バブル – Schlörwagen “Pillbug” 1939 (ベルリン) ドイツ

基本的に, ” Schlörwagenは車輪の上翼です。”

Schlörwagen, あるいは単に “Pillbug”, 内蔵 1936

研究者は、謎を解きます ” 車輪の上翼。”
Schlörwagen (某 “卵” または “Pillbug”), ベルリンの自動車ショーで公衆に提示 1939, プロトタイプの空力Cdがあります 0,113 カールSchlörによって開発された風洞, クラウス=マッファイのエンジニア, シャーシメルセデス・ベンツ170HリアエンジンとボディLudewigのアルミシェルの周りに.
空力エンベロープが合理化のこの黄金の十年内に押し込まれたかを実証するために、, この 1939 SchlörwagenプロトタイプはCDに元々テストされました 0,186, そしてそれのモデルは、CDで70年にVWによって再試験しました。 .15.
にこれらの各値 “pillbug” 史上最も空力コンセプトカーのリストの一番上またはその付近, プローブVフォードなど 1985, CD付き .137. リアエンジンメルセデス170Hのシャーシ上に構築されました, それはかなり速かったです, として 20% へ 40% そのドナー車よりも燃費.

インクルード 1939 Schlörwagenはゲッティンゲン周辺の道路上に構築され、テストされました, ロー – サックス, ドイツ .

20世紀初頭の自動車や飛行機の並行開発, いくつかの他家受粉があろうと、それは必然でした. から 1921, ドイツの航空エドモンドRumplerのパイオニアにエアロダイナミクスの発生期の科学の原則を適用し、その “Tropfenwagen”. この分野での日のクラシックカーよりも有意に良好で、その奇抜なデザインと顕著のCDを持って (抗力係数) の 0,28, 何十年もの間量産車に縛られていないブランド.

Schlörwagen (某 “卵” または “Pillbug”), ベルリンの自動車ショーで公衆に提示 1939, プロトタイプの空力Cdがあります 0,113 カールSchlörによって開発された風洞, クラウス=マッファイのエンジニア, シャーシメルセデス・ベンツ170HリアエンジンとボディLudewigのアルミシェルの周りに.

ロシア人は、車両駆動プロペラのような戦争の戦利品とテストとしてSchlörwagenを取りました. Apteraとして今日考慮されている最も空力の車とのリーグ戦で空力効率の状態であります.

注意することが重要である年間で空気力学に関心の台頭こと 1930, 平均走行速度は近代的な道路と増加傾向にあることを彼の馬とワゴンの起源と仮定の自動車を再発明する欲求から生まれました.
これは、将来の会社です, ほとんどのドライバーはでに沿って緊張感のないされているように 35-45 時速外町.

しかし、最初の高速道路は、ドイツで建設されました, そして、米国の道路を改善, 生の散歩や高速道路を含めて、開催されました. また、ドイツの合理化の特に強い関心と採用を説明します.

そこ 75 年, ゲッティンゲンでの空力の研究所の研究者に流れるように (AVA), 長い空力形状の一貫した実施が検討されている車: いわゆるSchlörwagen. 車の行方については多くの神​​話. いくつかのパズルは、ドイツ航空宇宙センターのアーカイブにAVAに後継者を解決することができます (DLR).

Schlörwagenはでセンセーションを巻き起こした実験車でした 1939. 息子Windschlüpfigkeit, 抗力係数として測定 (CD値) いわゆる, 低いとセンセーショナルでした 0,186. モデル上の70年間でVWの再評価は、ただのSchlörwagenがあってもCdのことを確認しました 0,15. の抗力係数と、今日の車の範囲 0,24 へ 0,3 良好な空力形状Schlör車に対応していません. いわゆる車のような最新の実験車のみ 1 リットルVWまたはPAC-カーII ETHチューリッヒは、CW低い値を持っています. それとは反対に, しかしながら, Schlörwagenは7を提供しました – 家族全員 – L＆rsquo;スペース.

周年を記念してゲッティンゲンDLRの研究者が、両方のモデルを提示しました’ 風洞の原点結果のスケール. レコードは年に調査を確認しました 30: 流れがモデルにしがみつきます. 何の屋台や車両を減速だろう乱流は存在しません. 理想に近いと同様に長いバック描くことが判明しました: ここでの非放電を’ 示した空力抵抗を増大させるために車のほとんどを提供し、空気.

