| 095 | シムカ | 1953 |    | JoséGeraldo De AP Barreto Fonsecaに感謝 |
| 096 | フィアット 1100 テレビ | 1954 |   | |
| 031 | アバルトアルファロメオ 1300 ベルリネッタ | 1957 |
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| 022 | GT | 1960 | 
 | の 1960 へ 1967 同時に, ルイージ・コラーニは彼のプラスチック設計を進歩させ、これは数年で最高潮に達しました 1960 コンパクトスポーツカーのコラーニGT, VWプラットフォームでDIYキットとして入手可能で、すぐに長年の生活の象徴になりました 1960. |
| 114 | ランチアアウレリアベース | 1962 |  | JoséGeraldo De AP Barreto Fonsecaに感謝 |
| 017 | BMW 700 | 1963 |
 | BMWのサブコンパクトシャーシのモノハルにプラスチックシャーシを取り付けた世界初のロードスポーツカー 700. このタイプの空間デザインは、初期の頃には真の革命でした 1960, そのようなテクノロジーはフォーミュラで使用されたばかりなので 1 ロータスチームタイトルをチャンピオンシップにもたらしました 1963. |
| 039 | Cform | 1968 | 
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スケール風洞モデル 1-5 C字型
コラーニは、そのコンセプトを備えた車両の理想的な空力形状を提示しました “Cフォーム” で 1968, 全身が倒立翼を形成する車両. コンセプトはスターン誌に発表され、中央キャビンの形状を吊るす4つの前輪のアーキテクチャで学生デザイナーの世代に影響を与えました. スポーツクーペ “ル・マン82” の 1982 そしてBMW “M2” その研究でした, ややバロック, コルベットインディやポルシェのような車両で数年後に見られるユニークなフォーム言語を定義しました 959.
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| 113 | フォルクスワーゲン | 1968 |  |
JoséGeraldo De AP Barreto Fonsecaに感謝
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| 071 | ビザリーニGT 5300 | 1969 |    | このクーペはかつてはビッツァリーニでした 5300 GT, しかし、コラーニは彼のフォームを十分にエキサイティングに感じませんでした.
1969 真実 5300 GT |
| 020 | C112 | 1970 |
  | メルセデス・ベンツC-111
ヴァンケルロータリーピストンエンジンを搭載したミッドエンジンクーペ. Cx of 0.2 |
| 021 | 滑走ランボルギーニ | 1970 |   | ランボルギーニミウラP400
1970. 2パーツハイブリッドカーの等身大モデル. エンジンとカムシャフトはランボルギーニ三浦製, 独立した客室はグライダーのコックピットのように設計されています. |
| 066 | ポルシェ | 1970 |   | 情報なし |
| 041 | アイフェルランド式 1
行進 | 1972 | 
 | ルイージ・コラーニによって作成されたボディワークは非常に未来的で、火星の車をはるかに速くしました. しかしそれはまたエンジンをオーバーヒートさせました, テストされただけで実行されなかった. |
| 032 | 空力レースカー | 1972 |
 | エアロダイナミクスクリーンアップバージョンフォーミュラワンオブトゥモロー 2000, エッフェルランドで最速のフォーミュラワンカー |
| 079 | RFB / グラマンアメリカンファンライナー | 1973 |     | 長年のドイツの実験用軽飛行機 1970, ダクテッドファンを駆動するピストンエンジンを搭載. 2つのコピーが作成されました, しかし、生産は続かなかった. |
| 046 | フェラーリ 365 GTB4デイトナ | 1974 |  | |
| 016 | エグロン | 1976 |
   | ロールスロイスシルバークラウドのフロントアクスルとオペル外交官のV8とカムシャフトを使用. ロールスロイスのラジエーターとオペルGTのルーフを採用, と 1976 白い例がジュネーブモーターショーで示されました. |
| 042 | フォルクスワーゲンターボポロ | 1976 | 
 | ポロベースの燃費記録車両 |
| 073 | VWポロ | 1976 |  | |
| 094 | コンセプトバイク | 1976 |   | |
| 029 | フォードGT80 | 1977 | 
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コラーニのCフォームのルマンの「グランドスタイル」としてのフォードGT40のさらなる開発
しかありません 3 さまざまなバリエーションのこのタイプの車:
1. 最初はプラスチック製のボディでした “新しいRS” スポンサーカストロールマーキング付き .
