Philippe Charbonneaux diseñador industrial francés

En 1985 Philippe Charbonneaux y Sbarro colaboraron juntos
en establecimientos especializados y rsquo; automotriz, diseñador renault 16

yo puntos suspensivos – Phillippe Charbonneaux en su Prototipo

EN EL PARQUE DE SAINT-DIZIER

Tres coches de elipsis diferente

Philippe Charbonneaux s y rsquo; es conocida por sus planos de d & rsquo dibujos. En 1946 se convierte en el estilista de Delahaye. Después de estudiar en 1948 con Jean-Pierre Wimille un tipo GT del coche de motor central, se trasladó a los Estados Unidos, Detroit, trabajar unos meses en el centro de diseño de General Motors para diseñar un coche deportivo que es el Chevrolet Corvette.

Semirremolque PANHARD TITAN “Pathé-Marconi”
La carrocería ANTEM basada en un diseño de Philippe Charbonneaux. En el Museo del Automóvil de Reims-Champagne (F-51). La pieza central de la colección del diseñador Philippe Charbonneaux llegó ayer a la Cité de l'auto de Mulhouse, se incorporará a un andén protegido de la Cité du train.

1949 : Pierre Bourgeois, Presidente de Pathé-Marconi, acepta encargar un vehículo excepcional.

1952 : el camión llamado "Superbus" fue entregado al mayor francés y ganó, en 1955, el gran premio del concurso de publicidad móvil.

1985 : vendido aProvenzal luego en el circo de Gulliver, el camión fue salvado de roturas en el último minuto por la familia Charbonneaux que lo renovó y exhibió en Reims.

2016 : el "Superbus" se une a la Cité de l'Auto en Mulhouse.

A su regreso, decepcionado por los métodos de trabajo de EE.UU., que S & rsquo; establecer su propia en París y presenta 1951 Delahaye 235 las formas modernas de pontones.

Luego transforma un R16 en una versión de tres cajas como el Renault. 25 mucho más tarde. Ambos coches n & rsquo; no tenían ninguna acción industrial. Con la revista y rsquo; Antología Automotive, regresa 1970 In & rsquo; historia de la carrocería del automóvil y crea un museo dedicado a la rsquo y; coche francés cerca de Saint-Dizier y Reims.

Además de la famosa cepillo de polvo "Fanny" todavía está en producción, formó su oficina de estilo 50 Rue Copernic en París con Paul y Michel Bracq Vioche, y dibuja carreteras, cepillos de dientes Vademecum, carretilla elevadora, accesorios, juguetes, lampes Maravilla, equipo Bull, la publicidad en el lugar de venta, despertares JAZ, Televisores, incluyendo el famoso Téléavia panorámica 111, Los fans de Star, estufa y muchos Pyrobal y rsquo; otras cosas.

También crea vehículos, los más llamativos : Citroën Traction Avant 15-Seis del presidente René Coty, SALMSON la bandeja 2300S, Citroën 2CV coupé deportivo y numerosas marcas de publicidad para camiones Astra, Pathé-Marconi (como el famoso Superbus aujourd y rsquo; hui mantiene en el tren Cité du, el Museo Nacional de la Ciudad de rsquo; coche Mulhouse), BIC, Ejército de rsquo; aire o Formica destinados a Francia para encender la caravana. En 1959, que presenta un camión de publicidad para Onduclair será el primero de su clase, con cabina, seguido y rsquo; un auto-gobernada por RTF, Bernard en el chasis que presagiar nuevas producciones.

Llamado por Renault para cambiar el R8, Allí creó el estilo office4 antes de fabricar el R16, cuyo concepto de sedán de dos volúmenes “5 puertas” y equipado con un portón trasero es la primera vez. lado de peso pesado, que hizo para la firma Bernard 1961 una nueva forma de coche que va a ser imitado por muchos, a continuación, a berliet camiones de bomberos, el piso del autobús de París, la gacela del rsquo; ejército y Stradair que cortó radicalmente con otras producciones.

De 1990 a 1998, creó ruedas de diamante prototipos y presentar el mundo de rsquo; Automoción y Ginebra espectáculo: Les Puntos suspensivos, Elipsis 1 – Philippe Charbonneaux 1991
colecciones Philippe Charbonneaux se almacenaron durante 15 museo años Charbonneaux de Reims y mantenido por el rsquo; Asociación Champagne Reims.

final 2015, que eran los rsquo; & rsquo tema; una donación al Museo Nacional de la Ciudad de rsquo; coche Mulhouse. Los veinte coches y el Pathé-Marconi Superbus donados por Hervé Charbonneaux, hijo del diseñador son aujourd y rsquo; conserva hui.

