Igor Ivanovitsj Sikorsky (1889-1972)

rex w. Maneval (uitvinder)

de 30 april (1890-1974) Frankfort, Kansas.

rex w. Maneval Frankfurt was een man voor zijn tijd, onder zijn projecten was een helikopter die is ontworpen 1939.

Hij werd geboren op Louis Franklin en Sophia C.. (Wohlford) Maneval le 30 april 1890 Centralia, Kansas. kind, Maneval droomde ervan een werktuigbouwkundig ingenieur, maar zijn ouders de voorkeur aan een commerciële carrière en in een business school in Kansas City had ingeschreven aan de stichting van de bank te leren. Zijn bankcarrière nam hem mee naar de oevers van Centralia en Topeka en de eerste nationale bank in Frankfurt, dat hij erin geslaagd. echter, techniek blijft een obsessie, Hij vond een uitlaat voor de mechanische belangen door middel van uitgebreide lezing van het onderwerp en door eindeloze experimenten met machines. vroeg 1920, ontwikkelde hij een zeer succesvolle broedeieren kuikens machine. Hij zijn functie neergelegd in het bankwezen 1926 en opende zijn eigen broederij in Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries is uitgegroeid tot een van de grootste broederijen in de staat. vroeg 1940, hij kreeg lockers fabriek en ijs. Sloeg het noodlot toe in Maneval 1937 toen zijn vrouw en zoon stierf aan koolmonoxidevergiftiging. Om te gaan met zijn verdriet, Hij verdiepte zich in een nieuwe belangstelling – l'aviation.

Onder de projecten van Rex W.. Maneval vond een helikopter die hij ontwierp 1939, hetzelfde jaar, Igor Sikorsky ontwierp de VS-300 die uiteindelijk werd de eerste succesvolle commerciële helikopter. Verschillende innovaties zijn verwerkt in het ontwerp van Maneval.

Om het koppel te neutraliseren, Hij gebruikt een paar rotatie tegen messen op een as. De bladen tegen de rotatie onbruikbaar de interne staartrotor, de conventionele werkwijze koppelregeling. De eliminatie van de staartrotor leidt tot een stromingsweerstandvermindering. Smart coaxiale transmissie gemaakt door Maneval mogelijk gemaakt het schrapersysteem roteerbaar tegen. voltooid in 1941, Helicopter Maneval werd verschillende keren gestolen door de jaren heen, vastgebonden, maar als gevolg van overmatige trillingen problemen, Maneval uiteindelijk gesloopt het idee en heeft de helikopter is opgeslagen in een van zijn voormalige broederijen 1974, toen hij schonk Historical Society of Kansas. Door de intrekking van haar broedplaats zaken 1947, Maneval verkocht de bak en ijs zes jaar later al zijn tijd om de helikopter en andere projecten te wijden. in 1957, hij ontwierp, gebouwd en getest verticale-start-off machine (VTOL) die later werd door brand verwoest. In het midden van de 1960, Hij vestigde de aandacht op een passagier en high-speed train, in 1967, hij een vereenvoudigde werkwijze met flenzen hadden ontwikkeld, koppelingen en remmen innovatieve. Hij is opgenomen in zijn plannen beschikbaar voor vervanging als reactie turbine motor die toekomstige technologie verhoogde de haalbaarheid van een vrije zuigermotor. Hoewel hij probeerde om een patent en de aanvaarding van haar voorstel door de spoorwegen en fabrikanten te beveiligen, het werd verworpen door het Europees Octrooibureau en de spoorwegsector.

In de jaren 1980, Sikorsky Aircraft Company, 's werelds grootste fabrikant helikopter, gewerkt om de ultieme helikopter te ontwikkelen. ironisch, het ontwerp van de onderneming was gebaseerd op tegen-roterende messen met een systeem vergelijkbaar met die welke door in Maneval 1939.