2. 2番目のバージョンはアルミニウムでできていました – フォードGT 80 コラーニ. フォードはこれらの車にエンジンを与える, デトマソパンテラと同じ.
3. 車体番号 3 改装中または破損していた.
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| 040 | フォルクスワーゲンプロトタイプ | 1977 | 
 | この変な車, カエルを連想させる, マエストロの無料検索でした, その間、彼はフォルクスワーゲンビートルの相続人を作りたかった. 結果は異常なテールゲートでした。, 寸法に関してはゴルフとポロの間にありました. フォルクスワーゲンはこの車に興味がなかった, に提示 1977. |
| 047 | スポーツカーのプロトタイプ | 1977 | 
 | 情報なし, モデル |
| 077 | BMW 3.0 | 1977 |   | いくつかのバージョン |
| 028 | カストロールの新しいRSスポーツカー | 1978 | 
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スポーツカー “コラーニカストロールニューRS”, プロトタイプ 1978.
プラスチック製のボディは、GT80の彫刻が施されたアルミニウムバージョンの予備調査として機能しました。
コラーニの最新スポットカー. デザインは、彼が制作したアイデアのスケッチに起源があります。 1967, その後、風洞スケールモデルとモデルになるように開発されました 1/1 の 1977 .
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| 063 | コラーニトラック 2001
ベース
イヴェコ | 1978 |    | で 1978, フランクフルトのIAA貨物ショーで, コラニワークショップから最初の合理化されたメイントラクターが発表されました, その時代のために非常に未来的に任命された – コラーニトラック 2001.
Iveco空力実験トラック
サメの形をしたベースの上に吊るされた巨大で流線形のキャビンは、オリジナルの3ビームワイパーを備えた丸いフロントガラスによって区別されます。. くちばし型のシルエットが特徴的な前部形状を丹念にデザイン, これは後にColaniトラックの商標になりました, 抗力係数Cxは、この期間の記録に減少しました 0,4 そして燃料消費は四分の一によって削減されました. |
| 084 | ポロ
コンセプトデザインドイツ | 1978 |   | |
| 044 | シーレンジャー | 1979 | 
 | 単なるおもちゃのモデルではありません, アーティストルイジコラーニによって設計されました. それはドイツのティッセンによってウニモグの部品から建てられました. |
| 097 | BMWのための研究 | 1979 |   | BMWシリーズの場合 5 (cfコラニデフィリップペルノデ) |
| 108 | ヤマハ
アルラ | 1980 |   | オートバイ |
| 106 | コラーニトラック 2001
メルセデスベース
| 1980 |   |
次のトラクターを作成するには, コラーニはスイスで独自の大型車両ワークショップを開催しました. 第二世代トラクターのデザイン, 最初に導入された 1980, メルセデス・ベンツのトラックのシャーシに基づいています 1729 モーター付き 240 馬. このモデルについて, コラーニは、全楕円形のガラス製フードを最初に使用しました, キャビンは、シングルハルのモノハルの形で作られました. もっと, キャビンの端にあるドアは、ラウンジへのアクセスとして機能します.
第2世代トラクターの抗力係数は、 0,38, への道の平均燃料消費量を減らしました 26,7 リットル / 100 キロ. 最大速度, それほど強力ではないエンジンにもかかわらず, からだった 150 キロ / 時間. 合理化されたトラックのアイデアを普及させるため, コラーニ, 複数のスポンサーの協力を得て, アメリカでトラックIIレースを開催. 全体的な, トラクターはおよそ運転しました 30 000 キロ. しかしながら, レースはあまり成功せず、メーカーはそのような機器の工業生産に真の関心を示さなかった. それに応じて, 2台目のトラクターはドイツの衣料品会社バルドゥッシュに売却されました, 青で再塗装され、 … 安全に忘れられた. マエストロ自身, トラックでしばらく冷却した後, 日本に定住 1982.
