Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)

rex W. Maneval (inventore)

il 30 avril (1890-1974) Frankfort, Kansas.

rex W. Maneval Francoforte era un uomo prima del suo tempo, Tra i suoi progetti era un elicottero che è stato progettato 1939.

E 'nato a Louis Franklin e Sophia C.. (Wohlford) Maneval le 30 avril 1890 Centralia, Kansas. bambino, Maneval sognava di diventare un ingegnere meccanico, ma i suoi genitori hanno preferito una carriera commerciale e si erano iscritti a una scuola di business a Kansas City per imparare fondazione della banca. La sua carriera bancaria lo ha portato alle banche di Centralia e Topeka e la prima banca nazionale a Francoforte che è riuscito. tuttavia, ingegneria rimasta un'ossessione, e trovò uno sbocco per i propri interessi meccaniche attraverso un'ampia lettura sul soggetto e da infinite esperimenti con macchine. presto 1920, ha sviluppato una macchina di grande successo pulcini schiusa. Ha poi dimesso la sua posizione nel settore bancario 1926 e ha aperto il suo vivaio a Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries è diventato uno dei più grandi vivai nello stato. presto 1940, ha guadagnato armadietti fabbrica e ghiaccio. La tragedia ha colpito in Maneval 1937 quando la moglie e il figlio sono morti per avvelenamento da monossido di carbonio. Per affrontare il suo dolore, si immerse in un nuovo interesse – l'aviation.

Tra i progetti di Rex W.. Maneval ha trovato un elicottero su cui ha progettato 1939, lo stesso anno, Igor Sikorsky ha progettato il VS-300, che alla fine è diventato il primo elicottero commerciale di successo. Diverse le innovazioni sono stati incorporati nella progettazione di Maneval.

Per neutralizzare la coppia, usò una coppia di lame rotazione contro su un albero. Le lame contro la rotazione rendono inutile il rotore di coda singolo, il controllo di coppia metodo convenzionale. L'eliminazione dei risultati rotore di coda in una riduzione di resistenza. riduttore coassiale intelligente creazione di Maneval reso possibile la lama sistema girevole contro. completato nel 1941, Elicottero Maneval stato rubato più volte nel corso degli anni, legato, ma a causa di problemi di vibrazioni eccessive, Maneval finalmente demolito l'idea e ha memorizzato l'elicottero in uno dei suoi ex incubatoi 1974, quando ha donato Historical Society of Kansas. Ritirando la sua attività di incubazione 1947, Maneval venduto il gelato e il ghiaccio bin sei anni più tardi di dedicare tutto il suo tempo per l'elicottero e altri progetti. in 1957, ha progettato, costruito e testato una macchina a decollo verticale-off (VTOL) che fu poi distrutta da un incendio. A metà degli anni 1960, ha richiamato l'attenzione su un treno passeggeri ad alta velocità, in 1967, aveva sviluppato un processo semplificato con flange, innesti e freni innovativi. Ha incluso nei suoi piani a disposizione sostituto come motore di turbina a reazione che la tecnologia futura aumentato la fattibilità di un motore a pistone libero. Anche se ha cercato di ottenere un brevetto e l'accettazione della sua proposta da parte delle ferrovie e costruttori, è stata respinta dall'Ufficio Brevetti e l'industria ferroviaria.

Negli anni 1980, Sikorsky Aircraft Company, produttore di elicotteri leader mondiale, lavorato per sviluppare l'elicottero finale. ironicamente, la progettazione della società è basata su contro-lame rotanti utilizzando un sistema molto simile a quella impiegata da Maneval in 1939.

Questo perfetto esempio di un uomo di genio, con uno staff di uno e nulla che Hatchery convertito in negozio, ha prodotto un'idea 40 anni dopo sarebbe essere incorporati nella progettazione degli aeromobili più sofisticato. Un Kansan progettato e costruito il primo elicottero.
Rex Maneval era un uomo prima del suo tempo. Nato a Centralia, in Kansas, in 1890, Maneval sognava di diventare un ingegnere meccanico, ma i suoi genitori hanno preferito una carriera commerciale e si erano arruolati in una banca di scuola. Durante il suo lavoro nel settore bancario, Maneval trovato uno sbocco per i suoi interessi meccaniche attraverso la lettura estensiva sul tema, e da bricolage e macchine sperimentazione infinite. presto 1920, ha sviluppato una macchina di grande successo pulcini schiusa. Ha poi dimesso dal suo lavoro bancario e ha aperto il suo vivaio a Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries è diventato uno dei più grandi vivai nello stato. La tragedia ha colpito in Maneval 1935 quando la moglie e il figlio sono morti per avvelenamento da monossido di carbonio. Per affrontare il suo dolore, si immerse in un nuovo interesse per l'aviazione.