Es el hermano menor de Paul Charbonneaux., Coronel del rsquo; ejército de rsquo; aire y Compañero de la Liberación.

La primera elipsis se ha presentado en el rsquo; en Automoción 1992 , y ganó un gran éxito mediático. había en todos y para todos, septiembre de puntos suspensivos, todos diferentes, incluyendo el número III que podría reclamar un CX de 0,11, dio a conocer en de marzo de 1993 Salón de Ginebra, con d & rsquo; una propulsión electrotérmico.

prototipo de Jean-Pierre Wimille 5923RS, 34CV 160 kmh Ford V8.
El diseñador Philippe Charbonneaux

Sbarro, Charbonneaux
Elipsis 1997

Este vehículo muy especial fue diseñado y creado como d & rsquo; un modelo a escala de 1994, por el diseñador y diseñador francés Philippe Charbonneaux, aujourd y rsquo; hui octogenario alerta que estaba presente en la etiqueta & rsquo; inauguración del centro educativo Espera Pontarlier, en septiembre 1995, si se incluye específicamente, entre otros proyectos, Dicho modelo. Este coche, ahora encarnada en la sección & rsquo; Espace Sbarro, tiene una doble ventaja, de acuerdo con el concepto original: d & rsquo; una aerodinámica muy completa (Y en el rsquo; al igual que el Wimille en el tubo central y el motor central-posterior, por Philippe en Charbonneaux 1946, con d & rsquo; un sorprendente Cx 0,21 !), l & rsquo; Elipsis es ovoide con ruedas en el modelo del diamante.

L & rsquo; s interiores y rsquo; Elipsis tiene tres plazas con la conducción central de. La forma cónica de este vehículo una reminiscencia de un tiburón, permite, colisión, d & rsquo; s y rsquo esquivar, obstáculo, medida en que el rsquo; & rsquo ausencia; bordes y d & rsquo; ángulos en el coche N & rsquo; ofrecer prácticamente ningún control in & rsquo; objeto encontró; con el efecto de desviar al instante y rsquo; supuesto elipsis y fuera, en consecuencia, límite en proporciones inimaginables, las consecuencias adversas derivadas de d & rsquo; una colisión “tradicional”. Impulsado por un Porsche Carrera 3.6 litros y equipado rsquo; d & un Tiptronic, colocado en posición trasera, l & rsquo; Elipsis está provisto y rsquo; un gran tronco (debido a la longitud del vehículo, debido a su forma ovoide). Aproximadamente 1100 kg, l & rsquo; máquina está equipada y rsquo; maniobrabilidad lo que le permite girar en un ángulo de dirección de ruta 160 grados.”

L & rsquo; un principio esencial de los estudios suspensivos, precedido por el modelo ovalado, consiste en sus ruedas de diamante implantados. Una elección justificada por lo que Philippe Charbonneaux llamó, en la mitad 1980, la “Choque cero”. Después de haber recopilado y estudiado durante varios años miles de fotos de accidentes de tráfico, se concluye que y rsquo; era, prioridad, minimizar los efectos de los coches de choque en conjunto, por lo general en d & rsquo; un choque frontal offset o un obstáculo fijo. Para llegar, evitar que y rsquo; que S & rsquo; s & Fit rsquo juntos, uno en rsquo; otra, pero hacer eso y rsquo; en cambio, se deslizan y se desviarán. Por eso, sus cuerpos no deberían ofrecer d & rsquo; ángulo recto o área frontal grande.
El concepto incluye una rueda de dirección delantera y trasera y las dos ruedas centrales. A partir de esta premisa derivar d & rsquo; otros beneficios, comenzando con una incomparable aerodinámico. Otro fuerte capacidad de maniobra punto, igual tamaño, que necesitan la mitad de espacio para llevar a la mitad de una vuelta completa.

En 1985, Philippe Charbonneaux y Franco Sbarro habían colaborado para diseñar un Renault 25 notchback. Doce años más tarde, presentaron su nuevo proyecto conjunto : l & rsquo; Puntos suspensivos. Este último es entonces el séptimo prototipo diseñado por Philippe Charbonneaux alrededor y rsquo; una vieja idea ya : ovoides y ruedas en diseño de rombos. Este prototipo 3 lugares, alimentado por una 6 cilindros de Porsche, alcanzado la velocidad máxima teórica 300 km / h gracias a una aerodinámica cuidadosamente afinado. La Sbarro Puntos suspensivos, y otros tres puntos suspensivos mayores, está en exhibición en el museo y rsquo; coche de Reims. Norte Vaudois Diario Muestra 27 febrero 1997.

© Philippe Mercier / Francia 3 Champaña-Ardenas

Phillippe Charbonneaux imaginó el concepto y lo reveló en el Retromobile Auto Show de París 1992.