Paul Arzens, Francia
Una caricatura original de Paul Arzens de fecha desconocida.
Paul Arzens (1903-1990)
Paul Arzens es un diseñador francés reconocido por sus logros ferroviarios, así como por sus extraordinarios automóviles construidos a partir de 1938. Paul podría llamarse Arzens manitas genio, él era también un artista ! Nuestro hombre se interesó en la estética de las máquinas después de salir de la parte superior Escuela Nacional de Bellas Artes de París. Unos o unas 1938, que realiza un trabajo sobre el cobre antes de entrar en el coche, se produce durante este año "La ballena", un descapotable con motivos esculpidos realizado sobre un chasis de Buick. Más tarde, después de la Primera Guerra Mundial, Paul Arzens era el interlocutor de la SNCF para el que se va a desarrollar el diseño de las locomotoras BB y CC, sino también las formas de vagones panorámicos. Y podríamos dar otras cualidades en Arzens, pintor, decorador… Lado de motorización, así que esto es un motor eléctrico que hace que sea posible mover este coche. De la misma se alimenta con 300 kg de baterías que se encuentran en la parte trasera y situado debajo de las sillas. Estos ofrecen una autonomía de 100 kilometros (una hazaña en ese momento) y el motor permite una velocidad máxima de 70 kmh.
Arzens, en buen creador, diseñará su propio coche para moverse en la capital : que era el "Electric huevo". La forma de este llamadas de cabina, muchas curvas, un cuerpo hecho de aluminio, pero el material que es discreto como el área a la izquierda acristalamiento es importante, que está hecha de Plexiglas. Un solo vehículo y atípico, sorprende por su tiempo (y aún hoy) con estos conceptos modernos.
En torno a las restricciones del ocupante durante la Segunda Guerra Mundial ha sido la preocupación de muchas personas, pero cuando se trata de la cosa automóvil y que uno es artista, se puede hacer un vehículo fuera de lo normal. Tal es el caso de Paul Arzens que construyó su propio coche eléctrico 1942 : huevo eléctrico. En 1942, diseñó y construyó el “huevo eléctrica” diseñado para su uso diario. Este biplaza y tres ruedas fue eléctrico. Estaba hecha de aluminio y se cubre con una esfera de Plexiglas. El motor, un solo cilindro 125 cc y 5,5 ch. Permitir que el coche para alcanzar velocidades de 80 km / marido. El diseño de este coche ilustra claramente la voluntad de Arzens con el enfoque constituye un huevo.
Sin embargo, para esta sección, nos limitamos a la Segunda Guerra Mundial; Francia, incluyendo París vive bajo el yugo de la ocupación que impone el racionamiento. El coche es golpeado con la gasolina se convierte en un bien escaso, mostrando caballos y ganado como medio de locomoción, sino también que la superficie del coche eléctrico rehecho después de haber sido olvidado.
Pero después de la Segunda Guerra Mundial, Arzens finalmente cambió su motor eléctrico contra un pequeño 125 cm3 de origen Peugeot. El huevo eléctrico se mantuvo la propiedad de Paul Arzens hasta su muerte en 1990, que utiliza de vez en cuando. A su muerte, todas sus obras, huevo eléctrico que incluye, unido a las colecciones de los museos de arte y artesanía en 1993 poniéndolo en la Ciudad del Automóvil de Mulhouse. En torno a las restricciones del ocupante durante la Segunda Guerra Mundial ha sido la preocupación de muchas personas, pero cuando se trata de la cosa automóvil y que uno es artista, se puede hacer un vehículo fuera de lo normal. Tal es el caso de Paul Arzens que construyó su propio coche eléctrico 1942 huevo eléctrico.
