이고르 이바노비치 시콜 스키 (1889-1972)

렉스 W. Maneval (발명자)

Le 30 에이브릴 (1890-1974) 프랭크, 캔자스.

렉스 W. Maneval 프랑크푸르트는 자신의 시간 전에 사람이었다, 자신의 프로젝트들에 디자인 된 헬리콥터를했다 1939.

그는 루이 프랭클린과 소피아 C. 태어났다. (Wohlford) Maneval 르 30 에이브릴 1890 센트, 캔자스. 아이, Maneval는 기계 엔지니어가되는 꿈, 그러나 그의 부모는 상업적인 경력을 선호하고 은행의 기초를 배울 캔자스 시티의 비즈니스 스쿨에 등록했다. 그의 은행 경력은 그가 관리하는 것을 프랑크푸르트 센트와 토피카 첫 번째 국립 은행의 은행에 데려 갔다. 그러나, 엔지니어링 집착 남아, 그는 주제에 대한 폭 넓은 독서를 통해 기계적 관심과 기계와 끝없는 실험을 통해 출구를 발견. 초기에 1920, 그는 매우 성공적인 부화 병아리 기계를 개발. 그 후 은행에서 사임 1926 그리고 프랭크 퍼트에 자신의 부화장을 열었다, 캔자스. Maneval Chickeries은 국가에서 가장 큰 부화장 중 하나가되고있다. 초기에 1940, 그는 사물함 공장과 얼음을 얻었다. 비극 Maneval 강타 1937 그의 아내와 아들은 일산화탄소 중독으로 사망 할 때. 자신의 슬픔에 대처하는 방법, 그는 새로운 관심에 몰두 – 난 항공.

Rex W의 프로젝트 중. Maneval은 그가 디자인 한 헬리콥터를 발견했습니다. 1939, 같은 해, 이고르 시커스키 결국 최초의 성공적인 상업 헬리콥터가되었다 그 VS-300 설계. 여러 혁신은 Maneval의 디자인에 통합되었습니다.

부부를 중화하기, 그는 하나 개의 축에 회전에 대한 블레이드의 한 쌍을 사용. 회전에 대한 블레이드는 쓸모없는 하나의 꼬리 로터 렌더링, 종래의 토크 제어. 드래그 감소 꼬리 로터 결과의 제거. Maneval가 설계 한 스마트 동축 기어 박스에 자사의 블레이드 시스템 회전 가능. 완료 1941, 헬리콥터 Maneval는 수년에 걸쳐 여러 번 도난, 묶여, 그러나 때문에 과도한 진동 문제, Maneval 결국 아이디어를 폐기하고 그의 전 부화장 중 하나에 헬기를 저장 한 1974, 그는 캔자스의 역사 학회를 기증하는 때. 그 부화장 사업을 철수함으로써 1947, Maneval는 헬리콥터 및 기타 프로젝트에 그의 모든 시간을 투자 6 개의 년 후 빈과 아이스크림 판매. 에 1957, 그는 설계, 내장과 수직 이륙 오프 기계를 테스트 (VTOL) 나중에 화재에 의해 파괴 된. 중반에서 1960, 그는 여객 및 고속 열차에 대한 관심을 끌었다, 에 1967, 그는 플랜지와 단순화 된 공정을 개발했다, 커플 링 및 혁신적인 브레이크. 그는 미래의 기술은 자유 피스톤 엔진의 가능성을 증가하는 반응 터빈 엔진으로 대체 사용할 수 그의 계획에 포함. 그는 철도 및 제조 업체에 의해 특허 및 제안의 수용을 확보하기 위해 노력했지만, 그것은 특허청 및 철도 산업에 의해 거부되었다.

년에서 1980, 시코 르 스키 항공 회사, 세계 최고의 헬리콥터 제조 업체, 궁극의 헬기를 개발하기 위해 노력. 아이러니하게도, 회사의 디자인에 대해 회전에 Maneval에 의해 사용 된 것과 매우 유사한 시스템을 사용하여 블레이드를 기반으로 한 1939.

