ビュルアーキテクチャ – (2002) ラフォルカークホイール – ロータリーリフト – イギリス (スコットランド)

ラファルカークホイール

世界で唯一の回転式ボートリフト

“これはアルキメデス変位の原理で動作します. その, ゴンドラ内の帆船の質量は正確に比例した量の水を移動させ、ボートと水の最終的な組み合わせが元の総質量と釣り合うようにします”.

ファルカークのホイール – 使い方?

ファルカークホイールは、鉄筋コンクリートの水道橋の端にあります。, ルトンネルRoughcastle et d経由’ 二重階段ロック, ユニオン運河で. 車輪から上ゴンドラに入るボートは下げられます, 彼らが浮かんでいる水と同様に, 盆地で – 以下. 同時に, 等しい重みが上がる, 他のバスケットで持ち上げた. それはの原則に基づいて動作します’ 変位のアルキメデス. その, ゴンドラ内の帆船の質量は正確に比例した体積の水を移動させ、「ボートと水」の最終的な組み合わせが元の総質量と釣り合うようにします. 各バスケットは、各アームの開口部の内側の端に固定された湾曲したレールに入る小さな車輪で回転します. 理論的には, これで、常に水平を保つことができます。, しかし、摩擦や突然の動きにより、ナセルがスティックしたり傾いたりする可能性があります. これが起こり得ないこと、そして水とボートが常にサイクル全体を通して完全に水平を保つことを確実にするため, リンクされた一連の歯車がバックアップとして機能します. 両端に非表示, 水道に最も近い腕の後ろ, 各ゴンドラの一端が接続されている直径8mの2つの切妻. 3番目のサイズの歯車, まったく同じものが中央にあります, メイン定額付. 2つの小さい歯が間のスペースに取り付けられています, 各コグは隣接する歯に入り、互いに押し合う歯を持っています, 回転する’ 固定中央. 2つのゴンドラ, 外歯車に取り付けられている, したがって、まったく同じ速度で回転します, ケーブルカーの正確なバランスと、このシンプルでありながらインテリジェントな歯のシステムを考えると、, ホイールを回転させるために実際に必要なエネルギーはごくわずかです. 全く, それはにある10の油圧モーターのグループです’ 少量を供給する中央の列の内側, 1.5kWだけ, 回転する電気の.

ファルカークホイールまたはファルカークホイール 回転式ボートリフトです, スコットランドにあります, àフォルカーク, エジンバラからそれほど遠くない, フォースとクライド運河とユニオン運河をつなぐ. この非常に壮観なエレベーターは最近です, エリザベス女王がゴールデンジュビリーで就任して以来, インクルード 24 もっと 2002.

ラファルカークホイール スコットランド中部の運河の開発を可能にした, 頼りになるグラスゴー (大西洋) エジンバラの (もっと北へ). それは放棄された古いロックの階段を置き換えた 1933, から成っていた 11 連続したロック, 各パスで必要なもの… 3500 トンの水 !!

ファルカークホイールは、 24 一気にm, ユニオン運河はまだ下にあります 11 メートル, 川のボートや他のバージは、2つの水門にまたがる必要があります。. ファルカークホイールのコンセプトは世界でもユニークです, それ自体が魅力になっています, 多くの観光客を魅了. イギリスには、アンダートンで世界で最も古いボートリフトがあります。, 内蔵 1875, しかし、はるかに古典的なコンセプトによると.

ラファルカークホイール 直径の壮大な回転式ボートリフトです 35 メートル, それは、長くて面倒な一節の古いシステムを置き換えました 11 1日にわたるロック. で分解 1933 廃用に陥ったから, システムは交換プロジェクトなしで残り、チャネルは閉じたままでした.

北海と大西洋の間の水路の再確立は、 2002, ファルカークホイールの試運転年. 20 ライドのための建築家とエンジニア 98 RMJMエージェンシーからトニーケトルの指揮の下、100万フラン, のチーム 20 経験豊富なエンジニアと建築家は、大きな見本市会場のように見えた最初のプロジェクトの美学と一般的なデザインを再考するために使用されています, 4つのポッド. 研究の夏の後, ケトルは娘のレゴを使う 8 最終モデルを発表する年, 「とても優雅」と見なされた. プロジェクトはブリティッシュウォーターウェイズによって採用され、資金提供されています, スコットランド企業とさまざまなヨーロッパのファンド. ホイールを設置する必要がある地面には、かつて粘土鉱山と炭鉱、汚染されたタール工場がありました。. の山 30 バツ 22 したがって、岩盤に到達して停泊地を安定させるためにメーターを使用する必要があります. ホイールの揺動により, 変化する構造に課された質量, クラックのリスクを回避するために、セクションは溶接ではなくボルトで固定されました. 14 000 ボルトと 45 000 ボルト穴が必要でした.
建設不可能運河橋最初は「建設不可能」と認定された橋は、鉄筋のおかげで最終的にその建設が行われるのを見ました 40 ミリ. ホイールアームの2つは、中央の車軸に取り付けられています。 3.8 直径m 28 長いメートル. 腕の両端にあります 250 000 総質量を輸送するリットルの水 500 トン. ボートと水の重量にナセル自体の重量が追加されます, 約 50 トン. アームの両端の質量のバランスをとるために、水位を両側で同じに保つ必要があります. ボートがバスケットに入れられたとき, それを離れる水の質量は同等です. これは、水位を約の間隔内に保つことで可能になります 37 サイト全体に拡張されたコンピュータシステムのおかげで両側にmm. このシステムには、特に水位検出器と自動ポンプおよびロックが含まれています. 10個の油圧モーターの動力は、 22,5 キロワット, またはスケールあたり1.5kWh, 8つのやかんを沸騰させるのに必要なエネルギーです.

建設中の盆地 2001