Luigi Colani (1928-2019) Veicoli aerodinamici
Lutz Colani, dit Luigi Colani
nato il 2 agosto 1928 a Berlino e morì 16 settembre 2019 a Karlsruhe, è un designer tedesco
Luigi non ha antenati italiani. I genitori di Lutz Colani sono svizzeri e polacchi.
Suo padre ha lavorato per Tobis-Films Berlin come architetto cinematografico e sua madre ha lavorato come soffiatrice al Deutsches Theater di Berlino..
Designer tedesco, nato a 1928, che ha lavorato per diversi grandi gruppi automobilistici, d'aviazioni, e la fotografia. Egli è l'inventore del bio-design. I suoi disegni spesso sono rimasti allo stadio di prototipo, ma stanno cambiando il design attraverso il tempo. Dopo aver studiato scultura e pittura all'Accademia di Belle Arti di Berlino, Luigi Colani ha studiato il & rsquo; aerodinamica alla Sorbona di Parigi 1949 a 1952. Lutz Colani, afferma che Luigi Colani è un designer tedesco di origini italiane di suo padre e polacco di sua madre. durata di 1964 a 1968 e si è svolto presso Canadur GmbH a Berlino. Un totale di circa 360 sono state fatte delle copie.
L & rsquo; estensione della sua creatività e la sua arte, l & rsquo; ha chiamato "Leonardo da Vinci" del XX secolo, o "Design Messiah" in Giappone. Chi era Luigi Colani, “Guru di plastica” del design automobilistico Durante la sua lunga carriera, bici progettate, moto, macchine, camion, treno, aerei e veicoli spaziali.
anni 1950 fino ad oggi ! ridisegna l'aerodinamica delle automobili per case costruttrici come Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Ferrari, Lada, BMW.. funziona anche per il & rsquo; produttori di aerei come Boeing o Rokwell scolpire polimorfica aeromobili dotati d & rsquo; elica sperimentale. in 1971, ha dato il suo nome di battesimo di Lutz e quindi utilizza quella di Luigi. Negli anni 1960 ha disegnato molti pezzi di mobili, occhiali, abbigliamento, e negli anni 1970, si espande la sua attività in vari settori come penne, treno, aereo, televisione scafi camion o cucine complete (Poggenpohl).
Oggi & rsquo; hui dirige "Colani Design Germany" e collabora con diversi marchi, come Volvo. Il suo lavoro s & rsquo; orienta intorno & rsquo; uomo e la sua ottimale ed efficiente rispetto al & rsquo; oggetto e la sua interazione con l'ambiente, le forme si ispirano alla perfezione della natura stessa. Oggi & rsquo; hui, Colani vive e lavora a Karlsruhe, Germania. Anche suo figlio Solon Luigi Lutz lavora come designer a Berlino…
| Simca | 1953 |
Luigi Colani creando la forma della prima coupé a base di plastica / in fibra di vetro Simca.
1953 – Luigi Colani considerava i suoi corpi come sculture. La carrozzeria dell'auto sportiva da lui realizzata per Simca dimostra le qualità scultoree del suo metodo di lavoro. Le grandi aperture dei fari fungevano anche da prese d'aria. Parallelo alla Corvette, sviluppato anche con un corpo in plastica (in 1953 a Detroit), la Simca qui rappresentata è la prima carrozzeria europea interamente in plastica.
grazie a José Geraldo De AP Barreto Fonseca per le foto
grazie a José Geraldo De AP Barreto Fonseca per le foto
| Fiat 1100 TV trasformabile Luigi Neat | 1954 |
Fiat 1100 Tv trasformabile 1958 è stato venduto l'ultima volta all'asta di auto d'epoca Gooding Amelia Island (2015) il 13 Marte 2015
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| Abarth Alfa Romeo 1300 Berlinetta | 1957 |
| (Base Volkswagen) Colani GT | 1960 |
Primo prototipo nella parte inferiore delle scogliere del circuito di Avus
COLANI – GT2
| Basato su Lancia Aurelia | 1962 |
Un grande grazie a José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| BMW 700 | 1963 |
Prima vettura sportiva su strada al mondo con un telaio in plastica montato su un monoscafo su un telaio BMW subcompatto 700. Questo tipo di progettazione spaziale è stata una vera rivoluzione per i primi anni 1960, perché tale tecnologia era appena stata utilizzata in Formula 1 e ha portato i titoli del Team Lotus al campionato 1963.
