Vehículos BMW Isetta Revolt ISO (1953-1962)
Receta de BMW para el éxito en la década de la posguerra: cuatro ruedas y un techo. El Isetta se hizo amigo a través de estrellas como Elvis Presley y se guarda la marca !
YO ASI – Isetta
por la firma italiana ISO Rivolta
Producción
ISO Italia : 1 000 sobre 1953 a 1956
ISO Romi Brasil : 3 000 sobre 1955 a 1959
Velam Francia : 7 115 de 1955 a 1957
BMW Reino Unido de Gran Bretaña : 30 000 de 1957 a 1962
BMW Alemania : 136 567 de 1954 a 1962
Iso Isetta Turismo (1953 -1954-1955)
con un motor de gasolina de dos tiempos con el dos veces 0,25 litro (7 kW / 10 ch)
BMW Isetta 250
con un solo cilindro de cuatro tiempos 0,25 litro (9 kW / 12 ch)
BMW Isetta 300
con un motor de gasolina de un solo cilindro de cuatro tiempos 0,3 litro (10 kW / 13 ch)
BMW 600
con un motor de cuatro cilindros de gasolina 0,6 litro (14 kW / 19,5 ch).
El espagnol Renzo Rivolta, patrón de Iso SpA Enfriadores de Milan, fábrica en 1950 refrigeradores. La caída de las ventas en los refrigeradores (Isothermos) Renzo Rivolta conduce a su vez a los scooters. sin embargo, competencia de Vespa y Lambretta le obliga a cambiar sus planes. A continuación, da carta blanca Gobini para diseñar un vehículo totalmente original, capaz de transportar dos adultos y un niño, y un poco de equipaje, con toda seguridad. en paralelo, ingenieros Ermenegildo Preti patentado en 1950, una forma ovoide de prototipo de vehículo con una puerta frontal y tres ruedas.
Así, en 1952, ingenieros Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi están obligados por Rivolta, en lugar de Gobini, e imaginar un pequeño vehículo propulsado por un motor de motocicleta, formas y prácticas modernas, la cual se hizo cargo de las características del prototipo, pero esta vez con cuatro ruedas para la estabilidad. Preti dice que se han inspirado en un avión de carga para dibujar el frente. El nombre que se le da es Isetta, es decir, pequeña ISO. El coche causó sensación en la feria en Turín 1953. Con las soluciones adoptadas, el coche se ofrece a un precio competitivo. Se crea una gran cantidad de interés como un coche de la ciudad.
Los periodistas de la época, durante sus ensayos, el Isetta, quedamos gratamente sorprendidos por la sensación de espacio del carro. Un comunicado de prensa indica que incluso las grandes ventanas de plexiglás permiten una visión clara en todas las direcciones. Hay manijas para abrir el techo y descubrir el sol. Dos adultos y un niño puede sentarse cómodamente en el banco. sin embargo, para evitar movimientos en la cabina, la palanca de cambio se encuentra en los controles manuales izquierda y otros están convenientemente agrupados en la columna de dirección.
Después de un comienzo muy difícil en Italia, donde su producción es confidencial debido a la competencia de Fiat 500, Este cochecito original, ve su licencia de fabricación fue vendido en 1955 varios fabricantes, incluyendo BMW en Alemania, mientras que su producción se detiene este año en Italia. Por otra parte, es este modelo que garantiza la supervivencia de la marca alemana al borde de la quiebra a mediados 1950. Cuando tres Isetta ganó los tres primeros lugares en el índice de rendimiento Mille Miglia, en 1954, observadores de BMW están impresionados y hablan a la empresa, mirando a la vez que un segundo aire. La guerra destruye no sólo la mayor parte de las unidades de producción, pero también dejó sus fábricas orientales controlados por los soviéticos. El pequeño BMW Isetta se vende bien en el comienzo, debido a su bajo consumo de combustible, cuyos precios han aumentado considerablemente en los últimos años 1950, y, en particular 1956, durante la crisis del canal de Suez. Velam, en Francia, e ISO Romi, en Brasil, También están interesados en carrito de golf.