ソース: «空気力学のマエストロ» (A. プリバロフ) – «トラックプレス»n° 6/2006
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| 045 | BMW M2 | 1981 | 
 | 有名なフランス人ランナー兼デザイナーのジャンロンド. Jeanに必要なのは、このハルに強力なBMWエンジンを搭載し、適切なシャーシを選択することだけでした。. しかしロンドの計画は大胆すぎるようだった. もっと, バイエルンからのプロジェクトのサポートの保証はありませんでした. それに応じて, BMW M2 1981 プロトタイプのままでした. |
| 080 | メルセデス “G” | 1981 |   | V8 5,6 L AMG |
| 104 | 2CV (1) | 1981 |  | で 1981 : 世界記録の燃費 1,7 リットル 100 元の2cvエンジンとシャーシのkm. |
| 025 | 2CV (2) 1981 | |  
 | 体型は水生のドラゴンシラミに触発されました |
| 074 | | 1982 |    | 自転車 2 場所 4 ホイール |
| 070 | | 1982 |    | 取り外し可能な買い物かご付き自転車. |
| 036 | マツダルマンプロトタイプ | 1983 |  | 計画は, 後の段階で, マツダバンケルロータリーエンジンを使用するには 4 部屋, できる 960 へ 1400 ルマンの車両のch, フルサイズでのみ入手可能でした.
翼の形状は、この真の発電所が以下の速度で加速できるようにするためのものです 350-380 キロ / 時間.
彼女がル・マンに参加しない放棄されたプロジェクト |
| 043 | メルセデスベンツルマンプロトタイプ | 1985 | 
  | アルパインA610のように見えます^^ |
| 082 | 彼MRD-1 | 1986 |    | 274,00 バイクでkm / h |
| 069 | ポルシェ | 1987 |  | ベースポルシェ 959 (たぶん 1988) |
| 014 | ラダ | 1987 |
 | 全地形万能車, 砂漠の集会のために設計された – 大きな車輪付き, 地上高が大きい, 4 駆動輪, への方向 4 ホイールと背もたれを最小限に抑えるためのドライバーのリクライニングポジション. 最高速度: 200 キロ / 時間 200 CH. |
| 023 | GT2 | 1987 | 
 | VWビートルベースのカーキット |
| 026 | コルベットカリスマ | 1988 |
  | コラーニコルベットはもともと白で、最初にデザインされたものです 1988. ルイージ独自のバイオデザインでモデル化, 車両は、ボンネビルでの速度記録に挑戦するために米国に到着する前に、多くの変革を経て進化しました.
車両は元のAutomorrowツアー用に再設計されていました, 時間通りに終わっていない.
車はEMで発表されました 16 11月 1988 1月のカースタイリング 1989. |
| 001 | ユタ州 1 | 1989 |  | Visible au Design Museum, ロンドン ?
高速バイク, Colaniのアシスタントによって設計および構築されました, セバスチャン・クマー
8 kg |
| 002 | ユタ州 2 | 1989 |   | 高速バイク, Colaniのアシスタントによって設計および構築されました, セバスチャン・クマー
ダブルフロントペダルとFichtelモーター & サックス 2 時間, 空冷式の 30 の力を持つcc 2,5 CH. 後部に取り付けられたエンジンはロープですばやく始動して、坂道での筋力を高めることができます. |
| 003 | ユタ州 3 | 1989 |  | 高速バイク, Colaniのアシスタントによって設計および構築されました, セバスチャン・クマー
現在の速度記録を超えるように設計されています 104,63955 キロ/ hの |
| 004 | ユタ州 4 | 1989 |  | 高速バイク, Colaniのアシスタントによって設計および構築されました, セバスチャン・クマー.
スイスシュリマーV8エンジン – 4 リリプティエンの水冷式カムシャフト 47 cm3 !!!