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| Kit VW Colani GT | 1965 |
VW Colani GT (1965) (kit per auto replica)
| Concept C-Form | 1968 |
L'idea è di canalizzare l'aria sotto la macchina, e usarlo per raggiungere alte velocità mantenendo un'ottima base di terra e un'eccellente stabilità direzionale. Modello in scala della galleria del vento 1-5 A forma di C Colani ha presentato una forma aerodinamica ideale del veicolo con il suo concetto di "C-Form" in 1968, un veicolo in cui l'intero corpo forma un'ala invertita. Il concept è stato presentato sulla rivista Stern e ha influenzato una generazione di designer studenti con la sua architettura a quattro ruote anteriori che sospendeva una forma di cabina centrale. Coupé sportiva di Le Mans 82 "di 1982 e la BMW "M2" erano studi che, anche se un po 'barocco, definito un linguaggio di forma unico visto anni dopo in veicoli come la Corvette Indy e Porsche 959.
disegno, 1967 – Brevetto Concept C-Form
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Scultura a forma di C., progettato da Luigi Colani per Colani Design Corporation.
Questo modello è il primo tipo di veicolo al mondo ad utilizzare il principio aerodinamico dell'ala posteriore., principio utilizzato oggi nelle auto da corsa Formula 1. L'idea alla base di ciò è che un'auto con un parafango posteriore può fare a meno di uno spoiler, perché il veicolo stesso compensa la sua funzione con l'effetto suolo.
| Conversioni Volkswagen VW | 1968 |
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Un grande grazie a José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| Bizzarini GT 5300 | 1969 |
Questa coupé era una volta una Bizzarrini 5300 GT, ma Colani non sentiva la sua forma sufficientemente eccitante..
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Poliestere, lunghezza 100 centimetro, larghezza 38 centimetro, altezza 19 centimetro. (Drax) Un oggetto unico.
Questo modello è il primo tipo di veicolo al mondo ad utilizzare il principio aerodinamico dell'ala posteriore., principio utilizzato oggi nelle auto da corsa Formula 1. L'idea alla base di ciò è che un'auto con un parafango posteriore può fare a meno di uno spoiler, perché il veicolo stesso compensa la sua funzione con l'effetto suolo.
Venduto a beneficio della Colani Bio Design Foundation Archivio Luigi Colani
| Mercedes C112 | 1970 |
Base Mercedes C111 – MERCEDES C112 – 1970
Base Mercedes-Benz C 111 motore centrale coupé con motore a pistoni rotanti Wankel. Cx di 0.2
| Porsche | 1970 |
Una nuova forma alla fine degli anni '70′
| Scorrevole Lamborghini Miura P400 | 1970 |
Base Lamborghini Miura P400
Il motore e l'albero a camme provengono da una Lamborghini Miura, la cabina passeggeri separata è progettata come l'abitacolo di un aliante.
Cosa è successo a questa creazione Lamborghini Miura ?
Non sorprende, la Lamborghini Miura Le Mans Concept non ce l'ha mai fatta 24 Ore di Le Mans. tuttavia, è stato un prototipo perfettamente funzionante ed è diventato un regolare sul circuito automobilistico internazionale di 1970 a 1974.
Durante il suo ultimo anno da centrotavola, Il concetto arancione brillante di Colani è stato ridipinto in blu e decorato con adesivi ad olio di Veedol. L'auto è poi scomparsa negli Stati Uniti dove è stata dimenticata fino a quando è riemersa su eBay 2010. È stato venduto all'asta per 75 000 $ nonostante una sospensione anteriore rotta, nessun motore e vernice scheggiata. Le ruote posteriori erano ancora intatte, che era un vantaggio per il proprietario.
in 1970, Colani ha preso l'iconica vettura sportiva del momento, i lamborghini miura, e l'ha trasformata in un'auto biodinamica. La Miura è stata considerata sin dalla sua prima apparizione in 1966 come una delle auto più belle mai prodotte. Per il “Lamborghini Miura Le Mans Concept” così chiamato perché formalmente destinato a correre la mitica gara di resistenza francese
Colani ha tagliato una Miura mantenendo trasversalmente il powertrain e l'asse posteriore e l'ha rivestita con un corpo affusolato in fibra di vetro che termina con una coda smussata. Le prese d'aria per il motore sono integrate nel design dei passaruota.