Lo stesso anno, Sikorsky ha progettato il VS-300, che alla fine è diventato il primo elicottero commerciale di successo. Incorporato nella progettazione di Maneval, c'erano diverse novità.

L'elicottero è stato completato nel Maneval 1941, ma ci sono stati alcuni problemi (tra i quali eccessive vibrazioni) non poteva risolvere la sua soddisfazione. Anche se di tanto in tanto volato suo elicottero fissato al pavimento, non ha mai cercato un volo libero. L'elicottero è stato memorizzato in uno del vecchio edificio vivaio fino Maneval 1974, quando ha donato alla Società storica del Kansas a pochi mesi prima della sua morte, all'età di 85 anni. E 'nelle collezioni della storia di Kansas Museum.
fonte: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Questo elicottero da trasporto realizzato da Sikorsky indossava designazione civile S-64 Skycrane (gru volante) e la designazione militare CH-54 Tarhe (Gru nella lingua degli Irochesi indiano Wyandot). Aveva il suo primo volo 9 più 1962.

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889 – 1972)
È stato un pioniere russo-americano del trasporto aereo in entrambi gli elicotteri e velivoli ad ala fissa. Il primo successo è venuto con la S-2, i secondi termini fissi della sua progettazione e costruzione. Il suo quinto piano, S-5, gli è valso il riconoscimento nazionale e il numero di licenza FAI 64. Il suo S-6-A ha ricevuto il prezzo più alto alla mostra di Mosca Aviation 1912. E nell'autunno di quest'anno, il velivolo ha vinto per la sua giovane designer, costruttore e pilota, il primo premio al concorso militare di Pietrogrado.

Dopo essere emigrato negli Stati Uniti 1919, Sikorsky fondò la Sikorsky Aircraft Corporation 1923 e sviluppato il primo di Pan American Airways oceano-conquista idrovolanti negli anni 1930.

in 1939, Sikorsky ha progettato e pilotato il Vought-Sikorsky VS-300,
il primo elicottero americano praticabile, che ha aperto la configurazione del rotore utilizzato dalla maggior parte degli elicotteri di oggi.
Sikorsky modificato design nel Sikorsky R-4 , che divenne la prima messa elicottero del mondo 1942.

Elenco dei velivoli progettati da Sikorsky

S-6 – Tre aerei passeggeri – 1912

aviatori russi Sikorsky, Genner et Kaulbars
a bordo di un ” Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi-motore – 1913
S-22 quadrimoteur biplan di Ilya Muromets – 1913
Biplano bimotore S-29 – 1924

S-42 Clipper – idrovolante – 1934

L'evoluzione del nostro modo di viaggiare rende difficile valutare la pericolosità del velivolo negli anni 30 rispetto ad altri modi.
in 1932, venticinque persone nel mondo sono morte in incidenti aerei.
Questa cifra è difficile mettere in relazione con quelle di mare o trasporto terrestre e, soprattutto, c'era molto meno di passeggeri trasportati per via aerea ora . E 'certo che il trasporto aereo è stato visto come polizze assicurative pericolosi e che costano quattro volte di più per i viaggi aerei che lo stesso viaggio in treno.

Igor Sikorsky vola VS-300A ultimo il 7 ottobre 1943

Il VS-300 (ou Vought-Sikorsky 300) è un elicottero progettato negli Stati Uniti di Igor Sikorsky. Il progetto VS-300 è iniziata nel 1931 e il primo volo ha avuto luogo il 14 settembre 1939 Igor Sikorsky al comando. Rimasto allo stadio di prototipo, è servito per creare il primo elicottero americano prodotta in serie, Hoverfly le R5-B en 1941.