起伏のあるバイクのテールを横切って座って、サイクリストに追加のパワーを提供します, 前を向いて腹に. |
| 005 | ユタ州 5 | 1989 |  | オートバイ 2 の記録を目指すホイール 80 ccで |
| 006 | ユタ州 6 | 1989 |  | ユタ州の黒バージョン 1989. スポーツクーペ 2 中央に取り付けられたVWウサギエンジンを使用した中央エンジンシート |
| 007 | ユタ州 7 | 1989 |  | そのエンジン 50 ccで, 抗力係数が最も低い (Cx 0,18) 車両に登録したことがない 4 場所. |
| 008 | ユタ州 8
(BMW 007) | 1989 |  | ターボチャージャー付きエンジン 150 ch BMW K-100 4 低下したシリンダー (1000 cm3) の 160 CH. トランスミッションロータススーパーセブン, BMWギアボックス 4 歯車. 高さ 90 cm, かろうじて体重 550 kg, 実験的なスポーツカーは、比類のない加速から恩恵を受けます. |
| 009 | ユタ州 9
(2CV (1)) | 1989 |    | で 1989, 常に2cvのベース, モーターは電気です, すべてのユタ州で唯一のもの. |
| 010 | ユタ州 10 | 1989 |  | の記録を取得するには 281,635 キロ/ hの.
ホンダレーシングエンジン 500 ccで |
| 011 | ユタ州 11 | 1989 |
 | 厳密に塩の速度と加速試験用に設計されています, そしてそのターボチャージャー付きエンジンと 1300 cm3
と考えられています 11 と 13 最初は彼女が持っていた以外は同じです 2 ホイールとそれが行きました 3 右側に延長がある車輪. |
| 012 | ユタ州 12
(コラーニトラック 2001) | 1989 |
  | 第2世代トラクターの抗力係数は、 0,38 そしてそれは与える 26,13 L / 100に塩 147 キロ/ hの
メルセデスベースのトラクターユニットはユタ州での記録がありません |
| 110 | オートバイ 3 ホイール | 1989 |    | サイドにホイールを置いて 2. もともと, 彼女はAutomorrow ’89に行かなければならなかった |
| 018 | ロテックフェラーリテスタドーロ | 1989 その後 1993 |
1989 へ 1992    
から 1993
| コラーニロテックフェラーリ “ゴールデンヘッド”
で 1989 世界クラスの記録保持者 351 km / h、マイクストラスバーグ運転, ソルトレークのテストで触媒コンバーターを搭載した車両の車が世界記録を更新, ユタ州. フライトスタート付き, それは最高速度に達します 351 キロ / 時間
メルセデスV8エンジン 1000 CH.
で 1993 コラーニはモデルをさらに空力的に改良し、ボディワークを根本的に変えて、今日でも知られているショーカーにしました。.
最終的にはで販売されました 2015 へ 1,7 百万ドルのデ.
フェラーリベース 512 TRテスタロッサ |
| 034 | フォードプロトタイプ | 1989 | 
 | クリーム色/ホワイトブラック, その後
ブルーイン 1990, 黄色, 次に赤
フォードVブロックエンジンを搭載したホワイトのコラーニフォード 8 の 3,5 リットル, 記録速度: 407 キロ / 時間 |
| 087 | ラレル電気自動車 | 1989 へ 1999 |    | ララーグ 9501 |
| 105 | スポーツクーペ | 1989 |  | 2 中央に取り付けられたVWウサギエンジンを使用した中央エンジンシート |
| 037 | アカエイ
グループC | 1990 |  | コラーニによるルマンのグランドスタイルのレコード車両の研究. 高出力セグメントの別の動力伝達モデルは、マンタの形をした車両で、現在パリのポンピドゥーセンターの常設コレクションに収容されています。. この車は、対応する形状のボディワークを通じてのみ2トンのサポート力を提供するように設計されており、この目的でフィンを必要としませんでした。. |
| 068 | トラクタースポーク 656 VAC | 1990 |   | |
| 065 | ボルボスポーツ | 1991 |   | メルセデスマクラーレンの前に建てられました (終わり 99 ?) |
| 035 | コルベットプロトタイプレーサー | 1992-1995 |
  | Automorrow ’89ツアーの後, ルイージコラーニの作品の1つは、数年後に異なるデザインのビジョンでデビューしました, インクルード “コラーニコルベット”, 展示されたSEMAショーの後にボニービルソルトフラッツで土地速度の記録を設定する予定でした。. 10月の終わりに 1993. インクルード
仕事は続けられ、米国は新しい世界速度の世界記録を樹立しました 23 8月 1995 ボンネビルソルトフラッツで. 車の平均速度は 230,928 MPH, マイク・ストラスバーグが運転した. |
| 054 | コルベット | 1992 |   | 401,700 km / hオン 17/10/1992 |
| 058 | ユタ州 | 1992 |  | 自転車 30 到達したccシングルシーター 148 キロ / で 1992 |
| 061 | メルセデス・ベンツビジョン 2005 トラック | 1995 |   | コラニが年末にヨーロッパに戻った後に作成された3番目の概念的なトラクター 1980, いくつかの下請け会社と、自動車に取り組むデザイナーとモデラーの大規模なグループ, とダイムラーベンツの貨物部門. 全体的な, レーシングモデルの開発と製造には数年かかりました. ビジョントラクター 2005, 自分の名前を受け取った人, フランクフルトで紹介されました 1995.