El huevo eléctrico no es solo un automóvil, es el fruto de un trabajo de reflexión sobre el uso del coche en las ciudades. Es cierto, La tracción eléctrica es elegido por la necesidad de evitar las restricciones de combustible impuestas por el ocupante, Arzens pero no dejará de vender el coche eléctrico como el futuro de la ciudad : ninguna contaminación, la facilidad de uso, silencioso, tamaño pequeño ... El cuerpo, hablamos de, utiliza dos materiales modernos para su época y que ambos tienen la ventaja de ser ligera. El coche está diseñado como un espacio en el que deben estar sentados a dos pasajeros, por tanto, se retuvo la forma del huevo, como para la liberación de una gran cabina, teniendo una más pequeña. El chasis mientras tanto se hace duralinox, se trata de un tubo elástico sencillo conectado con el tenedor de la rueda trasera, lo que ayuda a mantener la actitud apropiada y un buen manejo.
eléctrica BB 9004 SNCF La locomotora prototipo BB 9004 se conserva aquí en Mulhouse : tren de la ciudad.
Paul Arzens, (1903-1990) es un diseñador francés conocido por sus logros de ferrocarril y su extraordinaria construidas a partir de la automoción 1938.
Artista y la ingeniería manitas, vivió a principios del examen del factor estético aplicado a las máquinas. la temprana 1950 los primeros proyectos de trenes de alta velocidad, a finales del 1960, Paul Arzens era el interlocutor privilegiado de la Sociedad Nacional de los ferrocarriles franceses (SNCF) en el diseño y la decoración. Unirse a los aspectos lúdicos y profesionales, que estaba usando su circuito de estudio, rue de Vaugirard en París, para probar, y confirmar sus ideas estéticas en el acarreo de materiales. más, ¿dónde está el motor ? La 3233-WO, Proyecto de coches Paul Arzens, 1951 Un artículo publicado en el diario de aluminio (julio Agosto 1951, norte 179) relata el asombro de los transeúntes frente a una embarcación de formas divertidas "un poco Louis XV". Este es el nuevo coche pequeño populares económica diseñada por el ingeniero diseñador artista Paul Arzens.
Unos o unas 1937, que había hecho a mano los modelos de cobre las formas revolucionarias. Desde entonces, tuvo la idea de diseñar cabinas de conducción con una cara ligeramente redondeada y un cristal desarrollado en los laterales. Se tomarán estas propuestas, a partir de 1957, en las locomotoras de la familia BB 9200, BB 16000 et BB 25200.
Una rica imaginación lo permite, paralelo a su trabajo por la SNCF, llamar la aeronave futurista y hacerse más coches, los más famosos son la ballena, realizada 1938 en un marco de Buick y eléctrica de huevo, construido en 1942. Fabricado en aluminio y rematado con una esfera de plexiglás, este coche demuestra sorprendentemente la voluntad de acercarse a la forma ideal del huevo. Estaba equipado con un motor eléctrico con las baterías de un total de cinco 300 kg para una gama de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 70 km / h1. Paul Arzens utiliza estos vehículos al final de su vida y fue el único de conducirlos.
Además de las locomotoras años 1950, formularios diseñados Paul Arzens vagones panorámicos operaban desde 1959 y equipado con el centro de Vistadome ofrecer a los viajeros una vista panorámica del paisaje. La adaptación de la forma de la locomotora parabrisas inclinado construido por Alsthom para los ferrocarriles finlandeses, que ha desarrollado, en las locomotoras de la serie CC 40100, una nueva forma de parte delantera y trasera que se inspiró, dijo, la posición de la "velocista en el bloque de partida". Esta forma particular se originalmente una familia apodada la nariz cassés.On locomotora es también un número impresionante de decoraciones para varias series de locomotoras y coches. Él estaba realizando pruebas en modelos de comercio a escala HO que estaba probando en mover su red de estudio decorado con una decoración pintada de la mano. Había, como tal, podido comprobar cómo el futuro librea Capitol era parte del paisaje.
Fue Pablo quien Arzens, el primero, comenzó a mejorar la imagen de la vía férrea dando a los materiales de colores que contrasten con el famoso "coche verde".
Arzens fue un excelente pintor (tradición clásica), que tenía una gran cantidad de imágenes que se negó a vender, excepto en las raras amigos, porque dijo, cada uno le recordó algo. para el placer, incluso hizo un poco más sculptures.En SNCF, trabajó para la RATP, y ha sido el diseñador de varias estaciones de metro.