1955 – 1962 BMW Isetta 250
despiece – Isetta
L'Isetta es uno de Microcitadines
Los más populares producidos después de la Segunda Guerra Mundial, en un momento en viajes cortos son privilegiados. Muchas personas no pueden permitirse los coches grandes y están convirtiendo a los scooters y motocicletas. Aunque el diseño original es italiano, otras series fueron producidas en España, Bélgica, Francia, Brasil, Alemania y el Reino Unido. Debido a su forma ovalada, este micro-ciudad es conocida en los países anglosajones como el segundocoche ubble , Nombre utilizado más adelante para otros vehículos.
En Alemania, En Francia, es apodado coloquialmente pote de yogur , debido al color blanco y generalmente utilizado por su parecido con envases de yogur en la era de cristal. El Isetta se convirtió en una figura decorativa durante años 1950, incluyendo las formas, pero también debido a algunas personalidades que han comprado, como Elvis Presley o Cary Grant.
BMW Isetta 300
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3re
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Isetta – Técnica documentación :
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Esquema eléctrico de la Isetta
..Algunas fotos del reensamblaje de un Isetta
PRIMA
BMW Isetta Whatta Drag (1959) con 730 CV del motor Chevrolet V8
La “Arrastre Whatta” BMW Isetta
Un BMW Isetta de 1959 muy modificada será subastado por RM Auctions.
El Isetta única es propulsado por un motor V8 sobrealimentado que produce alrededor de Chevrolet 730 ch (544 kW) transfiere a las ruedas a través de una transmisión manual de dos velocidades. Tiene frenos de disco de doble circuito con PA Balance Bar, mientras que la suspensión se toma de un M3. Las ruedas delanteras están envueltas en neumáticos BF Goodrich G-Force, mientras que el movimiento hacia atrás de la costumbre de la rueda 18×13 pulgadas tiene un neumático Sumitomo HTRZ II. Aunque se desarrolló para ser completamente funcional, el vehículo es estrictamente para mostrar y no se debe utilizar en la carretera o la pista debido a la "enorme cantidad de par motor producido por el motor de Chevrolet 502 puede ser peligroso si se realiza incorrectamente. La Isetta Whatta Arrastre el 1959 espera que alcance entre 75 000 y 100 000 Dólar estadounidense.
HEINKEL – cabina 150 (1956)
La producción comenzó en marzo 1956 Modelo con Kabine 150, usando el solo cilindro de cuatro tiempos 174 cm3 9,2 caballos que alimentaba el scooter Heinkel Turismo. en octubre 1956, Heinkel presentó el modelo 153 la cabaña (con tres ruedas) y el modelo 154 la cabaña (con cuatro ruedas), ambos con motores 204 cc. Los motores de estos modelos se redujeron a 198 DC a efectos del seguro.
El Kabin era un cuerpo de la unidad de acero . El acceso al interior se realiza por una abertura frontal. Con el fin de no infringir la patente de Iso Rivolta utilizado en la Isetta , la rueda no se ha articulado a la parte exterior con la puerta para facilitar el acceso de los pasajeros. sin embargo, que incluía una inversa, A diferencia de otros coches de la burbuja . El techo corredizo tela sirve como puerta de escape de emergencia si la única puerta en la parte delantera se ve atrapado en una colisión.
El Heinkel Kabine Microcar fue diseñado por Heinkel Flugzeugwerke y construido por ellas 1956 a 1958. La producción fue transferida bajo licencia en Dundalk Engineering Company en Irlanda 1958. sin embargo, la licencia fue retirada poco después debido a un mal control de la calidad. Producción reiniciado en 1960, todavía licencia, bajo el nombre de Troya 200 la par de Troya Cars Ltd. en el Reino Unido, y continuó hasta 1966. Heinkel Kabines también fue ensamblado bajo licencia por Los Cedros SA 1959 a 1962. Como Heinkel Argentina, que fueron construidas junto a la camioneta Studebaker.
(1956) Heinkel Kabine 150
Heinkel Trojan 200 – 3 ruedas de coche de la burbuja 1963.
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