ハーレーアールGM – FirebirdのI – 二 – 三 – 4

凰私 – 二 – 三 – 4 (1956-1959) プロトタイプ

ゼネラルモーターズ
4つのコンセプトカーの最高速度は
200 MPH = 321,869 キロ/ hの

ゼネラルモーターズFirebirdのは、ゼネラル・モーターズがために設計されたプロトタイプ車のカルテットを含み 1953, 1956 と 1959 Motorama.

カーデザイナー, ハーレーアール , 一度戦闘機の設計における革新に触発されました. ゼネラルモーターズ車は生産のために意図したことがありません, ではなく、企業が達成することができた技術とデザインの両極端をハイライト表示します. 車は最近、ディアボーンにあるヘンリー・フォード博物館での展覧会に参加しています, ミシガン州 , まだレギュラー出演を作ります. 車のプロトタイプを与えるの伝統はポンティアックバンシーシリーズを継続しました . ゼネラルモーターズのポンティアック部門も名を使用しました “凰” ポニー車のラインに , これはコンセプトカーとは直接関係はありません.

ゼネラルモーターズ (GM) 早くも車のガスタービンエンジンの実現可能性を調査していました 1930. それは早いだけでした 1950 同社は、現在のエンジンを構築するために開始しました, プロジェクトを率いエメットコンクリン.

FirebirdのI

で 1953, 研究チームは生産していました FirebirdのXP-21,
後で呼び出します FirebirdのI, 本質的に車輪のジェット機でした. これは、米国で最初にテストしたガスタービンの車でした.

シングルシートのコックピットにドーム型の屋根を備えたデザイン, ガラス繊維で完全にボール状体 , 短い翼と垂直尾翼. これは、ガスタービンエンジンターボターボWhirlfireを持っています 370 CH (280 キロワット), 2つの速度を持っています, そして約排気ガスを排出します 677 °C (1.250 °F). 車の総重量があります 2.500 ポンド (1.134 kg), のホイールベースを持ちます 100 インチ.

当初, コンクリンは、車を運転する資格唯一の人でした, 彼はアップテスト 100 キロ / 時間 (160 キロ / 時間), しかし、シフト中, タイヤは極端なトルクの下でのトラクションを失ったし、それはすぐに崩壊の恐れのために鈍化しました. レースカーのドライバー, マウリローズ, インディアナポリススピードウェイで車を運転した後に試験 . GMは本当にガスタービンのパワーやスピードの可能性をテストすることを意図したことがありません, しかし、単純にその使用の実用的な実現可能性.

ブレーキシステムは、標準的なドラム・システムとは異なり, ドラムは実際に高速を遅くする航空機のタイプのフラップを持って急速冷却し、翼を容易にするために、外部の輪であるという点で、.

火の鳥II

二コンセプトカー, 火の鳥II 1956, より実用的なデザインでした: 家族4席車. これは、フロントに2つの大きなエアインテークを持つロー＆ワイドなデザインです, 高高天蓋と垂直尾翼. その外側のボディはチタンで完全に作られています (達成することは困難であることが証明されています).
エンジンパワーがあります 200 CH (150 キロワット). その排熱の問題を解決するために、, 車は回生システムを介して排気を供給します, エンジン全体が近い低温で動作することができます 1000 °F (538 °C), そして、アクセサリーを管理.
灯油は、車上の別の革新はすべての4つの車輪のディスクブレーキの最初の使用で最も一般的な燃料utilisé.Uneました, 完全に独立したサスペンション付き.

また、「将来の高速道路」で使用するための洗練された誘導システムを含みます, 階に統合された電線は、将来の車両を案内し、事故を防止するのに役立つ信号を送信する場所.

火の鳥III

FirebirdのIIIは、にさらされます’ 博覧会センチュリー 21 , シアトル , 1962.

GMは、第3の設計を建て, 火の鳥III, で 1958 そしてMotoramaにデビュー 1959.

これは、グラスファイバーボディとなし7枚の未満の短い翼と尾翼を持つ贅沢な別の概念であり、

(徹底的に風洞でテストされていること).

これは、ガスタービンエンジンWhirlfire GT-305によって供給エンジン2シーターであります 225 CH (168 キロワット), 二つのシリンダとガソリンエンジンと 10 CH (7,5 キロワット) すべての付属品を操作します. そのエクステリアデザインの特徴’ それをより便利にするためにダブルバブルキャノピーと技術の進歩, クルーズコントロールなど , アンチロックブレーキ、エアコン .

彼はまた、革新的な「宇宙時代」を導入しました, 飛行機などによく使用されているような特殊なエアブレーキブレーキ, それは、その高速を遅くするために車体にフラットパネルから登場しました; タッチ “超音波” 誰が開くようにドアを獲得; 事故を回避するために自動化された指導システム; そして、方向「気まま」. ドライバは二つのシートの間に位置するジョイスティックと方向を制御します. これは、車にもっと未来的な感じを与え、飛行機の飛行の経験をシミュレート.

FirebirdのIV

FirebirdのIVはニューヨーク・ワールドフェアでデビュー 1964 , ゼネラルモーターズフューチュラマ暴露中. これは、航空機やタービンクラフト用に設計された別の設計「未来」でした, GM XP-790として内部的にコード化されました.

その設計者は車がプログラムされた制御システムによって自動的に実行されている将来のために設計されています, 以下のために “その日の高速道路上で可能な倍以上の速さに絶対的な安全性を確保”. タービンとして請求が, FirebirdのIVは機能していませんでした. GMは、露光回路用のFirebirdのIVをリパック 1969 ビュイックセンチュリークルーザーとして. 明らかに, ショー自動車は年間で粉砕しました 1980.

仕様:
ホイールベース: 119 ; 全長: 229.8 ; 幅: 77.6 ; 高さ: 45

Motoramaテーマ (1956)
motoramaフィルム 1956 現在と対比未来を予見 (1956).
この存在で, 暖かい核家族と居住者の転換汗は、ビーチに取得しよう, 彼らは立ち往生しています, 不動, 耐え難い渋滞道路の中に閉じ込め.

前方フラッシュで, 彼らは、自動化された高速道路に沿ってエアコン付きで快適に高速で航行します (参照するには、他の車両ありません) 彼らのFirebirdのタービンで.
フィルムの概念 (今50年以上)
この未来は不当遠くないということでした.

コンセプトカー 1954 – GM FirebirdのXP-21

世紀のディスプレイ上のFirebird III 21 博覧会, シアトル, 1962.

GM FirebirdのXP-21ガスタービン

6ゼネラルモーターズFirebirdのガスタービンのコンセプトカーの最初の特色プロモーションフィルム, ハーレーJによって設計され. 伯爵. すばらしいです

GMのFirebird Iのコンセプトカー

GM FirebirdのIIコンセプトカー

GMのFirebird IIIのコンセプトカー

火の鳥II

1956 GMC火の鳥II – チタンコンセプト
ボーナス !
XP–500 概念 1956

ゼネラルモーターズXP 500 “凰” 無料ピストンガスタービンゼネラルモーターズXP-500は世界初の無料ピストンカーでした. これは、ゼネラルモーターズリサーチラボラトリーズが製造した実験用車両で、完成して一般に発表されました。 1956 後の 14 開発月. GMテクニカルセンターの奉納式直前に完成しましたので, 展示会の当日とイベントを取り上げた全国テレビで発表されたXP-500は、ガスバードファイヤーバードIIとスタイルが似ていた.