ビジョンの主な違い 2005 サイドドアとサイドエアロダイナミックパイロンからキャビンへのより実用的な入り口です, 車の側面の空気の流れを整え、同時にキャビンの大きなガラスキャップを支えます. |
| 030 | ホルヒメガロードスター | 1996 |
 | コラーニはもともとドイツ出身だったので, 彼は大きなドイツのブランドを失うことを急いでいた – ホルヒのように. など, 彼の意見では, かつて栄光だったブランドの車が、20世紀の終わりに復活を始めていたら、. プロトタイプは、一般市民に発表されました 1996. (たぶん 1994 ?) |
| 019 | フォードカー | 1998 | 
 | エッセンモーターショーで 1998, フォードはルイジ・コラーニによる空力的に最適化された新しいKaデザインを導入しました, 高い需要に対応し、少量のシリーズで生産された 200 ユニット.
コラーニの典型, そのデザイン言語は特にフロントミラーに反映されています, 背面と側面, また、小さなコラーニシリーズで使用される大きなホイールを収納するスイープディストリビューションにも.
これらの車には、ダッシュボードにプレートがあり、ルイージ・コラーニによって署名された証明書があります. |
| 091 | ハイマー | 1998 |     | キャンピングカー |
| 033 | マンバルマン | 1999 | 
| バイパー |
| 050 | ゴルフカー | 2000 |  | 情報なし |
| 062 | カミオンDAFエアロ 3000 | 2000 |  | DAF 95 XF, エンジンを搭載した4番目のトラクター 430 CH, ジョイスティックとリアカメラさえ装備したギアボックス, その画像は、パネルの中央にある大画面に送信されました, シャーシとして使用されました. 確かに, コラニーはミラーを完全にあきらめることを敢えてしませんでした, エレガントなトリプルサポートに吊るす. |
| 015 | トラビ | 2001 | 
  | スターデザイナーのルイージコラーニが 17 10月 2001 ケルンで彼の最初のコピー “コラニトラビ”. 湾曲した翼, 低いヘッドライトと新しいフロントガラス – これは、コラーニの考えが老人であるということです “レーシングカード” 将来的にドイツの街で転がります. 新しい空力フロントの設定セットは、コストがかかるはずです 2000 マーク; 年末にライプツィヒ近くのマルククレーベルクで生産を開始 2001
トラバント 601 スピードスター |
| 049 | 上海 | 2001 |  | 4 ホイール情報なし |
| 059 | スピッツァーサイロトラック
ベース
メルセデス | 2002 |  | 第5トラクター. メルセデスアクトロスシャーシのスピッツァーサイロトラック. 今回, メルセデスベンツアクトロスをベースにしたトラクター自体だけでなく、, 彼のトレーラーも. 抗力係数は 0,3 そして彼が高速道路を運転していたとき, トラックは費やしただけ 20 リットルの燃料 100 キロ. |
| 064 | 鮫 | 2003 | 
| オペルスピードスターの再設計 |
| 055 | 名前のない | 2004
? |  | 子供の車やゴーカートのように見えます |
| 057 | LSR 700 | 2004
? |  | 700 キロ/ hの, 目標… |
| 085 | | 2004
? |   | |
| 027 | ストリートレイ | 2006 |
 | Street-Rayの非常に低い重心とその異常な幾何学的形状により、優れた取り扱いが保証されます, 卓越したデザインと無限のドライビングプレジャーの両方を求めている自動車愛好家にとって、これは究極の選択です。. |