Articolato sul retro, la parte anteriore (anche fibra di vetro) si ispira alla forma di un abitacolo di un aliante, qui ampliato per coprire la larghezza del motore e ospitare due passeggeri seduti fianco a fianco. Il pozzetto accessibile da una cupola estensibile in plexiglass può ospitare due passeggeri quasi sdraiati, come su una formula 1 attuale. Il controllo della vettura è affidato ad un joystick posizionato centralmente. Le due ruote anteriori sono nascoste sotto le estremità laterali della cabina, comandato dal joystick tramite una serie di trasmissioni meccaniche. La parte anteriore e la parte posteriore si muovono indipendentemente (come il trattore di un camion e il suo rimorchio), con raggio di sterzata abbastanza limitato.
Quindi tornò in Germania e fu restaurato prima che un collezionista americano lo acquistasse. La Miura de Colani è finalmente visibile al pubblico per la prima volta dopo quarant'anni, prima del suo ritorno negli USA ».
Era in vendita in 2011-2018
non aveva telaio, niente motore, è normale ‼
Questo è un modello in scala statica 1
Il concetto Colani Le Mans basato su Lamborghini Miura (1970) ridipinto in blu è stato trovato in 2011 in una fabbrica abbandonata in Indiana negli Stati Uniti.
| Eifelland Formule 1 marzo | 1972 |
La carrozzeria creata da Luigi Colani sembrava molto futuristica e rese la Marcia molto più veloce; ma ha anche causato il surriscaldamento del motore, è stato testato ma non è mai stato eseguito.. ma è molto brutto.
Raro un Marte 721 / Eifelland E21, solo in stagione 1972
pendente 1 Anno con alcuni dei suoi accessori.
L'auto era basata su una Formula 1 marzo 721, ridisegnata dal designer tedesco Luigi Colani nel suo stile aerodinamico rotondo.
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| Auto da corsa aerodinamica | 1972 |
Versione aerodinamica della Formula Car 1 , il più veloce per Eiffelland
| Ferrari 365 GTB4 Daytona | 1974 |
Non aveva indicatori di direzione o fari. In effetti era uno schizzo di un possibile restyling per la Ferrari Daytona, eseguita 1973 al castello di Fuchtorf … Non è rimasta così a lungo., è stata vittima di un incidente (benigno) Traffico, a bassa velocità ed è stato riparato, riverniciato in grigio metallizzato, prima che le aggiunte di carrozzeria vengano smontate e l'auto ritorni alla sua forma originale…. Era un prototipo “ricreativo” nessun altro scopo se non quello di divertirsi. L'auto era proprietà personale di Luigi Colani.
( Colani C309)
| Ford GT 80 | 1975-1977 |
Corpo in alluminio forgiato a mano per FORD
Modello Ford GT 80
| Polo test car | 1976 |
Consumo Record Car su una Polo Base
| L'Aiglon Cabriolet | 1976 |
Colani espone l'Aiglon Blanc al Motor Show di Ginevra 1976, Questa due posti è un mostro di 7 metri di lunghezza e 2,25 metri di larghezza. The Eaglet rappresenta, secondo il suo creatore, l'immagine di un'auto da sogno che avrebbe potuto vedere la luce del giorno 39/45. Usando l'asse anteriore di una Rolls Royce Silver Cloud e il V8 e l'albero a camme di un Opel Diplomat. Sono stati applicati un radiatore Rolls Royce e un tetto Opel GT. Ci sono stati 3 Versioni di La Blanche, il blu e la rosa che hanno una griglia Rolls Royce.
| Prototipo di auto sportiva | 1977 |
| Castrol Nuova RS Sportscar | 1978 |
Carrozzeria in plastica
| Sea-Ranger | 1979 |
Probabilmente dalla rivista maschile di Playboy
| Yamaha | 1980 |
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| 2cv Sperimentale I | 1981 |
Consumo mondiale di carburante record 1,7 litro 100 km con motore e telaio originali 2cv.
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| 2cv Experimental II | 1981 |
Esposizione “Futurama” delle 50 anni di Luigi Colani 2 cv Conception Luigi Colani, ricerca in galleria del vento aerodinamica Veicolo Cx 019 la forma del corpo è stata ispirata dai pidocchi del drago acquatico.
