidad. Los motores rotativos se denominan comúnmente motores de pistón rotativo como

el motor Wankel o Quasiturbine.

Mazda y Proyecto HyNor:
En 2006, Mazda fue el primer fabricante de automóviles del mundo para alquilar un coche comercialmente motor rotativo alimentado por hidrógeno. Un año mas tarde, la marca japonesa fue un gran paso en su compromiso con este combustible : la firma de un acuerdo con un proyecto de infraestructura de distribución de hidrógeno en Noruega, HyNor, para la entrega de la nueva RX-8 Hydrogen RE. El Proyecto HyNor nació para promover el hidrógeno como combustible alternativo en Noruega. Más de cincuenta socios noruegos, incluidos los organismos públicos, industria, empresas y universidades, trabajando juntos para desarrollar la red de distribución primero de hidrógeno en Noruega. En mayo 2009, HyNor la Asociación anunció la apertura oficial de la Carretera de hidrógeno de Noruega. de aquí en adelante, es posible cruzar la carretera entre Oslo y Stavanger - casi 600 km - cuando el reabastecimiento de hidrógeno, según sea necesario.

Motor rotativo ideal para hidrógeno
Si Mazda eligió el motor giratorio en lugar de su forma básica competidor movimiento lineal para sus vehículos de hidrógeno, la decisión no puede explicarse sólo por la experiencia única de la marca en la tecnología Wankel. este motor, en efecto, se presta notablemente los requisitos de combustible de hidrógeno. Como lo hemos visto, de hidrógeno es altamente combustible. Esto puede causar problemas en la cámara de combustión de un motor lineal (de combustión anormal). En el motor tradicional, la mezcla de aire-combustible se inyecta directamente en una cámara de combustión de alta temperatura, cerrada por válvulas de d & rsquo; escape caliente. Estas condiciones son muy desfavorables. Limitan el interés de y rsquo; el hidrógeno como combustible de un motor lineal. por el contrario, el motor rotativo, salas de admisión, de combustión y de escape están separados. El hidrógeno se inyecta a una temperatura inferior ; es sólo en el último momento en que entra en contacto con las temperaturas más altas de las cámaras de combustión. Otra característica clave de hidrógeno : para un volumen equivalente, que produce menos energía en la combustión, debido a que su densidad es menor que el de la gasolina. La baja densidad de hidrógeno, inyectado gaseoso, significa que la cantidad requerida para la combustión ocupan 29,5% el volumen de la cámara de combustión, contra 1,7% sólo para la gasolina. Esto reduciría la cantidad de aire inyectado, con la llave a la combustión incompleta y una disminución en el poder. para remediar, es preferible inyectar directamente en la cámara de combustión. D & rsquo; en otros lugares, que es más fácil añadir un inyector en la cámara de admisión de un motor giratorio en el lado de la cabeza del cilindro cerca a & rsquo; un motor lineal. El motor rotativo, por otro lado, es más capaz de mezclar el y rsquo; aire y y rsquo; hidrógeno, debido a su ciclo más largo. Esto resulta en una mezcla más uniforme, lo que mejora la combustión.

Según lo indicado por Patrick Gandil, Directora General y rsquo; Aviación Civil, “el motor es el alma de la aeronave”. A partir de esta observación nació la entrada de documentos, que traza el rsquo; la historia y rsquo; ingeniería y rsquo s, la asistencia d & rsquo; & rsquo imágenes; archivos y testimonios de d & rsquo; expertos, antes de inclinarse en las tecnologías actualmente en desarrollo.