(1938) ポルシェタイプの誕生 64
MONSIEURフェルディナント・ポルシェ
彼はヒトラーのサービスに入ったとき, フェルディナンド・ポルシェがありました, 区別のカーデザイナー. しかし、確立された自動車メーカーとの, 彼のアイデアの多くは費用がかかり、実用的ではないと見なされていたため、ポルシェは州で最も強力な男に目を向けました: アドルフ・ヒトラー. 彼は速い車のための仲間オーストリアのバイアスを知っていました, 道路やモータースポーツ用. 「フォルクスワーゲン」は、彼らの共同プロジェクトでした – 以降の伝説 – 戦争と独裁はとっくにいなくなりました.
フェルディナンド・ポルシェの生涯に関する最初の完全なドキュメンタリー映画.
それは、オーストリアのデザイナーの波乱に富んだ経歴をトレース, ポルシェの打ち上げに世紀の変わり目のウィーンでのデビュー以来、 356 経済の奇跡の初めに. これまでの画像, 少しオーストリア源から知られています, ドイツ語, イギリスとアメリカは、自動車が進行中のシンボルとなっている時間の映像を塗ります. VWの労働者KDF工場の構造と車を所有する彼らの夢の時間の最初の報告, 武器庫での労働条件の元強制労働者.
PORSCHE歴史
(1938) ポルシェタイプの誕生 64
KdF64K10フォルクスワーゲンAérocoupe
1939. ポルシェタイプ 64 auのヘッシシュ・オルデンドルフVW
この車は、ローマのレースにベルリンでレースに建てられました 1939 なぜなら戦争の場所を取ったことがない道路. 車はシャーシプロトタイプフォルクスワーゲン上に構築されています 1938 そして多くのVWの部品を使用しています. それはPROTOTYP MUSEUMハンブルクに属し. これは、戦前の他のフォルクスワーゲン車のショーで展示されました. 終わりに、彼は旧市街博物館Grundmannから追い出されました.
ここでは、この驚くべき車の助手席に、貴重です.
流れるようなラインと完璧なカーブコーナーやエッジがユニークな形状を乱すことはありません. この車のデザイン, ドイツで最も有名なスポーツカーメーカー製, 視覚によって認識可能です.
ポルシェタイプ 64
その製造にもかかわらず、最初のポルシェとみなすことができます 1938 VWブランドで. この美しい車は手でボディと彼女が998立方センチメートルに達する可能性がcourse.Equipéeために切断形成崇高な絵 160 キロ/ haのポルシェタイプ 64 – その製造にもかかわらず、最初のポルシェを考えることができます 1938 VWブランドで. 手でこの美しい車のcarosséeを形成し、レースのためにトリミングされた崇高な絵. 装備 998 彼女が達することができる立方センチメートル 160 キロ/ hの.
1939 タイプ 64
それは素晴らしく、大きいです, ダイナミックで速く、それはすぐにフェルディナンドポルシェの大きな情熱になりました: このユニークなスポーツカーは、ベルリン・ローマ長距離レースのために構築され、によって供給が 1.131 ccで (69.02 in³) 馬力エンジン 33 単純なモデル指定以外の何物でもなかったです “タイプ64”, それは元のポルシェとして認識され, 従うべきすべてのポルシェの「祖父」…
ポルシェスペシャルオットーグロックラーオットーマス
ルマンのポルシェ。.
公道の種類 64 以上の最高速度に達し 130 キロ / またはh 81 MPH. フェルディナンド・ポルシェは、多くの場合、この車自身を運転しました, 車自体にポルシェの名を持つ深い満足感を示します. 最初のポルシェ考え, 標準 64 レースカーが開発され、 1938. 残念ながら, 歴史の流れは、それが開発されていたが、歴史は世界的に有名にドイツのメーカーの始まりを敷設車として覚えているだろう...後半でいるレースでの車の走行を見ることはありません 1930, ドイツはすでに長年にわたってナチス政権下にありました, ヒトラーの政策は世界で輝くためにスポーツを通じてそのイデオロギーを促進することです. 既に, で 1936, オリンピックは、ナチスのプロパガンダのための重要な手段として使用されました, その後, 数カ月後, これらの2社を通じて、ドイツ政府の金融モータースポーツ : メルセデス・ウニオン. 銀星が誕生してからグランプリやグラブスピード記録を獲得するタスクを持っています.
自動車の問題について, ヒトラーは、KDFに呼び出される大衆車を開発し、またドイツのモーターを取り付けることを切望し、フェルディナンドポルシェによって作ら 1938.
