BMW Isetta RevoltISO車両 (1953-1962)
戦後の 10 年間で成功するための BMW レシピ: 四輪と屋根. イソ・イセッタは、エルビス・プレスリーのように星を通じて友好的になって、ブランドを保存しました !
ISO – イソ・イセッタ
イタリアの会社による ISO Rivolta
製造
ISOイタリア : 1 000 について 1953 へ 1956
ISOローマ ブラジル : 3 000 について 1955 へ 1959
Velam フランス : 7 115 の 1955 へ 1957
BMW イギリスイギリス : 30 000 の 1957 へ 1962
BMW ドイツ : 136 567 の 1954 へ 1962
Iso Isetta Turismo (1953 -1954-1955)
2ストローク2ストロークガソリンエンジン 0,25 リットル (7 キロワット / 10 CH)
BMWイソ・イセッタ 250
4ストローク単気筒エンジン 0,25 リットル (9 キロワット / 12 CH)
BMWイソ・イセッタ 300
4ストローク単気筒ガソリンエンジン 0,3 リットル (10 キロワット / 13 CH)
BMW 600
からの4気筒ガソリンエンジン 0,6 リットル (14 キロワット / 19,5 CH).
イタリアのレンゾリボルタ, Iso SpAチラーミラノの常連客, で作られた 1950 冷蔵庫. 冷蔵庫の売上減少 (イソサーモス) Renzo Rivoltaをスクーターに向けさせる. しかしながら, ベスパとランブレッタからの競争は彼に彼の計画を変更することを余儀なくさせます. その後、彼はGobiniのカルテブランチを与えて、完全にオリジナルの車両を設計しました。, 大人2人と子供1人を運ぶことができます, 荷物も, 安全に. 並行して, エンジニアエルメネジルドプレティの特許 1950, 前面ドアと3つの車輪を備えたプロトタイプの卵型車両.
これはどのように 1952, エンジニアErmenegildo PretiとPierluigi RaggiはRivoltaから委任されています, ゴビニの代わりに, オートバイのエンジンを搭載した小型車両を想像してみてください, モダンで実用的な形, プロトタイプの特徴を引き受けました, 今回は4輪で安定性を向上. プレティはフロントを描くために貨物機に触発されたと言います. 彼女に与えられた名前はイセッタです, つまり、小さなISO. 自動車はトリノショーで水しぶきを上げる 1953. 採用されたソリューションのおかげで, 車は競争力のある価格で提供されています. シティカーとして注目される.
当時のジャーナリスト, イセッタのテスト中, カートが提供する空間感にうれしい驚き. プレスリリースは、大きなプレキシガラスの窓がすべての方向にはっきりと見えることを示しています。. 屋根を開けて太陽の下で自分を発見するためのハンドルがあります. 大人2名と子供1名が座席に快適に座ることができます. しかしながら, キャビン内の動きを避けるため, ギアレバーは左側にあり、他の手動コントロールはステアリングコラムにまとめられています。.
フィアットとの競争により生産が機密のままであるイタリアでの非常に困難なスタートの後 500, この元のカートには、製造ライセンスが転送されます。 1955 複数のメーカーに, ドイツのBMWを含む, その同じ年にイタリアで生産が停止する間. 年の真ん中に破産寸前のドイツブランドの存続を保証するのはこのモデルです 1950. 3つのイセッタがミッレミリアパフォーマンスインデックスの最初の3つの場所で優勝したとき, で 1954, BMWのオブザーバーは感銘を受け、それについて会社に伝えます, セカンドブレスを探している人. 戦争はほとんどの生産ユニットだけでなく, ソビエトの工場もその管理下に置いた. 小さなBMW Isettaは、最初はよく売れています, 燃料消費量が少ないため、価格はここ数年で急激に上昇しています 1950, 特に 1956, スエズ運河危機の間. Velam, フランスで, およびISO Romi, ブラジル, カートにも興味がある.