| 048 | イエローエッグ, アバンティス | 2006 |  | 4 ホイール情報なし |
| 060 | スーパートラック | 2006 |  | 第6トラクター
1 2006, コラーニはスーパートラックというささやかな名前でさらに革新的なトラックを作りました. 彼はより超音速の戦闘機のようでした, そしてその主なものの一つ “もの” キャビンはトレーラーの一部だったということでした. 車は飛行機のキャビンの下で自律カートを使用して方向転換しました. キャビンへのアクセスはフロントノーズからでした, 誰が前進していたのか. プロジェクトのスポンサーはシーメンスでした. |
| 067 | 空力研究 2 シーター自転車 | 2007
? |  | 自転車 |
| 056 | 名前のない | 2007 |  
 | ナンシーホールに出展
車両は完成していません, ただ装備 2 中央の車輪 |
| 088 | バイオコンセプトヤマハFC-1 | 2007 |   | |
| 109 | SUVコラーニ | 2007
? |  | 彼がそれが非常にまれであることを指定する彼の中国のサイトから |
| 038 | ピアスアロー | 2008 | 
  | ピアースアローを復活させるという考えは、有名なデザイナーのルイージ・コラーニの想像力も刺激しました, これが、伝統的なPierce-ArrowブランドがColaniによってタグを取得した理由です. |
| 053 | Fドリーム | 2011 |   | ゴールドフィンガー |
| 083 | | 2012
? |   | |
| 090 | スーパーカーT600 | 2015 |  | 目標速度の新コンセプトスポーツカー 600 km / hのボディの長さ 5,5 mの幅 2,2 メートル. バイオニクスと空気力学を組み合わせた設計, 独特のコラーニ形状により、高速走行時に地面にしっかりと適応します.
6 ホイール, 私の理由 (マーク・シモネ) |
| 107 | ラーヴァナトラック | 2018 |   | 7トラクターのthバージョン, 贅沢なキャンプ車のトレーラー |
| 089 | ミニバス
(キャンピングカー) | 2019 |   | 8トラクターのthバージョン.
世界最新のColani VRもExpoサイトで発表されました. 丸みのある形状, 3フレームワイパー, 超広視野角 270 °超ハイエンドVR. RVはおよそ 5,9 メーター, 2,2 幅メートル 2,8 高メートル. それは中国のためにオーダーメイドでした. |
こんにちは, コラーニの車両リストに、1950年代に彼がSimca用に作成した車がありません. ページにあります 11, 12, 20 そして 21 本の “コラーニ: 未来をデザインする50年”, アルブレヒトバンガード. 同じ本の中で, コラーニ製のランチアがあります, ページ 26 そして 27. ページに別のフォルクワーゲンがあります 38.
ホセありがとうございます, この本を持っていない, しかし、あなたの情報をもとに、私はこれらの車両を見つけて追加しようとします. 宜しくお願いします
ホセ :
ボルボ : 065
フォルクスワーゲン 006, 022, 023, 040, 042, 073, 084
これらのモデルではない ? 小さな写真があれば, 感謝します, ありがとうございました
写真を撮って送ります.
感謝している
ご協力いただきありがとうございます
よくやった!
ありがとう🙂
もしもし, 航空車両向けの最高レベルの航空における新世代プロジェクト, 最も重要なプロジェクト合意のための航空交渉
ここのようなものです : http://www.bubblemania.fr/transportations-aerodynamiques-luigi-colani-karlsruhe-allemagne/