천재의 사람이 완벽한 예, 쇼핑에 대한 변환 부화장 하나 아무것도의 직원, 아이디어를 생산하고있다 40 년이 후 가장 정교한 항공기 디자인에 통합 될 것이다. 캔자스 설계 및 제 헬기를 구축.
렉스 마네벌 자신의 시간 전에 사람이었다. 센트에서 태어난, 캔자스, 에 1890, Maneval는 기계 엔지니어가되는 꿈, 그러나 그의 부모는 상업적인 경력을 선호 학교 은행에 등록했다. 금융 부문에서 자신의 고용 동안, Maneval는 주제에 대한 폭 넓은 독서를 통해 기계의 이익을위한 출구를 발견, 및 땜질 끝없는 실험 기계에 의해. 초기에 1920, 그는 매우 성공적인 부화 병아리 기계를 개발. 그는 그 자신의 은행 직장에서 사임 프랭크 퍼트에 자신의 부화장을 열었다, 캔자스. Maneval Chickeries은 국가에서 가장 큰 부화장 중 하나가되고있다. 비극 Maneval 강타 1935 그의 아내와 아들은 일산화탄소 중독으로 사망 할 때. 자신의 슬픔에 대처하는 방법, 그는 항공에 새로운 관심에 몰두.

같은 해, 시코 르 스키는 결국 최초의 성공적인 상업 헬리콥터가되었다 그 VS-300 설계. Maneval의 디자인에 통합, 몇 가지 혁신이 있었다.

부부를 중화하기, 그는 하나 개의 축에 회전에 대한 블레이드의 한 쌍을 사용. 회전에 대한 블레이드는 쓸모없는 하나의 꼬리 로터 렌더링, 종래의 토크 제어. 드래그 감소 꼬리 로터 결과의 제거. Maneval가 설계 한 스마트 동축 기어 박스에 자사의 블레이드 시스템 회전 가능.

헬기는 Maneval에 완료되었다 1941, 하지만 몇 가지 문제가 있었다 (그 과도한 진동 중) 그는 자신의 만족을 확인할 수 없습니다. 그는 가끔 자신의 헬기가 바닥에 부착 날아 있지만, 그는 자유 비행을 해본 적이. 헬기는 Maneval 때까지 이전 부화장 건물 중 하나에 저장되었습니다 1974, 그는 세의 나이에 몇 달 그의 죽음 전에 캔자스의 역사 협회에 기증하는 때 85 년. 그것은 캔자스 박물관의 역사의 컬렉션에.
출처: 렉스 w- 마네 발

시코 르 스키 CH-54

코르 스키에 의해이 전송 헬기 민간 지정 S-64을 입었 Skycrane (비행 크레인) 군사 지정 CH-54 타헤 (이러 쿼이 인도 Wyandot의 언어로 크레인). 그것은 첫 비행을했다 9 더 1962.

이고르 이바노비치 시콜 스키
(1889 – 1972)
러시아 - 미국 모두 헬기 항공의 개척자이자 고정 날개 항공기는이 되었습니까. 첫 번째 성공은 S-2와 함께, 설계 및 구성의 제 2 고정 조건. 그의 다섯 번째 비행기, S-5, 그에게 국가 인식과 FAI 라이센스 번호를 획득 64. 그의 S-6-A는 모스크바 항공 전시회에서 가장 높은 가격을 받았다 1912. 그리고 올해 가을에, 항공기는 그 젊은 디자이너 원했다, 군사 경쟁 페트로 그라드에서 빌더 및 파일럿 최우수상.

미국으로 이민 후 1919, 시코 르 스키는 시코 르 스키 항공 공사 설립 1923 그리고 몇 년 동안 비행 보트를 팬 아메리칸 항공의 바다를 정복의 첫 개발 1930.

에 1939, Sikorsky는 Vought-Sikorsky VS-300을 설계하고 조종했습니다.,
첫 번째 실행 가능한 미국 헬리콥터, 누가 가장 헬리콥터 오늘에 사용되는 로터의 구성을 개척.
시코 르 스키는 시코 르 스키 R-4의 디자인을 수정 , 누가 세계 최초의 헬리콥터 질량이되었다 1942.