1955 – 1962 BMWイソ・イセッタ 250
分解図 – イソ・イセッタ
L'イソ・イセッタ マイクロシタジンの一つです
第二次世界大戦後に生産された最も人気のある, 短距離旅行が好まれる時期. 多くの人は大きな車を買う余裕がなく、スクーターやオートバイに頼ることができません. オリジナルのデザインはイタリアンですが, 他のシリーズはスペインで生産されました, ベルギー, フランス, ブラジル, ドイツ、英国. 卵形のため, このマイクロシティカーはアングロサクソン諸国で以下の名前で知られています Bバブルカー , その後他の車両に使用される指定.
ドイツ, フランス, 私たちは口語的にそれをヨーグルトポットと呼びます , 一般的に使用される白色と、当時のガラスヨーグルトポットに似ているため. イゼッタは何年もの間象徴的な人物になりました 1950, 特にその形状について, それを買ったいくつかの人格のためにも, Elvis PresleyやCary Grantなど.
BMWイソ・イセッタ 300
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3D
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イソ・イセッタ – ドキュメンテーション手法 :
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イセッタの電気回路図
..Isetta の再組み立てのいくつかの写真
ボーナス
BMWイセッタワットタドラッグ (1959) とともに 730 CVシボレーV8エンジン
インクルード “Whatta Drag” BMWイソ・イセッタ
からのBMW Isetta 1959 大幅に変更されたものはRMオークションでオークションにかけられます.
ユニークなIsettaは、過給されたシボレーV8エンジンを搭載 730 CH (544 キロワット) 2速マニュアルトランスミッションのおかげでホイールに転送. APバランスバー付きのデュアルサーキットディスクブレーキを搭載, サスペンションがM3から取られている間. 前輪はBF Goodrich G-Forceタイヤで包まれています, 18のカスタムリアレーシングホイール×13 インチは住友HTRZ IIタイヤを持っています. 完全に機能するように開発されていますが, 車両は完全に娯楽用であり、「シボレーエンジンによって生成される大量のトルク」のため、道路やトラックで使用しないでください。 502 取り扱いを誤ると危険な場合があります. ラBMWイゼッタワットタドラッグデ 1959 の間で関係するべきです 75 000 と 100 000 米ドル.
ハインケル – キャビン 150 (1956)
3月に生産を開始 1956 カビンモデルで 150, 4ストローク単気筒を使用 174 cm3および 9,2 ハインケルツーリストスクーターに動力を与えた馬. 10月に 1956, ハインケルはモデルを発表した 153 キャビン (3つの車輪) とモデル 154 キャビン (四輪), 両方ともモーター付き 204 ccで. これらのモデルのエンジンは、次に 198 保険目的のcc.
カビンは鋼のユニット本体を持っていました . 内部へのアクセスは、開口部の前部からでした. Isettaで使用されているIso Rivoltaの特許を侵害しないようにするため , 乗客のアクセスを容易にするために、ステアリングホイールはドアの外側にヒンジで固定されていません。. しかしながら, それは後退ギアを含みました, 他のバブルカーとは異なり . 前面ドアのみが衝突で動かなくなった場合、ファブリックのサンルーフは緊急脱出ハッチとして機能します.
Heinkel Kabineは、Heinkel Flugzeugwerkeが設計したマイクロカーで、 1956 へ 1958. 生産はライセンスの下でアイルランドのダンドークエンジニアリング会社に移管されました 1958. しかしながら, 品質管理が不十分だったため、ライセンスはすぐに取り下げられました. 生産再開 1960, まだライセンスされています, トロイの木馬の名前で 200 Trojan Cars Ltd. 英国, そしてまで続く 1966. ハインケルカビネスはまた、ロスセドロスSAからのライセンスに基づいて組み立てられました。 1959 へ 1962. アルゼンチンのハインケルのように, それらは、Studebakerマイクと一緒に構築されました.
(1956) ハインケル・カビン 150
ハインケルトロイの木馬 200 – 3 バブルカーホイール 1963.
「BMW Isetta RevoltISO車両 (1953-1962)”