SchlörwagenべきドイツのエンジニアカールSchlör (1910-1997) 彼の名前. 車は主に高速度に達するべきではありません, しかし、従来の駆動速度は、特に低消費電力を持っており、家族のための場所を提供します – 気候変動の時間とエネルギー危機の中で最も近代的な概念をanmutet.

Schlörは、特に低ドラッグアウトが付いている車の基本的な形状の航空機の翼の2セクションを選択しました. 車両の形状は半分ドロップのようでした, これはおそらく、後で吹き替え “ゲッティンゲンの卵” ウォン. “Schlörwagenは「本質的に車輪の上翼です, 教授アンドレアス・ディルマン氏は述べています, 空力とフロー技術のDLR研究所所長.

できるだけ空気力学的形状を妨害します, 本体は、前輪が体内に回転可能にこれまで引き出されました. これは、車の大きな幅をもたらし, の 2.10 メートル. この幅で, 設計者は、アカウントに少し高い空気に耐性を持っています. 車両の床面は閉じられています, ウィンドウには、外皮でフラッシュを閉じました. 車のアルミボディは、約だったにも関わらず 250 標準モデルよりkgの, メルセデス 170 H.Jusqu'à 40 パーセントより経済的

ゲッティンゲンに新たに完成した高速道路の時間、, 今日の前駆体であります 7, Schlörwagenで得られました 1939 一連のテスト. 最大キャリッジ高速鉄道年頃 105 キロ/ hの, かなりの合理化された車 134 へ 136. Schlörwagenは8リットルを消費しました 100 キロ, プロダクションモデル, しかし、1012年リットル – 減少 20 へ 40 パーセント.

そのすべての空力の利点についてSchlörwagenは、大量生産に入ったことはありません. そしてない理由なし: “安全運転の犠牲に優れたエアロダイナミクス」, ディルマン氏は述べています. Schlörwagenだけでなく、ドライブするのは非常に困難でした, 強い横風は、道路から車を席巻していました. 安全運転に関連する問題は、多分、ハンドルにドライバー支援の電子機能により、今日になるだろう. ロシアのプロペラ獲物と試乗

ゲッティンゲンでテストを駆動した後、, Schlörwagen 1939 国際モーターショー (IAA) ベルリンは驚い国民を発表しました. しかし、第二次世界大戦は、乗用車のさらなる発展のための計画をキャンセルしました. 1942 Schlörwagenを持つロシアの戦争の戦利品のプロペラが装備されていました 130 CH. ゲッティンゲンの撹拌中の試験興奮珍しい建設.

戦争の終わりに, 彼は公共のシーンから姿を消しました. 長年にわたって, 様々な理論は、彼の居場所について浮上しています. いくつかは、彼が連合国によって没収し、イギリスに持ち込まれたと述べました. ゲッティンゲンで倉庫にリガで燃焼または多分今日が忘れられていることを他の人が推測しています. これらすべてのアイデアがあります, DLRの中央公文書館のディレクターによると, ル博士Jessika Wichner, 悪いです “. Schlörwagenは、少なくとも8月の終わりまでまだ検出可能でした 1948 AVAゲッティンゲン” 発明者Schlörは彼の車、その文字によって知るための時間を持っていました “破損した状態で体を得ます, でも幸運” ました. このようなシートやホイールなどのインテリアは、戦争に除去されました, 車 “駐車中” 建物abbruchreifemで. Wichner: “. 車両はその後roadworthyませんでした, あるいは完全な車” Schlörを願っています, 少なくとも返さ遺跡のために, の点線ました 1948: レッカー車はゲッティンゲンから手ぶらを返すために持っていました, 英国の軍事政権は何のリリースを与えませんでした. 以降, 車両はトラックを失います. “残念ながら, あなたは最終的に、純粋でシンプルな大破体に配置された可能性, 非常に高いです,” 容疑者Wichner.

アーカイブDLRレプリカSchlör車への元の図面に従って製造’ スケール 1: 5

60は-5があります, 空力の研究所の研究者の流れ (空力研究所; AVA) ゲッティンゲンは、その車を発表しました, 長年, 車両建設中の空力設計の性能飛び抜けて優秀と考えられていました; 彼の名前はSchlörwagenました. 多くの神話は、車両なったのかについて生じています.