시코 르 스키가 설계 한 항공기의 목록

S-6 – 세 여객기 – 1912

러시아어 공군 시코 르 스키, Genner et Kaulbars
탑승 ” Russky VITYAZ ” 1913

S-21 Russily VITYAZ biplomb 양방향 모터 – 1913
S-22 Ilya Muromets 이중 계획 사변형 – 1913
S-29 트윈 엔진 복엽 비행기 – 1924

S-42 클리퍼 – 비행정 – 1934

여행의 우리의 방법의 발전은 어려운 년 동안 항공기의 위험성을 평가 할 수 있습니다 30 다른 모드에 비해.
에 1932, 세계에서 이십오명 비행기 충돌에서 사망.
이 그림은 바다와 육지 수송, 특히 지금은 공기에 의해 수송 승객의 훨씬 적은 있었다의 사람들과 관련이 어렵다 . 이 항공 여행은 기차로 같은 여행보다 항공 여행에 대한 더 많은 네 번 비용 위험 및 보험 정책으로 간주되었다는 것을 확실하다.

이고르 시커스키 파리 VS-300A 라스트 7 10월 1943

은 VS-300 (OU 보우트 - 시코 르 스키 300) 이고르 시커스키에 의해 미국에서 설계 헬리콥터입니다. 은 VS-300 프로젝트에 시작 1931 첫 번째 비행에 일어났다 14 9월 1939 명령 이고르 시커스키. 프로토 타입 단계에서 남은, 이 시리즈에서 생산 된 미국 최초의 헬기를 만들 봉사, 제작 : R5-B 꽃등에과 EN 1941.

설명 기술
혁신적인 설계에서, VS-300은 모터가 장착 된 4 실린더 75 공기 냉각 마리. 세 블레이드 메인 로터 직경이었다 8,53 미터. 또한 기어 하우징에 의해 메인 로터에 연결된 꼬리 회전 날개가 있었다. 셀 구조는 금속 파이프로 구성에서만 수행 장치는 비행 시험은 공기 역학적 페어링을 보유. 첫 번째 비행에 일어났다 14 9월 1939 : 상기 장치는 가이드 케이블에 의해 접지에 연결된. 첫 번째 자유 비행에 일어났다 13 더 1940. 일년 후, le 6 더 1941, 코르 스키는 VS-300 공기에 남은 내구 기록 수립 1 시간 32 나를 26 에스. 기간에서 다음 (최대 했음;에 8 12월 1941), 많은 변화가 이루어졌다. 은 VS-300의 합계의 최종 버전 102 시간 35 나를 51 의 비행. 그것은 에디슨 헨리 포드 박물관에 주어졌다.

VS-300은 VS-316 항공기의 프로토타입으로 사용되었습니다. (R-5). 그는 이제 고전 오늘이 구성의 장점의 증거를 가져왔다.VS-300 프로토타입 헬리콥터 실험적인 – 1939

VS-44 비행 보트 Excambian – 1942

R-5 세계 최초 생산 헬리콥터 – 1942

R-5 세계 최초 생산 헬리콥터 – 1942
시콜 스키 (Sikorsky) H-5는 미국 회사 시코 르 스키 항공 회사에 의해 만들어진 헬리콥터. 첫 비행은에 일어났다 18 위엄있는 1943. 그것은 USAAF과 미 공군에 의해 사용되었다.
생산의 정지에서, 에 1951, 위에 300 사본은 내장 된.

다른 모델 :

XR-5: VS.372와 프로토 타입에서 파생 2 모터에 의해 좌석과 전원 450 채널의 R-985-AN-5, 5 내장.
YR-5A: XR-5 약간의 수정과 마찬가지로, 26 내장 된 2 미국 해군 이름 H02S-1.
R-5A: 구조 모델 2 들것 외부, 34 내장 나중에 개명 H-5A.
R-5B: 는 R-5A 변경, 지어지지.
YR-5C: 는 R-5A 변경, 지어지지.
R-5D: 코 랜딩 기어와 R-이루어질 것 변경, 구조 호이스트, 20 이름이 나중에 변환 H-5D.
YR-5E: 명령 역 두배로 YR-이루어질 것 변경, 5 이름이 나중에 변환 YH-5E.
R-5F: 시민 모델 S-51 4 좌석에 내장 1947, 11 내장 나중에 개명 H-5F.
H-5A: R-5A 재 설계.
H-5D: R-5D 재 설계.
YH-5E: YR-5E는 재 설계.
H-5F: R-5F는 이름.
H-5G: 와 같이 H-5F 4 좌석 및 구조 장비, 39 내장.