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| 2 CV sperimentale III | ??? |
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| BMW M2 | 1981 |
Per il famoso corridore e designer francese Jean Rondo. Tutto ciò che era richiesto a John era di imballare un potente motore BMW in questo scafo e selezionare il telaio appropriato. Ma il piano di Rondo sembrava troppo audace. più, non vi era alcuna garanzia di sostegno al progetto da parte dei bavaresi. di conseguenza, la BMW M2 1981 è rimasto un prototipo.
| Bicicletta singola IFMA | 1982 |
“Trasportatore leggero alternativo” AL 2 è stato sviluppato da UNION Fröndenberg e Colani. Il veicolo a propulsione umana pesava 50 kg e misurato 4,4 m di lunghezza e 1,1 m di larghezza. La forma del tettuccio è stata ottimizzata in una galleria del vento VW : la maggior parte del costo di sviluppo di 100 000 DM si è dedicata alla progettazione del telaio.
| Mazda Le Mans Prototype | 1983 |
Progettato da Luigi Colani in 1983, questo prototipo non rotante offre una visione di un'auto da corsa destinata alla famosa gara di endurance di 24 Ore di Le Mans, usando linee estremamente profilate, organico e aerodinamico specifico per il lavoro dell'artista. In questa prospettiva della competizione di resistenza, questo concetto utilizza un motore rotativo a quattro cilindri, offrendo prestazioni eccezionali come un potere tra 960 e 1 400 ch per velocità massime di 350 a 380 km / h.
Stima € 50.000 – 75,000 Riferimento del lotto di Catawiki 29725131
| Prototipo Mercedes-Benz Le Mans | 1985 |
| Egli MRD-1 | 1986 |
274 km / h
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| Prototipo di Lada Gorbi | 1987 |
Veicolo per tutti i terreni, progettato per raduni nel deserto con ruote di grandi dimensioni, grande altezza da terra, 4 ruote motrici, una direzione per 4 ruote e una posizione reclinata per il conducente per ridurre al minimo le lesioni alla schiena. velocità massima: 200 km / h 200 ch.
presto 36 anni di carriera, l'impianto di Togliatti, ma anche diversi centri di elaborazione in tutto il mondo hanno prodotto varie versioni di questa vettura, dalla cinque porte della cabina estesa alla spiaggia. La versione più esotica del fuoristrada russo è un prototipo sperimentale che porta il nome di Lada Gorbi progettato e prodotto dal leggendario teorico e professionista del bio-design, Le progettista Luigi Colani. Lada Gorbi, costruito sulla base di una Lada 1987, non fa eccezione alla regola. Ed è vero che la Lada è stato riprogettato : il motore è stato spostato e si trova ora in una posizione centrale. Attraverso il suo concetto generale, questo prototipo ricorda i passeggini appositamente preparati per partecipare a gare nel deserto : notevole altezza da terra, ruote di grande diametro, ali simboliche.
| Kit per auto basato su VW Beetle GT2 | 1987 |
| Prototipo di Corvette Charisma | 1988 |
| Coupé sportiva | 1989 |
È una motocicletta a 3 ruote, doveva andare a Tomorrow '89 per i record
Coupé sportivo 2 sedili a motore centrale che utilizzano un motore VW Golf (coniglio) montato centralmente.
| UTAH 10 | 1989 |
Utah 10 (con il suo modello)
Disegno di Marc Simonnet 1986.
| FORD Prototype de Record (Crema / Bianco-Nero, Blu in 1990, giallo, Rosso poi Bianco) | 1989 |
Lucas Bignon ha partecipato alla costruzione di veicoli per Automorrow au Lac Salé UTAH e anche all'American Road Trip.
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| Testa d’Oro Colani | 1989 |
Basic è una Ferrari Testarossa 512 TR
Il Mercedes V8 è quindi imbottito di due turbocompressori,
dandogli una capacità totale di 1000 cavalli.
in 1989, con il suo nuovo organo, detentore del record mondiale nella sua categoria a 351 km / pm con Mike Strasburg alla guida, l'auto ha battuto il record mondiale per i veicoli con catalizzatori nei test di Salt Lake, Utah. Con un inizio di volo, raggiunge una velocità massima di 351 km / h.
Speed Speeder – 1989 Lotec Colani Testa D’Oro Ferrari
Versione 1 : E' una Testarossa che conserva tutto il suo telaio originale. Soprattutto la parte superiore (integrità dello spazio in cabina, parabrezza/tetto completamente identico ad un Testarossa di serie) La maggior parte dei cambiamenti (realizzato con l'assistenza della ditta LOTEC) sono costituiti da un ribassamento del cassone e da una carenatura “basso” (strada “accordando il lusso” diranno i pettegolezzi) Allungamento degli sbalzi anteriori e posteriori e miglioramento del motore, Certo.