Deze perfecte voorbeeld van een man van genie, met een staf van één en niets dat broederij omgebouwd voor Shop, heeft een idee geproduceerd 40 jaar later in de meest geavanceerde ontwerpen van vliegtuigen zou worden opgenomen. Een Kansan ontwierp en bouwde de eerste helicopter.
Rex Maneval was een man voor zijn tijd. Geboren in Centralia, in Kansas, in 1890, Maneval droomde ervan een werktuigbouwkundig ingenieur, maar zijn ouders de voorkeur aan een commerciële carrière en in een school bank had ingeschreven. Tijdens zijn dienstverband in de banksector, Maneval vond een uitlaatklep voor zijn mechanische belangen door middel van uitgebreide lezing over het onderwerp, en door sleutelen en eindeloze experimenten machines. vroeg 1920, ontwikkelde hij een zeer succesvolle broedeieren kuikens machine. Hij heeft ontslag genomen uit zijn banking baan en opende hij zijn eigen broederij in Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries is uitgegroeid tot een van de grootste broederijen in de staat. Sloeg het noodlot toe in Maneval 1935 toen zijn vrouw en zoon stierf aan koolmonoxidevergiftiging. Om te gaan met zijn verdriet, Hij verdiepte zich in een nieuwe interesse in de luchtvaart.

In hetzelfde jaar, Sikorsky ontwierp de VS-300 die uiteindelijk werd de eerste succesvolle commerciële helikopter. Opgenomen in het ontwerp van Maneval, er waren verschillende innovaties.

De helikopter werd in Maneval voltooid 1941, maar er waren enkele problemen (waaronder overmatige trillingen) hij kon niet besluiten tot zijn tevredenheid. Hoewel hij af en toe vloog zijn helikopter aan de vloer, hij nooit geprobeerd een gratis vlucht. De helikopter is opgeslagen in een van de oude broederij gebouw tot Maneval 1974, toen hij geschonken aan de Historische Vereniging van Kansas een paar maanden voor zijn dood op de leeftijd van 85 jaar. Het is in de collecties van de geschiedenis van Kansas Museum.
bron: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Dit vervoerhelikopter door Sikorsky droeg civiele aanduiding S-64 Skycrane (vliegende kraan) en militaire bestemming CH-54 Tarhe (kraan in de taal van de Iroquois Indian Wyandot). Het had zijn eerste vlucht 9 meer 1962.

Igor Ivanovitsj Sikorsky
(1889 – 1972)
Was een Russisch-Amerikaanse pionier op het gebied van de luchtvaart in zowel helikopters als vliegtuigen met vaste vleugels. Het eerste succes kwam met de S-2, de tweede vaste qua ontwerp en constructie. Zijn vijfde vliegtuig, S-5, leverde hem nationale erkenning en de FAI licentienummer 64. Zijn S-6-A ontving de hoogste prijs in de Tentoonstelling van Moskou Aviation 1912. En in de herfst van dit jaar, het vliegtuig heeft gewonnen voor zijn jonge ontwerper, bouwer en piloot eerste prijs in de militaire competitie Petrograd.

Na emigreren naar de Verenigde Staten 1919, Sikorsky stichtte de Sikorsky Aircraft Corporation 1923 en ontwikkelde de eerste van Pan American Airways ocean-veroveren vliegende boten in de jaren 1930.

in 1939, Sikorsky ontwierp en bestuurde de Vought-Sikorsky VS-300,
de eerste levensvatbare Amerikaanse helikopter, die de rotor configuratie gebruikt door de meeste helicopters vandaag pionier.
Sikorsky gewijzigd ontwerp van de Sikorsky R-4 , die werd de eerste helikopter massa van de wereld 1942.