H-5H

업데이트 된 장치와 같이 H-5G, 16 내장.

HO2S 1

2 미국 해군 YR-이루어질 것 나중에 미국 해안 경비대에 전달, 제어 34 취소 모델.

HO3S-1

버전 4 H-5F 동일 미국 해군 석, 88 내장.

HO3S-1G

HO3S-1 미국 해안 경비대에 대한, 9 내장.

HO3S-2

가 H-5H의 해군 버전, 지어지지.

HO3S-3

1 HO3S-1 수정 된 템플릿 1950 재 설계된 로터.

S-51

남북 수송 버전 4 좌석 (이하)

복원 된 S-51 집행 운송 뉴 잉글랜드 항공 박물관

S-51 복원 헬기는 뉴 잉글랜드 항공 박물관에 전시입니다, 윈저 락스, 코네티컷.
의 모델’ 화면, 일련 번호 5119, CRA에 전달했다 1947. 후 , 그것은 상용 헬리콥터로 사용되었다. 이 헬기는 완전히 은퇴 한 자원 봉사자 시코 르 스키 항공의 그룹에 의해 복원 및 임원 전송 시위 시콜 스키의 색상으로 색칠 된.

그의 여동생 올가의 재정 지원으로, 시코 르 스키는 파리로 돌아, 당시 항공의 세계 센터, 에 1909. 시코 르 스키 항공의 개척자를 만났다, 그들에게 비행기와 비행에 대한 질문을합니다. 월 1909, 그는 러시아로 돌아와 처음으로 헬리콥터를 설계하기 시작했다, 그것은 7 월에 테스트를 시작했다 1909. 해상도에서 진행에도 불구하고 기술적 인 문제를 제어, 시코 르 스키는 비행기가 비행하지 않습니다 실현. 그는 결국 10 월에 항공기를 제거 1909, 그는 디자인을 배울 수 없다는 결정 후. 나는 예술의 현재 상태와 그 인식하기에 충분한 배웠습니다, 엔진, 자료 및, 대개, 돈의 부족과 경험의 부족 … 그때 성공적인 헬기를 생성 할 수 없습니다.

자신의 디자인 시코 르 스키의 첫 번째면, S-1을 사용 15 HP Anzani MOTEUR 뒤 ventilateur 3 푸셔 구성 롤스 , 누가 비행기를 들어 올릴 수 없었다.
S-2라는 그의 두 번째 디자인은 Anzani 엔진에 의해 구동되었다 25 트랙터 구성에서 채널이 먼저 날아 3 유월 1910 몇 피트의 높이에서.
Le 30 6 월 일부 변경 후, 시코 르 스키는 고도에 도달 “육십 팔십피트” 이 계곡 분쇄 될 때 S-2가 완전히 소멸되기 전에 차단 된. 후, 시코 르 스키는 두 개의 S-5 석을 구축 , 첫 번째 모델은 다른 유럽 가전 제품에 의존하지 않는.
이 원래 항공기 비행으로, 시코 르 스키는 자신의 파일럿 라이센스를 취득.
국제 항공 연맹의 라이센스 (FAI) N ° 64 러시아의 제국 에어로 클럽에서 발행 1911.
의 S-5의 실증, 엔진은 종료 시코 르 스키는 벽을 피하기 위해 착륙을 할 수 밖에 없었다. 그것은 휘발유에 모기가 기화기에 빨려되었다는 것을 발견, 엔진은 연료를 받는다. 발신자는 엔진을 잃으면 비행 유지할 수있는 항공기의 필요성 시코 르 스키를 확신.
그의 다음 비행기, S-6 세 승객을 개최 2 월에 러시아 군이 보유 모스크바 항공기 전시회의 수상자로 선정되었다 1912.