Descrizione tecnica
In un design rivoluzionario, VS-300 è stato dotato di un motore 4 cilindro 75 raffreddato ad aria cavalli. Il diametro del rotore principale tripala era 8,53 metri. Aveva anche un rotore di coda collegata al rotore principale da una scatola ingranaggi. La struttura cellulare costituita da tubi metallici e solo il dispositivo che ha effettuato il test di volo possedeva una carenatura aerodinamica. Il primo volo ha avuto luogo il 14 settembre 1939 : l'apparecchio è stato collegato a massa tramite cavi di guida. Il primo volo ha avuto luogo il libero 13 più 1940. Un anno dopo, il 6 più 1941, Sikorsky stabilisce un record di durata con il VS-300 rimanente nell'aria 1 h 32 me 26 S. Nel periodo successivo (Up & rsquo; a 8 dicembre 1941), molti cambiamenti sono stati fatti. La versione finale dei totali VS-300 102 h 35 me 51 volo s. E 'stato dato a Edison Henry Ford Museum.

Il VS-300 è servito come prototipo per l'aereo VS-316 (R-5). Ha portato la prova dei vantaggi di questa configurazione ormai classica di oggi.Elicottero prototipo VS-300 sperimentale – 1939

VS-44 idrovolante Excambian – 1942

R-5 il primo elicottero di produzione al mondo – 1942

R-5 il primo elicottero di produzione al mondo – 1942
Il Sikorsky H-5 è un elicottero costruito dalla società americana Sikorsky Aircraft Corporation. Il suo primo volo ha avuto luogo il 18 agosto 1943. E 'stato utilizzato dal USAAF e USAF.
Alla fermata della produzione, in 1951, su 300 copie sono state costruite.

I diversi modelli :

XR-5: Derivato dal prototipo con VS.372 2 sedili e alimentato da un motore 450 ch R-985-AN-5, 5 costruito.
YR-5A: Come XR-5 con piccole modifiche, 26 che ha costruito 2 per United States Navy rinominato H02S-1.
R-5A: modello di salvataggio 2 barelle fuori, 34 costruita in seguito ribattezzata H-5A.
R-5B: Modifica del R-5A, non costruito.
YR-5C: Modifica del R-5A, non costruito.
R-5D: Modifica della R-5As con carrello di atterraggio nel naso, verricello, 20 conversioni in seguito ribattezzata H-5D.
YR-5E: Modifica della YR-5As con stazione di comando raddoppiato, 5 conversioni in seguito ribattezzata YH-5E.
R-5F: Civile Modello S-51 con 4 posti costruito in 1947, 11 costruita in seguito ribattezzata H-5F.
H-5A: R-5A riprogettato.
H-5D: R-5D riprogettato.
YH-5E: YR-5E ridisegnato.
H-5F: R-5F rinominato.
H-5G: Come H-5F con 4 posti a sedere e attrezzature di soccorso, 39 costruito.

H-5H

Come la H-5G con attrezzature aggiornate, 16 costruito.

HO2S 1

2 YR-5As per la Marina degli Stati Uniti in seguito passò alla United States Coast Guard, controllo 34 modelli annullati.

HO3S-1

versione 4 posti a sedere per la Marina degli Stati Uniti identici a H-5F, 88 costruito.

HO3S-1G

HO3S-1 per l'United States Coast Guard, 9 costruito.

HO3S-2

versione navale del H-5H, non costruito.

HO3S-3

1 modello HO3S-1 modificato 1950 con un rotore ridisegnata.

S-51

versione da trasporto civile 4 posti a sedere (sotto)

S-51 ripristinato Executive Transport New England Air Museum

Un elicottero restaurato S-51 è in mostra al Air Museum del New England, Windsor Locks, Connecticut.
Il modello su’ schermo, il numero di serie 5119, è stato consegnato a CRA 1947. dopo , è stato utilizzato come un elicottero commerciale. Questo elicottero è stato completamente restaurato da un gruppo di volontari in pensione Sikorsky Aircraft e dipinte nei colori di un manifestante trasporti esecutivo Sikorsky.

Con il sostegno finanziario da sua sorella Olga, Sikorsky tornò a Parigi, il centro mondiale del trasporto aereo, al momento, in 1909. Sikorsky incontrato pionieri dell'aviazione, per chiedere loro domande su aerei e volo. maggio 1909, tornò in Russia e inizia a progettare il suo primo elicottero, ha iniziato i test nel mese di luglio 1909. Nonostante i progressi nella risoluzione controllare i problemi tecnici, Sikorsky si rese conto che l'aereo non potrà mai volare. Finalmente ha rimosso l'aereo nel mese di ottobre 1909, dopo aver determinato che non poteva imparare il design. Avevo imparato abbastanza per riconoscere che con lo stato attuale della tecnica, motori, materiali e, per lo più, carenza di denaro e la mancanza di esperienza … Non riuscivo a produrre un elicottero successo, allora.