Lijst van vliegtuigen ontworpen door Sikorsky

S-6 – vliegtuigen Drie passagiers – 1912

Russische piloten Sikorsky, Genner et Kaulbars
aan boord van een ” Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi-motor – 1913
S-22 Ilya Muromets tweedekker quadrimoteur – 1913
S-29 tweemotorige tweedekker – 1924

S-42 clipper – vliegboot – 1934

De evolutie van onze manier van reizen maakt het moeilijk om de gevaarlijkheid van het vliegtuig te beoordelen in de jaren 30 ten opzichte van andere modi.
in 1932, vijfentwintig mensen in de wereld stierf in vliegtuig neerstort.
Dit cijfer is moeilijk in verband met die van de zee of het vervoer over land en in het bijzonder was er veel minder van passagiers door de lucht vervoerd nu . Het is zeker dat reizen per vliegtuig werd gezien als gevaarlijk en verzekeringen kosten vier keer meer voor vliegreizen dan dezelfde reis met de trein.

Igor Sikorsky vliegen VS-300A duren de 7 oktober 1943

De VS-300 (ou Vought-Sikorsky 300) is een helikopter in de Verenigde Staten ontworpen door Igor Sikorsky. De VS-300 project begon in 1931 en de eerste vlucht vond plaats op 14 september 1939 Igor Sikorsky in opdracht. Bleef op het prototype stadium, Het diende om de eerste Amerikaanse helikopter in serie geproduceerd creëren, le R5-B en Hoverfly 1941.

beschrijving techniek
In een revolutionair ontwerp, VS-300 is voorzien van een motor 4 cilinder 75 luchtgekoeld paarden. De driebladige rotor diameter is 8,53 meter. Het had ook een staartrotor verbonden met de hoofdrotor met een tandwielhuis. De celstructuur bestonden uit metalen buizen en alleen de inrichting die uitgevoerd de vluchttest bezat een aërodynamische kuip. De eerste vlucht vond plaats op 14 september 1939 : de inrichting is verbonden met aarde door geleidekabels. De eerste vrije vlucht vond plaats op 13 meer 1940. Een jaar later, de 6 meer 1941, Sikorsky stelt een endurance record met de VS-300 die nog in de lucht 1 h 32 me 26 s. In de periode na (up & rsquo; om 8 december 1941), vele wijzigingen zijn aangebracht. De definitieve versie van de VS-300 totalen 102 h 35 me 51 s vlucht. Het werd gegeven aan Edison Henry Ford Museum.

De VS-300 diende als prototype voor het VS-316 vliegtuig (R-5). Hij bracht het bewijs van de voordelen van deze configuratie nu klassieke vandaag.VS-300 prototype helikopter experimenteel – 1939

VS-44 vliegboot Excambian – 1942

R-5 's werelds eerste productiehelikopter – 1942

R-5 's werelds eerste productiehelikopter – 1942
De Sikorsky H-5 is een helikopter gebouwd door het Amerikaanse bedrijf Sikorsky Aircraft Corporation. De eerste vlucht vond plaats op 18 augustus 1943. Het werd gebruikt door de USAAF en USAF.
Bij de halte van de productie, in 1951, over 300 exemplaren werden gebouwd.

De verschillende modellen :

XR-5: Afgeleid van het prototype met VS.372 2 zitplaatsen en aangedreven door een motor 450 ch R-985-AN-5, 5 gebouwd.
YR-5A: De XR-5 met kleine modificaties, 26 die gebouwd 2 voor de United States Navy hernoemd H02S-1.
R-5A: Rescue model 2 brancards buiten, 34 bouwde later hernoemd H-5A.
R-5B: Het veranderen van de R-5A, onbebouwde.
YR-5C: Het veranderen van de R-5A, onbebouwde.
R-5D: Het veranderen van de R-5A's met landingsgestel in de neus, reddingshijstoestel, 20 omgedoopt later conversies H-5D.
YR-5E: Het veranderen van de YR-5A's met command station verdubbeld, 5 omgedoopt later conversies YH-5E.
R-5F: Civil Model S-51 met 4 zitplaatsen gebouwd in 1947, 11 bouwde later hernoemd H-5F.
H-5A: R-5A redesigned.
H-5D: R-5D redesigned.
YH-5E: YR-5E herontworpen.
H-5F: R-5F hernoemd.
H-5G: De H-5F met 4 zitplaatsen en reddingsmateriaal, 39 gebouwd.