しかしながら, ポルシェは、彼のプロジェクトを開発することが許可されている場合, 車は9月の準備ができているでしょう 1939 ローマ・ベルリンのレースに参加します, 一つの結果が可能です : 勝利. 失敗, ドイツの優位性を実証するために役立つプロパガンダは静脈だろうと、このプロジェクトは、無駄なだけの時間とお金されているだろう. また, ベルリン - ローマのレースはドイツが主催としたモータースポーツでの参照になることでした, 及び 24 ル・マンとミッレミリアの時間. 最終的な勝利は、順であった理由を理解するのは簡単. 挑戦のこのタイプは、フェルディナンド・ポルシェに恐れていません, それを仕事に直接行き、ポルシェによって作成された再開の計画はビューロに設立されました 1931 誰が自己勘定でのスポーツをしていました, すべての曲線美とほっそりと空力形状を好む描画. 車は最小のリコールKDFを持っているので、ポルシェは、いくつかの制約があります, 前方と彼のヘッドライトと小さなフォルクスワーゲンを模倣ストロークを再開, そして、後部には、小さなリアウィンドウは換気スロットを強調します.
しかし、空気力学を改善するため, 車はホイールフェアリングを受け取り、バックには、ドラッグを減らすために洗練されています. 材料の選択について, できるだけ軽量車を可能にするアルミニウムに焦点を当てています, これは、最後のバランスに850キロの重量を量ります. これは、このシェルを実現する使命があるシュトゥットガルトに拠点を置くのcoachbuilderのロイターあります.
ポルシェのもう一つの義務, 将来のKDFの機械的要素を再利用. ポルシェ標準 64 したがって、4気筒ボクサー空気が985立方センチメートルを冷却受け取ります, これは50HPを開発し、160キロgoshawks / hのトップスピードに与えられました. 車軸フロントとリアがKDFに設定されています, ドラムブレーキなど. 3つのフレームは、建設に設定されています 1938 そして、番号を受け取ります 38/41, 38/42 と 38/43. 最初の車は終了します 19 八月 1939, 各モデルは、障害が発生した場合には交換用のエンジンの構築を必要とします. しかしながら, 最初のモデルは完成していた2週間後, ドイツがポーランドに宣戦布告します, 第二次世界大戦が始まった...アドルフ・ヒトラーがベルリン - ローマレースをキャンセルし、戦争の努力でポルシェを伴います.
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従って, 他の2ポルシェタイプ 64 保留にされています, 彼らは12月にそれぞれ完成されます 1939 6月 1940. ポルシェタイプ 64 したがって、競争の中で使用されませんでした, 最初のシャーシは、数ヵ月後、車を破壊し、トップナチス公式ボーデLafferenz主導しました, 正式ホイールで眠りに落ちます. 他の2つのシャーシは、フェルディナンドとフェリーポルシェで使用されています. しかしながら, 第2のフレームは、戦争を生き残るためにチャンスを持っていません, で発見 1945 米軍兵士によってオーストリア, 彼らはその後、戦争の残虐行為を解凍するために車で遊びます. すばやく, その屋根があるため車室内の熱をカットされます; そして、虐待, エンジンは、最終的には数週間後に幽霊をあきらめます. 終了するの歴史, モデルは急に手榴弾を完了しました, 遺骨は放棄されています...
最後のフレームは、彼について保存されます, それはドイツのパイロットのそれにフェルディナンドポルシェの手から渡します (オットーMathé) で 1945 ポルシェは、フランスで投獄された間. フランス政府は戦争の損害賠償としてフェルディナント・ポルシェの財産を押収することを決定した場合には、この配置は、フランスでのモデルの秋を見ることが許可されていません. 車が復元されます 1947 その後、年に競争の中で使用されるピニンファリーナのワークショップで 1950 人でオットーMathe. 車は彼の死まで彼の財産のままになります 1995, その後、ポルシェのコレクタによって引き継がれました.
車はハンブルクの博物館で表示されるようになりました
ポルシェタイプ 64 “ベルリン - ローマ車” 1939 ハンブルクのプロトタイプ博物館で撮影, 12月 2011
1939 – ポルシェタイプ 64. ベルリン - ローマ長距離レースのために建てられました.
ビルWagenblatt 17 2月, 2010 PORSCHEで
で 1937, スタジオポルシェのデザイナーはフォルクスワーゲンのスポーツカーのバージョンのための最初のモデルを作成しました. 指定された種類 64, 車のアルミボディは150kphの拡大エンジンと高速可能性がありました. ポルシェはドイツ労働戦線のプロトタイプ車を構築するための予算を要求します. 残念ながら, スポーツカーは、ドイツ労働戦線の計画になかったし、資金が出るませんでした. ポルシェデザイン事務所は、車自体の構築の可能性を探求する機会を使用しています. タイプの前に 64 同社は、他の工業製品のための唯一のデザインとエンジニアリングの仕事を持っていました. ポルシェは、製造業になることを検討し、その財務基盤を増やしました.