초기에 1912, 이고르 시코 르 스키는 러시아 발트의 방법은 일을 위해 항공기 부문의 수석 엔지니어되었다 ( Russko-Baltiisky Vagonny하기 Zavod은 R-BVZ를 ou는 ) 상트 페테르부르크 . R-BVZ에서 그의 작품은 처음 네 항공기 엔진의 건설을 포함, 제작 S-21 Russky VITYAZ , 두 엔진을 장착 그는 먼저 그랜드이라고, 볼쇼이 Baltisky 동안 (위대한 발트) 처음 네 개의 모터가 장착 될 때, 구동 쌍은 네 개의 모터 트랙터 Russki VITYAZ 전에 "푸쉬 - 풀"의 탠덤 구성에서, 각 측면 패널 열차 . 또한 첫 비행에 대한 테스트 파일럿이었다 13 더 1913. 그의 업적을 인정, 그는 연구소 세인트에서 공학 명예 학위를 받았다 – 페테르부르크 Polytechnical 1914.
시코 르 스키는 일리아 Muromets S-22 여객기를 개발하기 위해 Russky VITYAZ 구축 경험을 가지고. 때문에 제 1 차 세계 대전 발발, 그는 처음 네 개의 엔진 폭격기 세계로 재 설계 , 있는 그는 세인트의 주문을 수상했다 – 블라디미르 .

첫번째 세계 대전 후, 이고르 시코 르 스키는 러시아 남북 전쟁 동안 러시아 프랑스 군에 대한 엔지니어가되었다. 전쟁으로 파괴 된 유럽에서 항공기 디자이너로 작은 기회를 보는, 특히 러시아, 10 월 혁명과 남북 전쟁으로 황폐해진, 그는 미국으로 이민, 뉴욕에 도착 30 행진 1919.

수년간 헬리콥터의 역사에 관한 영화 1950.

이고르 시코 르 스키는 NAS 노스 아일랜드에 도착, 캘리포니아, S 자 51 회사의 논증.

르 웨스트 랜드 WS 51 코르 스키 S이었다 51 라이센스하에 구축. 시콜 스키 (Sikorsky) S-51는 회사의 S-48 헬기의 상용 지원 버전이었다 / R-5.
두 번째 세계 대전 종료와 군 헬기 판매 시장은 약속되지 않았다. 헬기 S-51는 완전 관절 메인 로터를 발표 48 발 3 블레이드와 회 전자 꼬리 3 엔진과 신뢰성 Ratt85 R585-AN5 프랫 휘트니에 의해 구동 블레이드 450 마력. S-51 벤치 조종석 파일럿 조종 3 택시의 뒷면에있는 좌석. 최초의 상용 고객은 로스 앤젤레스 헬리콥터기도 누구 다섯 개 S-51 헬기를 구입하고 승객과 로스 앤젤레스 분지 지역에서 미국의 항공 우편 서비스를 설립. 다음 고객은 미국 해군은 네 개의 S-51 헬기를 구입 (HO3S-1) 동작 Highjump을 지원하는, 남극 작업.

S-51-5 헬리콥터. 조 Keogan의 그림, 시코 르 스키 기록 보관 아카이브, 최초의 해군 구조를 기록 1947.

코르 스키 S-51 잠자리

3D 모델

시코 르 스키 잠자리 구조

시코 르 스키 잠자리 헬리콥터, 항공 우주 박물관, 캘거리, 앨버타, 캐나다

RCAF 박물관은 항상 새로운 화면을 추가하고는 드물다, 코르 스키 S-51,
캐나다의 첫 번째 군사 헬리콥터, 50 대 중반까지 활동하고 RCAF 서비스에서 H-5라는.

포토 코르 스키 구조 H-5.
코르 스키 H-5 –
쿼드 러플 미국 유틸리티 헬리콥터, R4 현대화, 개선 된 하중, 신뢰성 증가, 및 속도 제한.

변화 51- 시민 헬리콥터.
«Sikorsky Aero Engineering Corporation» 구성. H5 / S51은 최초의 오프했다 16.02. 1946.