H-5H

Als de H-5G met bijgewerkte apparatuur, 16 gebouwd.

HO2S 1

2 YR-5A's voor de United States Navy later doorgegeven aan de United States Coast Guard, controle 34 geannuleerd modellen.

HO3S-1

versie 4 zetels voor de United States Navy identiek aan H-5F, 88 gebouwd.

HO3S-1G

HO3S-1 voor de United States Coast Guard, 9 gebouwd.

HO3S-2

marineversie van de H-5H, onbebouwde.

HO3S-3

1 HO3S-1 gewijzigde sjabloon 1950 met een vernieuwde rotor.

S-51

Civil transport versie 4 zitplaats (beneden)

Gerestaureerde S-51 Executive Transport New England Air Museum

Een helikopter hersteld S-51 is te zien in het New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.
Het model op’ scherm, het serienummer 5119, werd geleverd aan CRA 1947. later , het werd gebruikt als een commerciële helikopter. Deze helikopter is volledig gerestaureerd door een groep gepensioneerde vrijwilligers Sikorsky Aircraft en geschilderd in de kleuren van een uitvoerend vervoer demonstrator Sikorsky.

Met financiële steun van zijn zus Olga, Sikorsky terug naar Parijs, het wereldcentrum van de luchtvaart op het moment, in 1909. Sikorsky ontmoette luchtvaartpioniers, om hen vragen te stellen over vliegtuigen en vliegen. mei 1909, keerde hij terug naar Rusland en begon zijn eerste helikopter ontwerpen, begon het onderzoek in juli 1909. Ondanks de vooruitgang in de oplossing te regelen technische problemen, Sikorsky besefte dat het vliegtuig nooit zal vliegen. Hij uiteindelijk verwijderd van het vliegtuig in oktober 1909, na het bepalen dat hij het ontwerp niet kon leren. Ik had genoeg geleerd om te erkennen dat met de huidige stand van de techniek, motoren, materialen en, meestal, tekort aan geld en gebrek aan ervaring … Ik kon niet tot een succesvolle helikopter dan.

Eerste vliegtuig van zijn eigen ontwerp Sikorsky, S-1 gebruikt een 15 hp motorventilator Anzani 3 rolt een duworgaan configuratie , die kon het vliegtuig niet opheffen.
Zijn tweede ontwerp genaamd S-2 werd aangedreven door een Anzani motor 25 ch in de trekker configuratie en de eerste vlucht 3 juni 1910 op een hoogte van enkele meters.
de 30 Juni, na een aantal veranderingen, Sikorsky bereikte een hoogte van “zestig of tachtig voeten” voor de S-2 wordt gehinderd volledig vernietigd wanneer deze wordt gemalen in een kloof. later, Sikorsky ingebouwde twee S-5 zitplaatsen , het eerste model is niet afhankelijk van andere Europese apparaten.
Door vliegen deze originele vliegtuig, Sikorsky verdiende zijn vliegbrevet.
De licentie van de Fédération Aéronautique Internationale (FAI) n ° 64 uitgegeven door de Keizerlijke Aero Club van Rusland in 1911.
In een demonstratie van de S-5, de motor af te sluiten en Sikorsky werd gedwongen om een landing te maken aan een muur te vermijden. Er werd ontdekt dat een mug in benzine werd meegezogen in de carburateur, de motor ontvangt brandstof. De beller overtuigd Sikorsky van de noodzaak van een vliegtuig dat zou kunnen blijven vliegen als het een motor verloren.
Zijn volgende vliegtuig, S-6 hield drie passagiers en werd geselecteerd als de winnaar van de Moskou vliegtuigen tentoonstelling in het bezit van het Russische leger in februari 1912.