ポルシェとフォルクスワーゲングループは、ベルリンからローマへのレースはフォルクスワーゲンのデザインの強さを証明する絶好の機会であることを感じました. 彼らはHühnleinはタイプに基づいてスポーツカーを尋ねる説得しました 60 フォルクスワーゲン. ドイツ労働戦線が拒否したと3台の車を復活させた概念が構築されなければなりませんでした. 新しい車は、タイプ60K10命名しました. これは親切でした 60 そして、KarosserieのためのK. タイプのためのポルシェデザインの仕事の始まり 64 ベースとして使用されました. Komendaは別体の設計しました, ロイターシュトゥットガルトによって構築されました, それは親切に似ていました 114. 車などの狭い2席のクーペ. 車は150kphの最大速度を終えることができました.
車は9月にレースを終えました, しかしHilterは実行されなかった他の計画とローマ、ベルリンからレースを持っていました. 戦時中, 3台のパーソナル輸送として使用しました. ボードーLafferentz車の事故で損傷し、彼は戦争を生き延びていませんでした. ポルシェ社は、他の2台の車を保持しました. それは、フェリーとヤコブWerlinにより第2で使用されていました. 遂に, 自動車の一方は持続時間のために保存しました。. で 1945, GIは、ストレージに入れていた車を発見しました, 屋根を除去し、廃棄するまでjoyridingために使用されました. 最後に残った車, フェリーポルシェが所有しています, に復元されました 1947. で 1949, それは、オーストリアのオートバイレースオットーMatheに売却されました. 彼はレースを導いた最後の時間でした 1982 モントレーヒストリックレース.
どのような美しさ, そうではありません?
の修正されたエンジン “甲虫”
オドメーター上 2097 キロ…
その後 3730 キロ今日 !
そして、これはフレーム60K10のようです : そして最後に, この驚くべき車のビデオテストドライブ. どれだけエンジンのうなり声に耳を傾けます !
ラトランタハイ美術館 : 展覧会を上演 ” 自動車のL'アリュール “.
ATLANTA, アヴリル 29, 2009 – “自動車のアリュール,” の文体の進化を検討する最初の展覧会’ などの著名なデザイン運動の文脈における自動車’ アートモダンら戦後近代, 月にハイ美術館で初公開されます 2010. 展覧会は発表します 18 車の最も希少かつ最も鮮やかに考案、世界の , 年から 1930 半ばに 1960, ヘッドを含みます – ランバーブガッティ, デューセンバーグ, ジャガー, メルセデス・ベンツ, ポルシェとフェラーリ. これらの車は、最先端のDを組み合わせます’ エンジニアリング, リットル’ の作品を作成するために細心のクラフトマンシップと革新的なデザイン “ローリング彫刻。” 展示会, メインスポンサーポルシェカーズノースアメリカによって可能になりました, 株式会社. でショーになります 21 3月 20 6月 2010.
インクルード 18 ナゴルノ上の車のビューは、オンリーワンを含みます, スタイルのとの点で著しい進歩を組み込む-Builtカスタム設計’ 自動車工学. 展覧会のセクションでは、自動車の進化をトレースします。, ヨーロッパやアメリカのデザインの間のコントラストを調べます, のスタイルで装飾芸術とデザインや素材の変更の影響’ 自動車、’ 第二次世界大戦の前と後の両方で操作します. 注目の車はまた、ペブルビーチコンクールデレガンスとして権威ある世界のイベントで賞を受賞しました, 記録トラックに分割され、以前のような伝説のような指摘車愛好家が所有していました’ ハリウッドクラーク・ゲーブルらスティーブ・マックィーン.
ノースカロライナ州の4建築家のチームが体を構築することでした, 最高級のこれまでに作ったフォルクスワーゲンの再構築であるシャーシとエンジン, 悪名高いです 1939 フォルクスワーゲンタイプKDF 64 (別名60K10を入力) ローマランナベルリン. 我々は最初のタイプを導入しましたので、それは数ヶ月となっています 64 36hpの挑戦のためにノースカロライナ州で開発されているプロジェクト. ここでは現在までの進捗状況を示すいくつかの新しい写真です. このチームは非常に特別な飼育を作成し続けている世界が見ています 1938 フォルクスワーゲンタイプ 64. この非常に特別なプロジェクトは3年近くそこに始まり、今であります 80%. シャーシロールとフロントとリアの窓は、最近装着されています.