Primo piano del suo proprio disegno Sikorsky, S-1 usato un 15 hp motoventilatore Anzani 3 rotola in una configurazione spingente , che non poteva sollevare il piano.
Il suo secondo progetto denominato S-2 è stato alimentato da un motore Anzani 25 ch in configurazione trattore e primo volo la 3 giugno 1910 ad un'altezza di parecchi piedi.
il 30 Giugno, dopo alcune modifiche, Sikorsky ha raggiunto una quota di “sessanta o ottanta piedi” prima della S-2 viene bloccato completamente distrutta quando viene schiacciato in una gola. dopo, Sikorsky costruito due S-5 sedili , il suo primo modello non si basa su altri elettrodomestici europei.
Volando questo velivolo originale, Sikorsky ha guadagnato il suo brevetto di pilota.
La licenza della Fédération Aéronautique Internationale (FAI) n ° 64 emesso dal imperiale Aero Club di Russia nel 1911.
In una dimostrazione della S-5, il motore chiudere e Sikorsky è stato costretto a fare un atterraggio di evitare un muro. Si è scoperto che una zanzara nella benzina era stato risucchiato nel carburatore, il motore riceve carburante. Il chiamante ha convinto Sikorsky della necessità di un aereo che potrebbe continuare a volare se ha perso un motore.
Il suo prossimo piano, S-6 ha tenuto tre passeggeri ed è stato selezionato come il vincitore della mostra aerei di Mosca tenuto dall'esercito russo nel mese di febbraio 1912.

presto 1912, Igor Sikorsky divenne Ingegnere Capo della divisione velivoli per il lavoro della Via del Baltico russo ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) a San Pietroburgo . Il suo lavoro a R-BVZ comprendeva la costruzione dei primi quattro motori aerei, Le S-21 Russky Vityaz , ha chiamato primo Gran se equipaggiato con due soli motori, mentre il Bolshoi Baltisky (Il Grande Baltico) quando equipaggiato con quattro motori per la prima volta, la coppia di azionamento treni ogni semiala in una configurazione tandem in "push-pull" prima delle quattro trattori motore Russki Vityaz . E 'stato anche il pilota di test per il suo primo volo 13 più 1913. In riconoscimento del suo successo, ha ricevuto una laurea honoris causa in Ingegneria presso l'Institut San – Pétersbourg Politecnico in 1914.
Sikorsky ha esperienza di costruzione della Russky Vityaz di sviluppare Ilya Muromets S-22 aereo di linea. A causa dello scoppio della prima guerra mondiale, ha ridisegnato come il primo mondo bombardiere quadrimotore , per il quale è stato insignito dell'Ordine di San – Vladimir .

Dopo la prima guerra mondiale, Igor Sikorsky è diventato un ingegnere per le forze francesi in Russia durante la guerra civile russa. Nel vedere poche opportunità di progettista aereo in Europa devastata dalla guerra, e in particolare la Russia, devastato dalla Rivoluzione d'Ottobre e la guerra civile, emigrò negli Stati Uniti, Arrivando a New York il 30 Marte 1919.

Un film sulla storia dell'elicottero fino agli anni 1950.

Igor Sikorsky arriva un NAS North Island, California, in un S-51 Società Demonstrator.

Il Westland WS 51 era un Sikorsky S 51 costruito sotto licenza. Il Sikorsky S-51 era una versione commerciale supportata della società del S-48 elicottero / R-5.
La seconda guerra mondiale si è conclusa e il mercato della vendita di elicotteri militari non è stato promettente. Elicotteri S-51 presenta un rotore principale completamente articolato 48 piedi e 3 lame e una coda rotore 3 lame alimentati dal motore affidabile Ratt85 R585-AN5 Pratt e Whitney 450 CV. S-51 pilotato pilota nella cabina di guida con una panchina 3 posti sulla parte posteriore della cabina. Il primo cliente commerciale è stata Los Angeles elicottero Airway che comprato cinque S-51 elicotteri e ha stabilito un passeggero e un servizio di posta aerea negli Stati Uniti nella zona di Los Angeles Basin. Il prossimo cliente è stata la US Navy ha acquistato quattro S-51 elicotteri (HO3S-1) per supportare il funzionamento Highjump, operazioni antartiche.