vroeg 1912, Igor Sikorsky werd Chief Engineer van het vliegtuig divisie voor het werk van de Weg van de Russische Oostzee ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) in Sint-Petersburg . Zijn werk bij R-BVZ opgenomen bouw van de eerste vier vliegtuigmotoren, le S-21 Roesski Vityaz , hij noemde eerste Grand wanneer uitgerust met slechts twee motoren, terwijl de Bolshoi Baltisky (The Great Baltic) wanneer uitgerust met vier motoren voor het eerst, het paar aandrijvingen elk zijscherm in een tandemconfiguratie in "push-pull" voor de vier wielen motor Russki Vityaz . Het was ook de testpiloot voor zijn eerste vlucht 13 meer 1913. In erkenning van zijn prestatie, ontving hij een eredoctoraat in engineering van het Institut Saint – Pétersbourg Polytechnisch in 1914.
Sikorsky heeft ervaring met het bouwen van de Russky Vityaz Ilya Muromets S-22 vliegtuig te ontwikkelen. Als gevolg van het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog, hij opnieuw ontworpen als de eerste viermotorige bommenwerper wereld , waarvoor hij onderscheiden met de Orde van St. – Vladimir .

Na de Eerste Wereldoorlog, Igor Sikorsky werd een ingenieur van de Franse troepen in Rusland tijdens de Russische Burgeroorlog. Bij het zien van weinig gelegenheid zoals vliegtuigen ontwerper in het door oorlog verscheurde Europa, en met name Rusland, geteisterd door de Oktoberrevolutie en de burgeroorlog, Hij emigreerde naar de Verenigde Staten, Aangekomen in New York op 30 Mars 1919.

Een film over de geschiedenis van de helikopter tot in de jaren 1950.

Igor Sikorsky arriveren à NAS North Island, Californië, in een S-51 Company Demonstrator.

Het Westland WS 51 een Sikorsky S 51 gebouwd onder licentie. De Sikorsky S-51 was een commercieel ondersteunde versie van het bedrijf S-48 helikopter / R-5.
De Tweede Wereldoorlog eindigde en de markt voor militaire helikopters verkoop was niet veelbelovend. Helikopters S-51 gepresenteerd een volledig geleed hoofdrotor 48 voeten en 3 bladen en een rotor staart 3 messen aangedreven door de motor en betrouwbare Ratt85 R585-AN5 Pratt and Whitney 450 pK. S-51 bestuurd de piloot in de cockpit met een bank 3 zitplaatsen op de achterkant van de cabine. De eerste commerciële klant was Los Angeles Helicopter Airway die kocht vijf S-51 helikopters en vestigde een passagier en een lucht-mail service in de Verenigde Staten in de Los Angeles gebied van het Bassin. De volgende klant was de US Navy gekocht vier S-51 helikopters (HO3S-1) om de werking te ondersteunen Highjump, Antarctische operaties.

S-51-5 helikopter. Een schilderij van Joe Keogan, Sikorsky archivaris archief, registreert de eerste marine-rescue 1947.

Sikorsky S-51 Dragonfly

3D-modellen

Sikorsky Dragonfly Rescue

Sikorsky Dragonfly helikopter, Aerospace Museum, Calgary, Alberta, Canada

De RCAF museum altijd voegt nieuwe screens en het is een zeldzame, un Sikorsky S-51,
de eerste militaire helikopter van Canada, actief tot het midden van de jaren vijftig en zogenaamde H-5 in de RCAF Dienst.

Foto Rescue Sikorsky H-5.
Sikorsky H-5 –
Quadruple US nutshelikopter, R4 modernisering, verbeterde belastbaarheid, verhoogde betrouwbaarheid, en de maximumsnelheid.

Variatie 51- civiele helikopter.
Construct door «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 trok voor het eerst 16.02. 1946.

Deze helikopter is uitgerust met een automatische piloot voor het eerst, dat is veel eenvoudiger beheer. naam 379 H5 gebouwd deze helikopters / S51.
De helikopter werd op grote schaal gebruikt in de US Air Force en verschillende andere landen.