이 헬리콥터는 처음 자동 파일럿 장착되어, 이는 훨씬 쉽게 관리입니다. 이름 379 H5는이 헬리콥터를 구축 / S51.
헬리콥터 널리 미 공군 및 기타 국가에서 사용되었다.

헬리콥터 H-5 (개발자 R5의 내부 이름) 개선 된 특성을 갖는 장치로 설계 (속도, 하중, 천장) 시콜 스키 (Sikorsky) R4를 대체하는.
증가 된 회 전자 직경, 동체를 연장, 승객과 운전자에 대한 좌석이 나란히 배치되어있다.
450l.s와 더 강력한 엔진. 8 월에 도난 1943

미군은 기계에 대한 주문을 발행 26 테스트 (YR5A로), 2 월에 첫 납품 1945.
이어서 헬리콥터 순서를 따라 100 (들것에 부상자를 수행하도록 수정) 제조 및 헬리콥터를 전달 34.

코르 스키 H-5

시코 르 스키 S-64 Skycrane

Momi
(현대 부적절 박물관)
피마 항공 우주 박물관
MOMI 콘텐츠를 주셔서 감사합니다 * 방문자에 의해 제출, 그리고 우리는 기여 MOMI 투싼 공간에서 Pima 공기 박물관을 방문하는 동안 찍은 사진의 선택을 제시 기쁘게, 애리조나, le 28 12월 2011.

박물관 피마 항공 우주는 공군 기지 데이비스 몬탄 옆에 위치해 있습니다, 세계 보존 시설에서 항공기 및 가정 유지 보수 및 우주 항공 309 재생 그룹의 가장 큰 저장. 월에 오픈 박물관 1976 와 48 디스플레이에 역사적인 항공기. 그 이후, 그것은 거의로 성장했다 300 했다, 이상 게시 80 에이커. 항공기의 자신의 콜렉션에 추가, 버스 박물관 해제 된 공군 기지 데이비스 몬탄에 저장 군사 및 민간 항공기의 "폐차장"의 투어를 제공.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

저자 : 스테판 피차드

14.03.2013

캐논 EOS-1D 10 35mm

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

저자 : 스테판 피차드

14.03.2013

캐논 EOS-1D 10 35mm

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

시코 르 스키 S-72-실험 헬리콥터 X - 윙 - 미국, NASA, 미국 육군-(로터 시스템 연구 항공기 ) (RSRA) –
뛰어난 승무원 사출 좌석과 함께 다양한 통합 시스템 및 추진 로터 Jetcopter을 테스트하는 데 사용.

위에서 물에 헬리콥터; 기지 주변 깨는 파도와 등대 위로 마우스를. 벌새의 CU 느린 악장; 조각, 그림, 조각 도면. DiVinci 모델, 도면. 중국어 상단 장난감 프로펠러; 최근 사례가 입증되었다. 다양한 다른 모델, 도면.
출판에서 종이 모델 1843 디자인 드 조지 케일리, 4 바퀴 디스크에 보트.
라이트 및 군사 테스트 일, 출발 및 이륙.
초기에 이동 날개의 시험 1900. 플 래핑 날개, 비행기에서 점프, 날개와 같은 회전 바퀴, 크고 작은. 스카이 차.
찰스 리쳇의 첫 번째 헬기는 보드에 조종사와 지상을 떠날.
베를린 사람 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 조합 탱크와 헬리콥터.
커티스 - 웨버 온라인 1921
1922 쿼드 로터 “플라잉 문어” 조르쥬 & 제롬 드 Bothezat는 미국 육군에 대한 계약에 따라 내장.
라울 동축 헬기 페스 카라 초 1920 이곳 형 로터.
Asboth 1928-1930
모델 도시 안정성 문제. 대형 헬기에 힌지 블레이드. 후안 드 라 에르와 회 전자로 대체 날개를 가진 C-19 autogiro 비행, 그래서 오히려면 오히려 헬리콥터보다. 이륙 목장; 비행 총성.
1930 니콜라스 플로린은 브뤼셀 전시회에 펄럭 날개를 입증. D' Ascanio 그가 훔친 보여 주었다 8 3/4 의사록.
1936 루이 브레게 브레게-Dorand 기계의 설정 시간을 기록 비행 63 환상의 피치를 제어하여 분.
느린 셔터 상승 및 하강 헬리콥터 블레이드를 보여주는. 이륙, 타워 입증.
1937 F-61 독일어 포케 불프 Achgelis는 두 개의 로터는 한나 리치에 의해 베를린 스포츠 경기장 내부에 날아. 여러 전망.