Colani C309
in 1993 Colani affina il suo modello per renderlo ancora più aerodinamico e trasforma radicalmente la sua carrozzeria per farne la Show-Car che conosciamo ancora oggi ‼
Alla fine è stato venduto 2015 a 1.7 milioni di dollari de.
La Colani Ferrari « Testa d’Oro » en 1993.
Versione 2 : Si tratta infatti di una profonda evoluzione della prima versione. Il telaio è profondamente modificato, e questa seconda versione perde la sua cella alta (parabrezza, tetto) per una maggiore efficienza aerodinamica e un abitacolo molto più basso. Completamente nuovo Questa seconda versione è l'unica ancora esistente, poiché è stato realizzato sulla base del primo... Lo è “la stessa macchina”. la prima versione non esiste più. Ecco.
Colani C309
| Stingray | 1990 |
Studio per un veicolo da record nel Grand Style di Le Mans di Colani. Un altro modello di trasmissione di potenza nel segmento di potenza superiore era il veicolo a forma di manta e ora alloggiato nella collezione permanente del Centre Pompidou di Parigi.. L'auto è stata progettata per fornire una forza di supporto di due tonnellate solo attraverso la carrozzeria di forma corrispondente e non ha richiesto pinne per questo scopo..
A Bonneville e ottiene alcuni dischi lì, dpassare a 350 km / h, Sul circuito Bonneville, diverse Corvette sono venuti, stabilito e battere record di velocità su parcelle dimostrative ad alta velocità di Madre Natura.
Il Centre Pompidou integra i pezzi Colani nella sua collezione permanente di design Carstudy di 1990. Poliestere rinforzato con fibra di vetro 120 X 500 X 205 centimetro. modello : Stingray del gruppo automobilistico C. 1990
| Volvo Sport | 1991 |
Modello Mercedes McLaren 1991
Luigi Colani Design, Volvo Sport Costruito prima della Mercedes Mc Larlen 1991 (Foto di Jun Sato / WireImage)
| Corvette Prototype Racer | 1991 |
Prototype Racer
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| Corvette Colani | 1992 |
Corvette Colani 401,700 km / h in poi 17/10/1992
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| Utah | 1992 |
” Luigi Colani Design ” Utah una bici monoposto 30cc che ha raggiunto 148 km / h
| Horch Mega-Roadster | 1996 |
Dal momento che Colani era originario della Germania, è stato colpito duramente per perdere grandi marchi tedeschi come Horsch. Ha quindi creato l'Horch du Futur che passerà il 20 ° secolo. Il prototipo è stato presentato al grande pubblico a 1996. Era grigio, nero e verde..
I designer Luigi Colani lunedì (28.10.1996) durante un servizio fotografico per il “Essen Motor Show International” con il suo “Horch-Colani” di fronte al centro espositivo. Con questo convertibile di superlativi, Colani ricorda la casa automobilistica di lusso prebellica con motore V8 di 7 litri e una velocità massima di 250 km / h.
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| Base Viper Mamba Le Mans | 1999 |
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| Golf Car Colani | 2000 |
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Modèle 1,2,3 AUTO ELETTRICA CITTÀ GIALLA
SHANGHAI – Uovo Giallo Colani
SHANGHAI – Uovo Giallo Colani
UOVO GIALLO SHANGHAI – CITTÀ AUTO ELETTRICA 1
| Uovo Giallo Shanghai | 2001 |
(PROTOTIPO) UOVO GIALLO SHANGHAI – AUTO ELETTRICA CITY 2
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| Squalo | 2003 |
Squalo 2003 Opel Speedstar riprogettata
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| Karting Child ??? | ??? 2004 |
| LSR700 | 2004 |
700 km / h, l'obiettivo da raggiungere. Luigi Colani Design, Studio aerodinamico LSR 700
La mostra a Nancy-halle Karlsruhe, Germania.
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| Uovo Avantis Giallo | 2006 |
AVANTIS UOVA GIALLA – CITTÀ MACCHINA ELETTRICA 3 2006
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| Street-Ray | 2006 |
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Il centro di massa estremamente basso dello Street-Ray e la sua insolita forma geometrica garantiscono una maneggevolezza eccezionale, che la rende la scelta definitiva per gli appassionati di auto che cercano sia un design eccezionale che un piacere di guida illimitato.