Helicopter H-5 (Interne naam van de ontwikkelaar R5) is uitgevoerd als een inrichting met verbeterde eigenschappen (snelheid, belasting, plafond) de Sikorsky R4 vervangen.
Grotere rotordiameter, langwerpige romp, zitplaatsen voor de passagiers en chauffeurs in tandem gerangschikt.
Een krachtigere motor met 450l.s. gestolen in augustus 1943

Het Amerikaanse leger gaf een orde van machines 26 voor het testen (als YR5A), de eerste leveringen in februari 1945.
Daarna volgde een order voor helikopters 100 (gemodificeerde te voeren de gewonden op brancards) worden geproduceerd en geleverd helicopter 34.

Sikorsky H-5

SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museum of Modern Irrelevantie)
Pima Air and Space Museum
Momi waarderen de inhoud * Inzendingen door bezoekers, en we zijn blij om een selectie van foto's genomen door een bijdrage Momi tijdens een bezoek aan het Pima Air Museum in Tucson Space presenteren, Arizona, de 28 december 2011.

Het Museum Pima Air and Space ligt naast de luchtmachtbasis Davis-Monthan, de grootste opslag van vliegtuigen in de wereld en het behoud faciliteiten en onderhoud van de woning en ruimtevaart 309 Regeneration Group. Het museum is geopend in mei 1976 met 48 historische vliegtuigen tentoongesteld. sindsdien, is het uitgegroeid tot bijna omvatten 300 had, gepost op 80 acres. Naast de eigen collectie van vliegtuigen, Bus Museum biedt rondleidingen door de "boneyard" van de militaire en commerciële vliegtuigen opgeslagen bij ontmantelde vliegbasis Davis-Monthan.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

auteur : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

auteur : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Experimental Helicopter X-Wing-USA, NASA, US Army-(Rotor Systems Research Aircraft ) (RSRA) –
Gebruikt om diverse geïntegreerde systemen en voortstuwing rotor-Jetcopter met een uitzonderlijke crew schietstoelen testen.

De helikopter water van bovenaf; Zweven boven de vuurtoren met golven rond de basis. CU langzame beweging van kolibries; gravures, schilderijen, gravures en tekeningen. DiVinci model, tekeningen. Chinese top speelgoed propeller; Recente voorbeelden zijn aangetoond. Verschillende andere modellen, tekeningen.
bouwplaat uit gepubliceerde 1843 ontwerp de George Cayley, 4 boot op discs met wielen.
Wright en militaire testdagen, vertrek- en opstijgen.
De proeven beweegbare vleugels in de vroege 1900. De klappende vleugels, en springt van het vliegtuig, roterende wielen als vleugels, groot en klein. Sky-car.
De eerste helikopter van Charles Richet aan de grond te verlaten met loods aan boord.
Berliner 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 Combinatie tank en helikopter.
Curtis-Weber online 1921
1922 Het quad-rotor “Vliegende Octopus” Georges & Jerome de Bothezat gebouwd onder contract voor het Amerikaanse leger.
De Raul coaxiale helicopter Pescara vroege 1920 met type tweedekker rotors.
Als beide 1928-1930
Model dat stabiliteitsproblemen. scharnierende messen op een grote helikopter. Juan de la Cierva en C-19 autogiro vlucht met de vleugels vervangen door de rotor, Dus in plaats van een vliegtuig in plaats van een helikopter. takeoff weiland; Geweervuur tijdens de vlucht.
1930 Nicholas Florine demonstreerde de slagvleugel in de Brusselse beurs. D'Ascanio toonde hij stal 8 3/4 notulen.
1936 Louis Breguet vliegen in het opnemen van de uithardingstijd van de Breguet-Dorand machine 63 minuten met een cyclische pitch control.
langzame sluitertijd die de helikopter bladen stijgende en dalende. start, torens aangetoond.
1937 F-61 Duitse Focke-Wulf Achgelis twee rotors vlogen in de Berlijnse sportstadion door Hanna Reitsch. verschillende aanzichten.