이고르 시코 르 스키 VS-300은 새로운 세계 기록을 작성 비행.

역사 헬기 – 헬리콥터 회전 본 발명의 다큐멘터리 –

헬리콥터 리프트 및 추력이 로터에 의해 공급되는 것을 특징으로하는 회전익의 일종. 이 헬기는 이륙 및 수직 착륙 할 수 있습니다, 구르는, 전방 비행, 후방 및 측면. 이러한 속성은 헬리콥터가 혼잡 또는 고립 된 지역에서 사용할 수 있도록 위치를 고정 날개 항공기 및 VTOL 항공기의 여러 형태 (수직 이착륙) 작동 할 수 없습니다. 단어 헬기는 헬기 프랑스어에서 적응, 에 귀스타브 교주 Amécourt에 의해 발명 1861, 이는 그리스 나선에서 온다 (나선) “프로펠러, 나선, 뚜르 비옹, 회선” 및 pteron (피니언) “가족” .영어- 별명의 언어는 헬리콥터를 포함 “초퍼”, “헬리콥터”, “헬리콥터”, “소리”, “휴이” 과 “whirlybird”. 헬리콥터가 비행 상반기 세기에 개발 및 건축되었다, 포케 불프의 Fw 61 제 1 동작 인 헬리콥터 1936.

일부 헬기 한정 생산에 도달, 그러나 그것은까지이지 않았다 1942 이고르 시코 르 스키가 설계 한 헬리콥터 전체에 도달 – 양산, 와 131 건설 한 제품.

대부분의 이전 모델은 하나 이상의 메인 로터를 사용하지만, 그것은 가장 일반적인 헬리콥터 구성이 된 하나의 메인 로터 방지 토크 꼬리 로터 구성입니다. 헬리콥터 로터 탠덤는 널리 때문에 더 큰 페이로드 용량을 사용.

동축 헬리콥터, 항공기 및 헬리콥터 화합물은 오늘 훔치고. 쿼드 콥터 헬기는 곧 발사되었다 1907 프랑스와 multicoproté의 다른 유형은 무인 드론 같은 전문 애플리케이션을 위해 개발되었다.

헬리콥터 전기 XXth 세기 글렌 퓨에 의해 제작 // 이 파일럿 단계 전에 거의 총중량을하고 위해 비행 할 수 15 의사록.

시코 르 스키의 혁신 벤치로 반딧불을 볼 수’ 실제 전기 헬리콥터 할 수있는 기술에 대한 테스트 … 어느 날.

제로 : 미래 혁명적 디자인 헬리콥터

스페인어 디자이너 헥터 델 아 모어에 의해 만들어진, 우리가 이동하는 방법을 혁신 할 수있는 곳이 헬리콥터. 코드 네임 : 제로. 최신 기술, 이 장치는 비행하도록 설계되었습니다 “청정 에너지” (전기), 경량 소재와 ! 여전히 귀여운 작은 도면과 개념, ZERO °는 몇 년에 현실이 될 수 있습니다, 어떤 경우에, 희망은 모든 것을 가지고 있기 때문에 (아름다운 곡선, 자신의, 빛, 비행 쉽게 ...). 원래 교통 체증을 피하고 스쿠터와 다른 작은 도시의 자동차를 경쟁하도록 설계, 그것은 겨울 스포츠에서의 위치를 찾을 수. 참으로, 산에서 물 위를 수, 헬기는 정기적으로 어획량 놀라운 전망을하는 데 사용하거나 산 꼭대기에 라이더를 드롭, 두 인승 버전은 매우 대중을 찾을 것입니다. 대기 중, 완전히 깨끗한 라인이 미래 헬리콥터의 디자인을 즐길 수 ...