今 , ドイツ航空宇宙センターのアーカイブ (ドイツ航空宇宙センター- そして、スペース, DLR) –
AVAの後継 – 謎のいくつかに光を当てる助けました.

盗難のDLR研究所’ 国際的なパートナーとの向きは操作の新しい中心の概念に研究を共同で空港を運営 (APOC). このようなコントロールセンターが乱れ、将来の運航に非常によく反応する空港とすべての参加者のための可能性を秘めています.

Schlörwagenは近くでした 7 フィート幅, 前輪をカバーし、その本体のパネルが主な原因.

DLR車はドイツのエンジニアカールSchlörによって設計されました, 誰空力の研究所で働いていました (空力テストのou AVA) Allemands.DLRでによって占有リガ 1942, エンジニアロシアの航空機エンジン 130 馬といくつかのessais.DLRザSchlörwagenのための車の後部にボルトで固定, 時代の他の空気力学的に設計された車のような, 航空機の翼やteardrop.DLRの形をとりました

何それはとても燃料効率の良いプリウスを作ります? ハイブリッドパワートレインは、それの大部分であります – 私達, はい, しかし、メルセデス・ベンツG-ワーゲンあるいは起亜魂のような車輪の上の箱に入れ、それがほぼ同程度に有用ではありません. プリウスは、提供することができます 51 燃費トヨタのエンジニアが自分のコンピュータ上と風洞で精力的に働いていた主な理由、それは可能な限り簡単に空気を切断確保するために.

まだ, Schlörwagenへの相対, からドイツ実験車両 1939, プリウスはレンガです. ハイブリッドは、抗力係数を有します (有効性の尺度, それは空気を通って移動します) の 0,25, 日産リーフとシボレーボルトの前にこの場所, しかし、テスラモデルSディーゼルメルセデスベンツCLAの後ろ. Schlörwagenはすべて押しつぶします, 信じられないほどを指します 0,15. 彼はまた、9月に座っていました, かつてロシアの航空機エンジンは、それに添付されました, 第二次世界大戦後にイギリスによって盗まれた可能性があり.

一般的な、コンピュータモデリングにおける風洞実験の欠如にもかかわらず、, 年 1920 と 1930 以下のための好景気時間でした’ 空気力学. チェコのタトラ 77, クライスラーエアフロー, メルセデスベンツ540K STREAMLINERは、ドラッグのための印象的な試みでした. これらの車 “のまだ比較的原始的な理解と一致して’ 空気力学 (または合理化) 日, ドロップに近い車の近くに位置しています’ できるだけ水」 , DITサム・リビングストン, デザイン研究車のディレクターと世界カー賞のための裁判官. 彼らはありました’ ちょっと珍しい見えます , しかし狂っていません, 彼らは生産に入りました, 成功の異なるレベルで.

Schlörwagenは何か他のものでした. ドイツのエンジニアカールSchlör, auの空力研究所 (空気力学研究所) アンGöttingeng, で開始 38 馬メルセデス170H. 飛行機の翼の形状に触発, 彼は外装デザインを一新しました, 前輪に車体のきれいな空気の流れと拡大に船体と面一のウィンドウを設定します. “基本的に, Schlörwagenは「車輪の上翼です, アンドレアス・ディルマン氏は述べています, ドイツ航空宇宙センターでの空力および流れ技術研究所のディレクター (DLR), ルsuccesseurデュ空力研究所.

結果, 国際モーターショーで発表 1939 ベルリンで, 「ゲッティンゲンエッグと呼ばれました。” これは、ほぼ7フィートワイドました (第一世代ハマーよりも狭いだけインチ) そして7年3列の座席を持っていました.

変更が働いていました: 170Hは、付近で失速しました 65 MPH. Schlörwagen, 同じモータを用い, ヒット 84. そして、カバーするために、燃料の唯一の8リットルでした 62 マイル, 改善されました 20 へ 35 パーセント. 抗力係数 0,15 唯一のゼネラル・モーターズEV1とフォルクスワーゲンXL1のようにそれほど実用的な車のモダンなデザインに殴ら .