Igor Sikorsky VS-300 vliegen het creëren van een nieuw wereldrecord.

geschiedenis helikopters – Documentaire film volgens de uitvinding in de helicopter roteerbare –

Een helikopter is een type girovliegtuig, waarbij de lift en stuwkracht van de rotoren worden geleverd. Hierdoor kan de helikopter om op te stijgen en te landen verticaal, rollend, van vooruit vliegen, achterwaarts en zijdelings. Deze attributen maken helikopters voor gebruik in drukke of geïsoleerde gebieden vastevleugelvliegtuigen en vele vormen van VTOL vliegtuigen (verticaal opstijgen en de landing) kan niet functioneren. Het woord helicopter is een bewerking van de helikopter Franse taal, uitgevonden door Gustave Ponton Amécourt in 1861, die afkomstig is van het Griekse helix (schroef) “propeller, spiraal, tourbillon, kronkeling” et pteron (rondsel) “familie” .Engels- De taal van bijnamen omvatten helikopter “bijl”, “helikopter”, “Hallo”, “klinken”, “huey” en “whirlybird”. De helikopters werden ontwikkeld en gebouwd tijdens de eerste halve eeuw van de vlucht, le Focke-Wulf Fw 61 waarbij de eerste operationele helicopter 1936.

Sommige helikopters bereikte beperkte productie, maar het was pas in 1942 een helikopter ontworpen door Igor Sikorsky bereikt full – massaproductie, met 131 gebouwde toestellen.

Hoewel de meeste eerdere modellen maken gebruik van meer dan één hoofdrotor, is de enige hoofdrotor tegenkoppelsysteem staartrotor configuratie die de meest voorkomende configuratie werd helicopter. De helikopterrotor tandem worden ook veel gebruikt vanwege hun grotere laadvermogen.

coaxiale helikopters, Vliegtuigen en helikopters verbindingen stelen vandaag. De Quadcopter helikopters werden al snel gelanceerd 1907 Frankrijk en andere vormen van multicoproté werden ontwikkeld voor gespecialiseerde toepassingen, zoals onbemande drones.

De Helikopter Electric XXste Eeuw Geproduceerd door Glenn Pew // Het is bijna brutogewicht voor de testfase en kan niet vliegen 15 notulen.

Sikorsky Innovations gezien Firefly als bench’ Test voor technologieën die kunnen maken voor een echte elektrische helikopter … op een dag.

NUL : HELIKOPTER IN DE TOEKOMST revolutionair ontwerp

Gemaakt door de Spaanse designer Hector Del Amo, deze helikopter met een plaats kan een revolutie de manier waarop we bewegen. Codename : NUL. nieuwste technologie, Dit apparaat is ontworpen om te vliegen “clean Energy” (elektrisch), met lichtgewicht materialen ! Nog steeds in concept met schattige kleine tekeningen, ZERO ° kan de werkelijkheid in een paar jaar uitgegroeid tot, in elk geval, hopelijk want het heeft het allemaal (mooie rondingen, eigen, licht, makkelijk te vliegen ...). Oorspronkelijk ontworpen om files te vermijden en te concurreren scooters en andere kleine stadsauto's, het zou kunnen zijn plaats in wintersporten. inderdaad, hetzij in de bergen of boven water, helikopters worden regelmatig gebruikt om de vangst een fantastisch uitzicht te maken of gewoon om ruiters laten vallen op de bergtoppen, een two-seater versie zou haar zeer publieke vinden. in afwachting van, Geniet van het ontwerp van deze futuristische helikopter volledig strakke lijnen ...

Bit-Hirobo – Toekomst met een elektrische helikopterstoel

Japan ontwikkelt voor een passagier – stille elektrische Mini Helicopters, trips 100 km / h (62 mph) jets – als een persoonlijke helikopter.