S-51-5 elicottero. Un dipinto di Joe Keogan, Sikorsky archivio archivista, registra il primo salvataggio navale 1947.

Sikorsky S-51 Dragonfly

Modelli 3D

Sikorsky Dragonfly Rescue

Sikorsky Dragonfly elicottero, Aerospace Museum, Calgary, Alberta, Canada

Il museo RCAF aggiunge sempre nuovi schermi ed è una rara, un Sikorsky S-51,
il primo elicottero militare del Canada, attiva fino alla metà degli anni Cinquanta e chiamato H-5 nel servizio RCAF.

picture Sikorsky Rescue H-5.
Sikorsky H-5 –
Quadrupla elicottero utility degli Stati Uniti, R4 modernizzazione, maggiore capacità di carico, maggiore affidabilità, e il limite di velocità.

Variazione 51- elicotteri civili.
Costruito da «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 è decollato per la prima 16.02. 1946.

Questo elicottero è dotato di un pilota automatico per la prima volta, che è la gestione molto più facile. nome 379 H5 costruito questi elicotteri / S51.
L'elicottero è stato ampiamente utilizzato nella US Air Force e diversi altri paesi.

Elicottero H-5 (Nome interno dello sviluppatore R5) è realizzato come un dispositivo con proprietà migliorate (velocità, carico, soffitto) sostituire il Sikorsky R4.
Diametro del rotore aumentato, allungata fusoliera, posti a sedere per i passeggeri e gli autisti sono disposti in tandem.
Un motore più potente con 450l.s. rubato nel mese di agosto 1943

L'esercito americano ha emesso un ordine per le macchine 26 per i test (come il YR5A), le prime consegne nel mese di febbraio 1945.
Poi seguito un ordine per elicotteri 100 (modificato per trasportare i feriti su barelle) sono prodotti e consegnati in elicottero 34.

Sikorsky H-5

SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museo di Irrilevanza Moderna)
Pima Air and Space Museum
Momi apprezzare il contenuto * Spedizioni per i visitatori, e siamo lieti di presentare una selezione di foto scattate da un collaboratore Momi durante la visita al Museo Pima Air a Tucson Spazio, Arizona, il 28 dicembre 2011.

Il Museo Pima Air and Space si trova vicino alla base aerea di Davis-Monthan, il più grande stoccaggio di aerei nel mondo e conservazione impianti e manutenzione della casa e aerospaziale 309i Regeneration Group. Il museo aperto nel maggio 1976 con 48 aerei storici in mostra. da allora, è cresciuto fino a includere quasi 300 aveva, postato su 80 acri. Oltre alla propria collezione di aerei, Bus Museum offre visite guidate della "Boneyard" di aerei militari e commerciali memorizzati nella base aerea di Davis-Monthan dismessi.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

autore : Stéphane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D X 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

autore : Stéphane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D X 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Elicottero sperimentale X-Wing-USA, NASA, esercito degli Stati Uniti-(Rotor Sistemi Research Aircraft ) (RSRA) –
Utilizzato per testare vari sistemi integrati e propulsione rotore Jetcopter con eccezionale tecnico seggiolini eiettabili.

L'elicottero in acqua dall'alto; Passa il mouse sopra il faro, con onde che si infrangono intorno alla base. CU movimento lento di colibrì; incisioni, dipinti, incisioni e disegni. modello DiVinci, disegni. elica superiore cinese giocattolo; Esempi recenti sono stati dimostrati. Vari altri modelli, disegni.
modello di carta da pubblicato 1843 disegno de George Cayley, 4 barca su dischi con ruote.
Wright e giornate di test militari, partenza e il decollo.
Le prove di ali mobili nei primi 1900. Le ali battenti, e salti dal piano, ruote piroettanti come ali, grandi e piccoli. Sky-car.
Il primo elicottero di Charles Richet a lasciare il terreno con pilota a bordo.
berlinese 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 Serbatoio combinato ed elicottero.
Curtis-Weber in linea 1921
1922 Il quad-rotore “volante Octopus” Georges & Jerome de Bothezat costruito sotto contratto per l'esercito americano.
L'elicottero coassiale Raul Pescara precoce 1920 con tipo biplano rotori.
Come entrambi 1928-1930
mostrando modello problemi di stabilità. pale incernierate su un grande elicottero. Juan de la Cierva e C-19 volo autogiro con le ali sostituiti dal rotore, Quindi, piuttosto un aereo piuttosto che un elicottero. decollo pascolo; Spari in volo.
1930 Nicholas Florine ha dimostrato la sbattere le ali alla mostra di Bruxelles. D'Ascanio ha dimostrato che ha rubato 8 3/4 minuti.
1936 Louis Breguet che vola nel registrare il tempo di presa della macchina Breguet-Dorand 63 minuti utilizzando un controllo di passo ciclico.
otturatore lento mostrando pale dell'elicottero ascendente e discendente. decollo, torri dimostrato.
1937 F-61 tedesco Focke-Wulf Achgelis due rotori volato all'interno dello stadio di Berlino da Hanna Reitsch. diverse viste.