Schlörwagenの唯一の例は、ゲッティンゲン近くの老朽化した建物の中に保持しました, 席と車輪が戦争中に除去されている場所. 英国の軍事政権は、最終的にどこかに曳航します, 彼は以来見られていません. 一説には、車がイギリスに送られたことを言います, MAIS Jessika Wichner, シェフデュ中央アーカイブDLR, この “体がひどく単に放棄破損していた可能性が非常に高いです。”

車の創造の75周年をマークするには, ディルマンチームがモデルを構築しました 1: 5 元の図面に基づいてスケール, そしてそれが行わ方法を確認するために風洞に入れて. 彼らは空気が車両にしっかりとしがみついたことがわかりました, 屋台や混乱を引き起こすことなく遅くなる場合があります.

車のこの滑りやすい愛のおもちゃ, それは、空気力学のドイツの経験の頂点を表し、, 周りに設計されました 1936. そのデザイナー, カールSchlörエンジニアとクラウス=マッファイはゲッティンゲンの北ドイツの街外れた作業します. 大規模な車はリアエンジンメルセデス・ベンツ170Hのシャーシの上に建てられました, 彼は前に、CDの抗力係数に見たことのない低得点しました: 0,113.

おそらく、必然的に「卵」として知られています, それは運命の年ベルリンでオートショーに提示されました 1939. 噂によると、車まで戦争中に防虫剤を試運転した後ベリンの英国部門で英国の兵士のチームによって「遊離した」されたと言われてい. 私たちは、何か他のものの確認することはできません, それは空力スタイルの信じられないほどの偉業であったことを除き、. 君Schlörが死亡しました 1997, の、おそらく秘密
wherabouts卵永遠に.

オーレルPersu (1890-1977) 車の先駆者のルーマニアのエンジニアとデザイナーでした, で車輪を入れて最初の’ 空力の車に最適な形状に到達するために彼の試みの一環として、自動車の車体内部 . 彼は完全に空力車が落下する水滴の形を持っているべきであるという結論に達しました .

特許取得済みの空力設計.
Persu, エアロダイナミクスと航空機力学の専門家, 彼のアイデアを実装 1922-1923 ベルリンで , の建設’ の信じられないほどの低抗力係数が付いている車 0,28 (ポルシェカレラ現代のと同じ) あるいは 0,22 (まだほとんどすべての近代的な生産車が到達していません), ソースによります. 抗力係数はよりもはるかに良好でした 0,8-1,0 その時に、中古車と共通 – ました. これは、燃料消費量を減少させ 4-5 Persuの車の中で一回.

これはに車輪を持っている最初の車でした’ その空力ライン内, 今日は当たり前の. これはPersuに比べてメイン革新でした 1921 Rumpler Tropfenwagen (“車をドロップ”) オーストリアのエンジニアエドモンドRumpler. 後輪の間の距離の減少を考えます, 彼は、エンジントルクを伝達するための差動システムを断念しました.

これは、車が安全にカーブを交渉することができることを意味し 60 キロ / 時間. デザインPersuはドイツの特許番号を受け取りました 402.683 で 1924 および米国特許 1.648.505 で 1927.

車は空力アルミボディを持っていました, 木で作られた構造, ミッド配置と軽合金ホイール. はい, 全部で 1923 … いくつかの写真で , あなたは本当のゴムタイヤを見ることができます. 私はリットルを言わなければなりません’ 本当に空力とSTREAMLINERの表情など- ムーンアイズ・ボンネビルトリム.

Retromobil (ルーマニア協会クラシックカー) 復元する試みでした , しかし、要求は博物館によって拒否されました’ パブリックビューイングのためのホスト. STREAMLINER Persuに基づいて、’ ブカレストの技術博物館Dimitrie Leonidaのインサイド / ルーマニア. 復元されていません, または言います, 偉大な状態で-not ” 元の ”. それは私の中での戦いです – それは復元かする必要がありますが、 … 私は本当にここ評決を与えることはできません. ここでPersu STREAMLINERの週のいくつかの写真は前にあります.

今日の基準と比較すると, ヘリコプターのようなSTREAMLINER. または奇妙なキュウリなど. 確かに私が知っていることの一つ, Persu STREAMLINERはスーパーカーがaujourd'hui.Etを見てどのようshapping貢献している自動車業界のmoderne.Ses研究とビジョンの最初の先駆者の一人だったか空力と抗力係数のおもむきますどのように私たちの車が見えます, そして、感じ、今日ドライブ.