Paralelamente a este trabajo, Arzens aprovecha una prolífica creatividad para diseñar y construir aviones futuristas vehículos de motor. En 1938, se apropia el chasis de un estándar y la ropa de un imponente e impresionante cuerpo de aviación de inspiración americana Buick, dando así origen a la "ballena" .
En 1941, él hizo un coche eléctrico con un cuerpo de aluminio aerodinámica 5 metro, en el chasis de un Fiat 1924. Estaba equipado con un motor eléctrico 10 ch, que trabajó con 24 baterías de 12V 250A. pesara 1100 kg., Y tenía una gama de 300 km. De la posguerra, el coche ha cambiado de aspecto y convertido a la gasolina.
PARÍS, FRANCIA – 1944: Diseñador industrial francés Paul Arzens y su coche “La ballena” en 1944 en París, Francia – Paul Arzens (1903-1990) es un diseñador francés conocido por sus proyectos ferroviarios, y sus autos extraordinarios construyen a partir de 1938 . (Foto por Robert Doisneau / Gamma-Rapho través de Getty Images)
por comparación (por debajo) una versión eléctrica (versión original) la 2 Los coches tienen líneas bastante similares pero, por supuesto, este modelo eléctrico ya no necesita las salidas de aire.
En comparación con una versión eléctrica (versión original) los dos autos tienen líneas bastante similares pero, por supuesto, este modelo eléctrico ya no necesita las salidas de aire.
coches eléctricos : coche de cuerpo de aluminio Paul Arzens (al volante). Un coupé elaborado por los talleres Bréguet.. París, julio 1942.
FAURE es obra de Pierre Faure, un ex trabajador de Breguet, que comenzó a producir coches eléctricos para diversificar y permitir que sus plantas de Toulouse plazo. FAURE es un coche de diseño muy sencillo, su cuerpo sobre la base de un marco de viga que soporta el motor, sino también las seis baterías usadas al poder, la intensidad total de 100 amperios, voltaje 72 voltios. por todo lo que, la FAURE es relativamente ligero tal como aparece en el balance de 550kg. En cuanto a rendimiento, la FAURE podría viajar entre 50 ya 75 con las pilas cargadas, y girando a la velocidad loca de 45 kmh. La recarga de su parte se podría hacer desde cualquier toma de corriente doméstica 110 voltios, A continuación, tomó 12 horas. En opción, Pierre Faure compañía de la comercialización de un transformador que puede cargar el coche con 220 Voltios en menos tiempo. Es cierto, Faure fue el coche de unión, pero mucho menos que los cupones de combustible conseguir cuentagotas distribuidos, sin olvidar que sigue siendo a pesar de cualquier Faure económica : 6 Francos permitió la recarga completa de las baterías en París durante la guerra. Dependiendo del tiempo de la publicidad, Faure coste para su uso durante 10 veces más barato que un coche de gasolina.. Como con el cuerpo, Faure tuvo la distinción de tener sus luces bajo el capó delantero, Las pequeñas ventanas dejan pasar la luz hacia adelante. El cuerpo era de madera, a falta de mejor a continuación,, y los coches estaban disponibles en "sedán de dos plazas", "Sedán tres lugares" y van.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Francia vive en el momento de racionamiento, los recursos restantes son tomadas por los ocupantes para llevar a cabo su frente oriental. La esencia es parte de los pocos productos básicos, tanto es así que el stock de automóviles se redujo a un goteo. Para evitar esta incapacidad para rodar, se desarrolla el gasificador, pero los coches eléctricos. Te sugiero leer con uno de ellos, la FAURE.
CC eléctrica 6572 SNCF
CC 6500, imponentes máquinas de estética por el talentoso Paul Arzens, eran de la librea “Golpe de sol” que combinan a la perfección con los coches Grand Confort Capitol. La CC 6572 se conserva en Mulhouse en su librea original,.
