Luigi Colani (1928-2019) Aerodynamische voertuigen
Lutz Colani, DIT Luigi Colani
geboren 2 augustus 1928 in Berlijn en stierf op 16 september 2019 in Karlsruhe, is een Duitse ontwerper
Luigi heeft geen Italiaanse voorouders. De ouders van Lutz Colani komen uit Zwitserland en Polen.
Zijn vader werkte voor Tobis-Films Berlin als bioscooparchitect en zijn moeder werkte als blazer bij het Deutsches Theater in Berlijn..
Duitse ontwerper, geboren in 1928, die werkte voor diverse grote auto-groepen, d'aviations, en fotografie. Hij is de uitvinder van bio-design. Zijn ontwerpen vaak bleef op het prototype stadium, maar zijn aan het veranderen van het ontwerp door de tijd. Na het bestuderen van beeldhouwkunst en schilderkunst aan de Schone Kunsten in Berlijn, Luigi Colani studeerde & rsquo; aërodynamica aan de Sorbonne in Parijs 1949 naar 1952. Lutz Colani, zegt Luigi Colani is een Duitse ontwerper van Italiaanse afkomst door zijn vader en Pools door zijn moeder. duur van 1964 naar 1968 en vond plaats bij Canadur GmbH in Berlijn. In totaal ongeveer 360 er zijn kopieën gemaakt.
L & rsquo; omvang van zijn creativiteit en zijn kunst, l & rsquo; is "Leonardo da Vinci" van de twintigste eeuw genoemd, of "Design Messiah" in Japan. Wie was Luigi Colani, “Plastic goeroe” van automotive design Tijdens zijn lange carrière, ontworpen fietsen, motorfietsen, auto's, vrachtwagens, trein, vliegtuigen en ruimtevaartuigen.
jaar 1950 tot vandaag ! hij herontwerpt de aerodynamica van auto's voor fabrikanten zoals Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Ferrari, Lada, BMW.. Het werkt ook voor het & rsquo; luchtvaart fabrikanten zoals Boeing of Rokwell beeldhouwen polymorfe vliegtuigen uitgerust d & rsquo; experimentele propeller. in 1971, Hij gaf zijn eerste naam van Lutz en gebruikt daarom van Luigi. In de jaren 1960 Hij ontwierp veel meubelstukken, bril, kleding, en in de jaren 1970, breidt zijn activiteiten op verschillende gebieden zoals pennen, trein, vliegtuig, televisie rompen vrachtwagens of een complete keuken (Poggenpohl).
Vandaag & rsquo; hui leidt hij "Colani Ontwerp Duitsland" en werkt samen met verschillende merken, zoals Volvo. Zijn werk s & rsquo; oriënteert rond & rsquo; de mens en zijn optimaal en efficiënt in vergelijking met het & rsquo; object en de interactie met de omgeving, formulieren zijn geïnspireerd door de perfectie van de natuur zelf. Vandaag & rsquo; hui, Colani woont en werkt in Karlsruhe, Duitsland. Zijn zoon Solon Luigi Lutz werkt ook als ontwerper in Berlijn…
| Simca | 1953 |
Luigi Colani creëert de vorm van de eerste coupé op basis van plastic / Simca glasvezel.
1953 – Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen. Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen, ook ontwikkeld met een plastic body (in 1953 in Detroit), Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen
dankzij José Geraldo De AP Barreto Fonseca voor de foto's
dankzij José Geraldo De AP Barreto Fonseca voor de foto's
| Fiat 1100 Transformeerbare tv Luigi Neat | 1954 |
Fiat 1100 Transformeerbare tv 1958 werd voor het laatst verkocht op de Gooding Amelia Island klassieke autoveiling (2015) de 13 Mars 2015
 |  |
| Abarth Alfa Romeo 1300 Berlinetta | 1957 |
| (Basis Volkswagen) Colani GT | 1960 |
Eerste prototype onderaan de kliffen van het Avus-circuit
Colani – GT2
| Lancia Aurelia gebaseerd | 1962 |
Hartelijk dank José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| BMW 700 | 1963 |
Eerste wegsportwagen ter wereld met een kunststof chassis gemonteerd op een monocoque op een BMW subcompact chassis 700. Dit type ruimtelijk ontwerp was de eerste jaren een ware revolutie 1960, omdat dergelijke technologie net in de Formule was gebruikt 1 en bracht Lotus Team Titles naar het kampioenschap 1963.