プロトタイプ自動車博物館 (ハンブルク) ドイツ
ポルシェタイプ 64
唯一の3ポルシェタイプ64Sが生成されていませんでした. 最初の8月に完成しました 1939 比較的新しく形成された会社ポルシェの仕事を提示するためにレースベルリン、ローマの道路で実行することを意図していました. 残念ながら, なぜなら9月中に第二次世界大戦の勃発の 1939 レースは1 IIIA生産annulée.Parmi3台の車でした 0701 戦争を生き延びました, 他の2つ, 1は、事故やその他で破壊されました, 戦争を生き残った後、米軍によって捕獲されました, それが報告されています, 屋根をカットした後、エンジンが押収されるまで導きました. ベアメタルタイプ 64 ポルシェ博物館は様々な部品のレクリエーションやオットーMatheで最初に販売された車が知ら生存者であります 1949; そのコントロールにはまで残っ 1997, それは、トーマス・グルーバーで競売にかけられたとき、. 明らかに, ポルシェは車の所有権を取得するには、いくつかのチャンスを持っていました, しかし、そうするために失敗しました。.
元の車は1133ccのエンジンの23hpを生産し、最大速度が可能であることが報告されている2席中央のエンジンでした 83 MPH. 車両はE60エンジンの横に表示されます 1938 私は車のためのオリジナルのエンジンであったであろうことか分からないようなものにもかかわらず、, たとえ車自体. この車の謎のもう一つの要素は、それは次のように記述されることです。 1939 でしょう 0701 実際に6月まで生産されていませんでした 1940.
ポルシェタイプ 64 リア
アウトウニオンタイプCバックボワ.
古き良き時代における ", 車両用の金属加工が生成され、木製のモデルを用いて車両の形状に手作業で作られました, 知らお金. 博物館で展示されてウニオンV16車の最後のオリジナルの木材ドルの一つであります, タイプC, これは、エンジンを有していました 6 リットルとまでの速度が可能でした 211 MPH (340 KMH). 車両は、その日に伝説的だったし、それは視聴者がサイズとこれらの伝説的な車の原形の正しいアイデアを取得することができ、その中で有名な車両の遺物が面白かった参照してください。.
このポルシェタイプの合理化 64, プロトタイプは明らかにつながります, 外観と機械の両方で, ポルシェからの最初の量産車, インクルード 356 !
ポルシェ 356 –
ポルシェ 356 – 手作り – 39: 20 ドキュメンタリー
ポルシェ 356 – 1952
小さな +
膜 ” LE MANS ” 1971 スティーブ・マックイーンと. デュレーション : 1H 44 MN 11 秒.
インクルード 24 ル・マンの営業時間は、フィルムであります 1971, リー・Hによって指示. カツィン, ル・マンサーキットで 24 営業時間 1970 そして、スティーブ・マックイーン主演.
フィルム “インクルード 24 ルマンの時間” (ルマン) 膜であります 1971, サルト回路に接続されています, そしてレース中に撮影. 主人公はマイケル・デラニーです (スティーブ・マックィーン), 道路の車のおとぎ話でトラックに起こります, ポルシェ911Sの 1970 最近、以上の100万ドルのためにオークションで販売 ( 実際にはスティーブ・マックイーンに属し). ファンへ , それは見逃すことのできないフィルムであります, 中に撮影されたシーンの多くを与えられました 24 実際の時間やシーンをピットにし、パドックで撮影されたとも与えられた偉大なケア. 出発前に車の製造は、数分間でした (ライブ・サウンドで), 私たちに勝利を争うフィルムの両方の車にすべての詳細を見る機会を与えます: フェラーリ 512 ポルシェ 917 湾岸お仕着せを着ました.
フィルムの期間であります 105 分, ここで我々はいくつかを鑑賞することができます – フランスのマラソンに参加した最も美しい車の一部.
このフィルムは今の有名な文であります: あなたはレースしているとき, 命があります. 前後に発生することはすべて保留中です。 “車のカメラ” このフィルム, 移動他の車を撮影していた車, ポルシェ 908 同じマックイーンによって所有されています, 誰もに二番目に終わりました 12 セブリングの時間 1970. 自動車クラブドゥウエスト (ACO), 作成者と主催者の 24 ルマンの時間.
マイケル・デラニー, カーレーサー, 回路に戻ります 24 ピエールBelgetti彼の重大な事故の後にルマンの時間年, 別のドライバ, 死亡しました. ポルシェを運転デラニー引数レース 917 米国メキシコ湾油の色, それはドイツのエーリッヒStahlerでお気に入りの一つであります (フェラーリ 512 S). レースはBelgettiの未亡人の目の前で起こります. マイケル・デラニー, カーレーサー, 回路に戻ります 24 ピエールBelgetti彼の重大な事故の後にルマンの時間年, 別のドライバ, 死亡しました. ポルシェを運転デラニー引数レース 917 米国メキシコ湾油の色, それはドイツのエーリッヒStahlerでお気に入りの一つであります (フェラーリ 512 S). レースはBelgettiの未亡人の目の前で起こります.
ジャドール !