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| Studio aerodinamico Vélo 2 posti | ??? 2007 |
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| ??? | 2007 |
Laboratorio di Karlsruhe, Germania 28 agosto 2007
Esposizione “Futurama” delle 50 anni di Luigi Colani, Nancy Hall Karlsruhe, Germania.
Questo è un vassoio di trasporto per alianti 2006/2007 ed è stato creato per una compagnia aeronautica a Bruchsal / Karlsruhe
| Pierce-Arrow | 2008 |
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Il prototipo della super sportiva Pierce-Arrow in costruzione nell'officina Luigi Colani di Karlsruhe, febbraio 2008
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| Dito d'oro | 2003 |
Dito d'oro, Milano
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| Moto Colani | 2012 |
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| 3D Future Supercar T600 | 2019 |
Inaugurazione del suo ultimo concept Colani “Kranji Sports Car” il suo corpo misura 5,5 metri di lunghezza per 2,2 metri di larghezza
| Future Supercar T600 | 2019 |
Concept car sportiva con una velocità target di 600 chilometri all'ora ha una lunghezza di 5,5 metri e larghezza 2,2 metri. Il design combina bionica e aerodinamica, e “forma Kranji” unico assicura che si adatta da vicino al suolo durante la guida ad alta velocità.
LUIGI COLANI Codice Biodesign
Dongdaemum
Exhibition du 08 / 12 / 2017 il 25 / 03 / 2018
Scopri la conferenza mondiale sul design industriale 2019 Yantai, Shandong, porcellana
Esposizione mondiale di design industriale 2019
| UTAH | ??? |
Luigi Codice Colani Bio Design Show – Milano (2011)
C Modulo ??? ??? ???
Proposta di auto Chilometraggio Maratona Auto da record Colani è apparentemente una specie di fusione del corpo di una donna. Sembra essere un semplice corridore in discesa, come sembra essere stato modellato strettamente attorno alla giovane donna senza provvedere ai pedali.
Registra bici 100 km / h
| Registra bici | 1982 |
Luigi Colani, Esposizione nel Technorama 1982
Ultimo concetto di questo scooter Colani ?
►►►Inventario dei veicoli di Luigi Colani
►►► Automorrow’ 89 UTAH Cars de Luigi Colani,Stati Uniti d'America
Il designer Ross Lovegrove parla dell'approccio senza paura di Colani al design e le sue principali visioni nei settori della mobilità, di aviazione e vita futura. In occasione del 90 ° compleanno del maestro, pubblichiamo questo film realizzato a dicembre 2011 alla Pinakothek di Monaco.
Io sono un fan molto vecchio Colani per le sue auto…
grazie
Altri grandi Luigi Colani progetta a
http://colani.org/luigi_colani_Product_design_museum/Home.html
Anch'io sono un grande fan di Luigi Colani soprattutto per i suoi favolosi camion
Renny Lopez 2019, Renny Lopez, Renny Lopez…! Renny Lopez.
Ciao Virginia.
Bravo! Grande inventario di immagini sul lavoro quasi infinito del Prof. Luigi Colani.
prima che finisca 40 Ho avuto i miei primi contatti con Luigi Colani anni fa e sono rimasto entusiasta delle sue idee e creazioni sin dal primo momento. Nel corso dei decenni l'ho visitato in varie mostre, lezioni, presentazioni, Simposi ecc. sono dentro- e all'estero. Ultimo ma non meno importante, un momento clou assoluto è stata la visita 1989 sulle Saline nello Utah in occasione dei suoi tentativi di record mondiale. Luigi Colani era una persona incredibilmente affascinante con una ricchezza di idee infinitamente spumeggiante. Di certo non era persona facile e non sempre molto diplomatico nei suoi rapporti. Nei suoi rapporti e nel suo comportamento a volte aveva degli spigoli 😉, che è noto per essere in tutto’ completamente escluso dalle sue opere e creazioni.
Buongiorno , Conosco molto bene Luigi Colani da quasi dieci anni , perché sono stato io a restaurare il suo castello situato nel comune di L’Albarède Tarn , Ho anche restaurato la fattoria di fronte al castello per i suoi studi di design con gli studenti ( attualmente sede comunale) ha inoltre costruito un hangar di mille metri quadrati e consegnato un'autentica locomotiva per un futuro progetto riguardante lo skytrain giapponese ; Ho i filmati del restauro del castello di L'Albarède e tante altre cose . Cordiali saluti AC