Hoy y rsquo; hui, encontrar Faure es un milagro, al menos dos copias todavía se conocen hoy..
eléctrica BB 20210 SNCF – polytension Locomotora eléctrica BB 20210 SNCF librea original en el museo de la Ciudad del Tren en Mulhouse.
corriente continua 7100 el récord mundial de velocidad mal nacido !
Formado en la Escuela Nacional de Bellas Artes de París, Paul Arzens (1903-1990) se sabe que han atraído a muchos vehículos ferroviarios de la SNCF y Alstom. Entre sus lados redondeados motor eléctrico de la familia "Jacquemin" (BB 9200, BB 16000 et BB 25200) Años 1960, o perfil "nariz rota" años de la locomotora 1970 (CC 6500, CC 21000, BB 15000).
Un estilo diseñado Arzens “fractura en la nariz” locomotora para los ferrocarriles franceses (SNCF), de una familia de locomotoras construidas a partir de finales 1960 en los años 1970. Arzens fue responsable del diseño de la vía férrea francesa locomotoras años 1940 hasta los años 1970. La locomotora de série estilo CC7100 Arzens. Con la potencia entregada a todas las ruedas, realizado varios registros de velocidad: registro hijo 1955 Era una locomotora eléctrica ininterrumpida durante más de 25 años.
Paul Arzens segundo prototipo se construyó en un terreno más ligero chasis Fiat. Hay un vehículo eléctrico reclamando una gama de 200 km 65-70 km / marido.
Rétromobile 2010 – 23 enero 2010 Como todos los años, Me dio la vuelta al lado de Rétromobile. La “ballena” dirigida por Paul Arzens con la ballena, Arzens concilian sus dos pasiones : El arte y el Automóvil. Llevó a su equipo en el ancho pecho y se utiliza la cabina como un taller. Whale utiliza un chasis Buick y tiene un motor 17 CV 3500 CCM, que puede alcanzar la velocidad de 160 Km / h.
con 500 vehículos 464 coches 98 marcas, incluyendo la famosa colección de Fritz Schlumpf, que trazan la historia del automóvil europea 1878 a nuestros días. La colección, ubicado en una antigua hilatura 1880 de 20 000 m2, incluye más de cuatrocientas piezas clasificadas como monumentos históricos y el conjunto más importante de automóviles anteriores 1910 con Louwman El museo también Haye.C'est colección Bugatti más grande del mundo, con dos de los seis famoso Bugatti Royale Coupe Napoleón cuyos así como una gran colección de Rolls Royce.
El automóvil Ciudad de la – Museo nacional – Colección Schlumpf en Mulhouse es una de las más principales museos de automóviles del mundo.
PARÍS, FRANCIA 1944
El diseñador industrial francés Paul Arzens y su automóvil “La ballena” en 1944 en París, Francia – Paul Arzens (1903-1990) es un diseñador francés conocido por sus proyectos ferroviarios, y sus autos extraordinarios construyen a partir de 1938 (Foto por Robert Doisneau).
El huevo eléctrica Paul Arzens, Inv. 40937
Museo de Artes y Oficios / do. Empresa
La eléctrica de huevo Paul Arzens (1942)
Paul Arzens con su coche eléctrico, inventado y construido por sí mismo.
Paul Arzens era un artista francés y el diseñador industrial, nacido en París en 1903 y la muerte 1990. Se diseñó varios modelos de coches, pero destacado en su trabajo para la SNCF, donde diseñó las locomotoras, vagones y vagones en los últimos años 1940, 50 y 60. la mayoría de las locomotoras son todavía en servicio. También trabajó para la RATP, donde contribuyó al diseño de las estaciones del metro de París.
El huevo eléctrica Paul Arzens 1942
Todo el brillo y, huevo eléctrico es un coche más atípica, solo vehículo que aún hoy sorprende por la modernidad de su diseño y sus líneas.
Este vehículo fue construido en 1951 por Paul Arzens, manitas y genio inventor que revolucionó los códigos del arte y la estética industrial. Este vehículo fue construido en 1951 por Paul Arzens, manitas y genio inventor que revolucionó los códigos del arte y la estética industrial.