Igor Sikorsky VS-300 volare la creazione di un nuovo record mondiale.

elicotteri Storia – documentario della invenzione nella rotante elicottero –

Un elicottero è un tipo di velivolo in cui il sollevamento e la spinta sono forniti dai rotori. Questo permette all'elicottero di decollare e atterrare in verticale, rotolamento, di volare in avanti, posteriormente e lateralmente. Questi attributi permettono elicotteri da utilizzare in zone congestionate o isolate dove gli aerei ad ala fissa e molte forme di velivoli VTOL (decollo verticale e atterraggio) non può funzionare. L'elicottero parola è adattato dalla lingua francese elicottero, inventato da Gustave Ponton Amécourt in 1861, che deriva dal greco elica (elica) “elica, spirale, tourbillon, circonvoluzione” et pteron (pignone) “famiglia” .Inglese- Il linguaggio dei soprannomi includono elicottero “mannaia”, “elicottero”, “helo”, “suono”, “Huey” e “whirlybird”. Gli elicotteri sono stati sviluppati e costruiti durante il primo mezzo secolo di volo, le Focke-Wulf Fw 61 essendo il primo elicottero operativa 1936.

Alcuni elicotteri hanno raggiunto una produzione limitata, ma non è stato fino 1942 un elicottero progettato da Igor Sikorsky raggiunto la piena – la produzione di massa, con 131 elettrodomestici da incasso.

Sebbene la maggior parte dei modelli precedenti utilizzano più di un rotore principale, è l'anti-coppia configurazione rotore di coda singolo rotore principale che è diventato la configurazione più comune elicottero. Il tandem rotore di elicottero sono anche ampiamente utilizzato a causa della loro maggiore capacità di carico.

elicotteri coassiali, Aerei ed elicotteri composti stanno rubando oggi. Gli elicotteri sono stati lanciati presto quadcopter 1907 Francia e altri tipi di multicoproté sono stati sviluppati per applicazioni specializzate, come i droni senza pilota.

L'elicottero elettrico XX secolo Prodotto da Glenn Pew // Si tratta di peso quasi lordo prima delle fasi pilota e non può volare per 15 minuti.

Innovazioni Sikorsky visti lucciola come banco’ Di prova per le tecnologie in grado di fare per un vero e proprio elicottero elettrico … uno giorno.

ZERO : ELICOTTERO IN Il design rivoluzionario FUTURO

Creato dal designer spagnolo Hector Del Amo, questo elicottero con un posto potrebbe rivoluzionare il modo in cui ci muoviamo. Codename : ZERO. La più recente tecnologia, questo dispositivo è stato progettato per volare “Energia pulita” (elettrico), con materiali leggeri ! Sempre nel concetto con piccoli disegni svegli, ZERO ° può diventare realtà in pochi anni, comunque, si spera perché ha tutto (belle curve, proprio, luce, facile da far volare ...). Originariamente progettato per evitare ingorghi e competere scooter e altre vetture piccole città, si potrebbe trovare il suo posto negli sport invernali. infatti, sia in montagna o sopra l'acqua, elicotteri sono regolarmente utilizzati per effettuare catture vista incredibile o semplicemente per cadere piloti sulle cime delle montagne, una versione a due posti troverebbe la sua stessa pubblica. in attesa di, godere il design di questo elicottero futuristico alle linee completamente pulite ...

Bit-Hirobo – Futuro con un sedile per elicottero elettrico

Giappone sviluppa per un passeggero – silenziosi elettrici Mini elicotteri, viaggi 100 km / h (62 mph) Jets – come un elicottero personale.