STREAMLINER Persuは、その最初の空力自動車の世界を提示します !

このティアドロップSTREAMLINERライリー・ヘッドの屋根に取り付けられ、リアビジョン潜望鏡に注意してください

今月 – 私達, 我々は半ばのティアドロップSTREAMLINERブームと呼ば 1930 ダイマクション車のバックミンスター・フラーの私達のポストで . 我々は我々が会った様々なソースに表示されていないような車は明らかにこの日付のない写真一般ジャンボバルーンタイヤを促進するために使用されたライリー・フォード電源が入っているデザインです。. 車の詳細は大ざっぱです, それは明らかにリビーボディワークスカンザスシティによって建設されました, 従来のフォードモデルを使用して、若い広告会社のための圧延看板としてミズーリ州 “A” シャーシと変換OHVソーライリー (私達 – 以下).

一般的なタイヤのエンジニアは後半への一般的な低圧バルーンジャンボを作成しました 1920, タイヤの設計および製造に革命をもたらし. のみ必要 12 空気圧ブック, バルーンジャンボは、その日の従来のタイヤよりもはるかにスムーズな乗り心地を約束しました. 欠点は、ということです 14 専用ホイールインチ, 一般からも利用可能, 間の費用で車にマウントするために必要でした 89,50 $ と 120 $ すべての5つのセットで, 車両に応じて, 一度にかなりの金額. 契約はまた、ホイールとタイヤの彼の昔のセットで車両の所有者の貿易を必要とします , このようにリピート顧客として彼を阻止.

かどうかは、実際にドアに主張驚くべき速度に達することはありませんteardropper 12 ジャンボブックは疑問です. 私たちは普通のこの車の詳細情報と、またはチャイムにコメントする読者を招待します.

ルイスAiromobile 1937 から

年間で 1930, その高さでの合理化と車のすべての種類は、建設されました. それらの一つは、ました 3 ルイスアメリカン航空社が建てられ、車輪, で 1937. ラベルだけで大衆のための安価な車を構築したかった所有者ポール・ルイスによって設計され 300 $ 価格. 彼のアイデアは、二輪車ました 3, なぜ? そのフレームは、ローラの違いで回転しないように 4, これは以下のトーンを意味し、構築するより安いことができます.

彼はカール・ドーマンとエドワード・マークスに連絡しました, フランクリン自動車会社の閉鎖後、誰が独立したエンジニアリングおよびプロトタイプを確立していました. このプロトタイプは、リンカーン・ゼファースタイリストジョンTijaardaによって設計された空力モデルに基づいて、冷却したエンジン新開発の空気を使用されています 4 スキナーモーター社ビルトフラットシリンダー, その所有者ラルフスキナーは良い友達カール・エドワードでした.

デビュー後, 彼はオーバー蓄積してきました 45.000 生産融資を獲得しようとしているアメリカのツアーでマイル. 良いレビューにもかかわらず、一般の人々, 彼は、ドナーに勝つために失敗し、それだけで今までに作られたまま. 個人的に, 私は背中にしっぽをイルカ全くわからないんだけど.

リチャード・バックミンスター・フラーは建築家であり、, デザイナー, 発明者, アメリカの作家と未来.

ダイマクション・カーの歴史, 彼の最も有名な、低消費車の前駆体空力作品の一つ.

ダイマクション・カーの最後の再建 # 4 フラーへのオマージュで特別にこの展覧会のためのノーマン・フォスタービジネス, 誰が彼の指導者と友人でした. “ダイマクション・カーを作成することを決定私の出発点 # 4 好奇心とバッキーに敬意を払うために欲望の混合物でした, 彼の知恵と私自身の人生を形作る助けた事を理解する貴重な方法のための私の感謝の気持ちを表現する方法”.

ダイマクション車のバックミンスター・フラー

ボーナス !

HTTPS://youtu.be/Y_ZS_EfoYpA

未来の車 1948

プロデューサー: 人気が高い仕組み; ジェリー・フェアバンクス. この短いが、上の劇場公開されました 21 もっと 1948 そして、提示 “車輪の上の合理化の驚異。” で 1948, これは、自動車の未来でした. 示した最初の車はBMWイソ・イセッタ年覚えています 1950 と 60. 他の人はただ遠く離れています.