Vehículos eléctricos en el futuro pasado Si el vehículo eléctrico ha vuelto a la palestra, de hecho, es tan antigua como la energía del automóvil. Una pequeña uña del pulgar sobre el tema incluyendo el huevo Paul Arzens, Berliner prototipo Ford scooter eléctrico Flankel.
Pequeña anécdota arriba :
Y de mi lado j’ fue al mezclador con el Alpine -Renault A442 . corto, el truco está completamente desplazado , reconocemos bien’ A442, su aleta, las tomas de aire, pero también como el embrión central del entrenador, muy reconocible.
El Arzens Carrosserie de 1951 es un concept car originalmente del ingeniero Paul Arzens, que parecía una especie de mini carro motorizado.
Modelo del diseñador francés Paul Arzens en 1951.
Después de la guerra, las baterías son reemplazadas por un motor de gasolina de Peugeot 125 cc. Arzens propiedad permaneció hasta su muerte en 1990, huevo eléctrica se unió a las colecciones del Museo de Artes y Oficios en 1993 bajo dación excepcional incluyendo el diseñador principal de los automóviles y los modelos de ferrocarril. Los automóviles son archivados desde la ciudad del motor Mulhouse (Haut-Rhin). El huevo eléctrica volvió temporalmente para ser procesado por los talleres de restauración del Museo de Artes y Oficios : espolvoreado con cuidado, fue colocado en un pedestal para facilitar el transporte y la presentación pública. En esta ocasión, la caja de herramientas Paul Arzens, incluyendo varias llaves y una bomba de bicicleta, se encontró debajo del asiento.
En la parte trasera, ARZENS hasta cinco baterías por un total de un peso 300 kg, ofreciendo una gama de 100 kilómetros y permitiendo que la velocidad 70 kilómetros / hora.
El chasis está constituido por un tubo duralinox conectado al tenedor "elástico" de la rueda trasera : dicha disposición ayuda a mantener la placa adecuada mientras se coloca el centro de gravedad bajo, por lo tanto, el confort de conducción agradable.
Cuatro años más tarde, sin pasar por las restricciones de combustible impuestas por la Ocupación, Arzens diseñado un vehículo revolucionario : huevo eléctrica. La movilización de materiales ligeros y modernos, aluminio y plexiglás, Arzens imaginar un caso que tiene sólo un espacio que puede ajustarse al conductor y un pasajero.
Un museo está preparando el lanzamiento de una exposición de algunos de los coches más elegantes y más futuristas diseñados siempre. La exposición contará con coches de sueño 17 Concept Cars años 1930 en el siglo 21 e incluye no sólo un Porsche y un Ferrari, pero un coche burbuja extraño, Lancia una cuña y un estilo Batcar Cadillac Cyclone. La exposición muestra lo que los europeos y estadounidenses pensaban los coches del futuro podría ser como. La exposición tiene lugar en el High Museum of Art de Atlanta, Georgia, Estados Unidos, y también se ofrece en forma de cohete de General Motors Firebird I, el llamativo Ferrari Pininfarina y la boca de riego BMW Gina. coches de concepto como estos son rara vez en el mercado y es puramente para mejorar el ámbito de lo posible. La exposición se abre 22 Mayo y dura hasta 7 director de septiembre Michael Shapiro dijo museo: "Nuestra exposición anterior tuvo un gran éxito en traer un nuevo público al museo.
El coche de huevos eléctrico de Paul Arzens – 3Dsmax / Vray-G Dingeon 02/2012
La restauración en curso de “entrenador” por Paul Arzens por el patrimonio de las artes y la artesanía.
triciclo ” Rhône bebé “
En 1944, otro miembro (dandy) la familia también poseía un vehículo eléctrico. Ve en la foto con mi padre (y sus gafas redondas), mi tío Bernard(el más pequeño), la 2 hermanos y hermanas, Monique, antes de que la casa de mis abuelos en Pont-de-Claix (38). Brigitte ARZENS, La hija de Paul, con los que tengo la alegría de haber vuelto a conectar, me dice que era un triciclo ” Rhône bebé “.