 |  |
 |  |
| VW Colani GT Kit | 1965 |
VW Colani GT (1965) (replica carkit)
| Concept C-vorm | 1968 |
Het idee is om de lucht onder de auto te geleiden, en om het te gebruiken om hoge snelheden te bereiken met behoud van een zeer goede grondbasis en uitstekende richtingsstabiliteit. Schaal windtunnel model 1-5 C-vormige Colani presenteerde een ideale aerodynamische vorm van het voertuig met zijn "C-Form" concept erin 1968, een voertuig waarbij het hele lichaam een omgekeerde vleugel vormt. Het concept werd gepresenteerd in het tijdschrift Stern en beïnvloedde een generatie studentenontwerpers met zijn architectuur van vier voorwielen die een vorm van centrale cabine ophangen. Le Mans sportcoupé 82 'van 1982 en de BMW "M2" waren studies die, hoewel enigszins barok, definieerde een unieke vormentaal die jaren later te zien was in voertuigen als de Corvette Indy en de Porsche 959.
ontwerp, 1967 – Concept C-Form Brevet
 |  |
C-Form sculptuur, ontworpen door Luigi Colani voor de Colani Design Corporation.
Dit model is het eerste voertuigtype ter wereld dat het aerodynamische principe van de achtervleugel gebruikt., principe dat tegenwoordig wordt gebruikt in Formula racewagens 1. Het idee hierachter is dat een auto met een achterspatbord zonder spoiler kan, omdat het voertuig zelf zijn functie compenseert door het grondeffect.
| Volkswagen VW Conversies | 1968 |
 |  |
Een grote dank aan José Geraldo De AP Baretto Fonseca
| Bizzarini GT 5300 | 1969 |
Deze coupé was ooit een Bizzarrini 5300 GT, maar Colani vond zijn vorm niet spannend genoeg..
 |  |
Polyester, lengte 100 cm, breedte 38 cm, hoogte 19 cm. (DRAX) Een uniek object.
Dit model is het eerste voertuigtype ter wereld dat het aerodynamische principe van de achtervleugel gebruikt., principe dat tegenwoordig wordt gebruikt in Formula racewagens 1. Het idee hierachter is dat een auto met een achterspatbord zonder spoiler kan, omdat het voertuig zelf zijn functie compenseert door het grondeffect.
Verkocht ten behoeve van de Colani Bio Design Foundation Luigi Colani Archief
| Mercedes C112 | 1970 |
Basis Mercedes C111 – MERCEDES C112 – 1970
Basis Mercedes-Benz C 111 middenmotor coupe met Wankel roterende zuigermotor. Cx van 0.2
| Porsche | 1970 |
Eind jaren zeventig een nieuwe vorm′
| Glijdende Lamborghini Miura P400 | 1970 |
Lamborghini Miura P400 Base
De motor en nokkenas zijn van een Lamborghini Miura, de aparte passagierscabine is ontworpen als de cockpit van een zweefvliegtuig.
Wat is er gebeurd met deze Lamborghini Miura-creatie ?
Zoals te verwachten, de Lamborghini Miura Le Mans Concept heeft het nooit gehaald 24 Uren van Le Mans. echter, het was een volledig functioneel prototype en werd een vaste waarde op het internationale autosalon circuit van 1970 naar 1974.
Tijdens zijn laatste jaar als middelpunt, Het feloranje concept van Colani is opnieuw geschilderd in blauw en versierd met Veedol-oliestickers. De auto verdween toen in de Verenigde Staten, waar hij werd vergeten totdat hij weer opdook op eBay in 2010. Het werd op een veiling verkocht voor 75 000 $ ondanks een kapotte voorvering, geen motor en afgebladderde verf. De achterwielen waren nog intact, wat een voordeel was voor de eigenaar.
in 1970, Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen, Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen, Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen. Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen 1966 Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen. Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen “Luigi Colani beschouwde zijn lichamen als sculpturen” zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen
zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen. zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen.
zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen, zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen (zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen) zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen, zo genoemd omdat het formeel bedoeld was om de mythische Franse uithoudingsrace te lopen. De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers, De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers 1 De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers. De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers. De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers, De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers. De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers (De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers), De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers.
De cockpit die toegankelijk is via een uitschuifbare koepel van plexiglas biedt plaats aan twee bijna liggende passagiers. La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek, La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek.
Ze was te koop in 2011-2018
La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek
La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek 1
Het Colani Le Mans Concept gebaseerd op Lamborghini Miura (1970) La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek 2011 in een verlaten fabriek in Indiana, USA.
| Eifelland Formule 1 maart | 1972 |
De carrosserie van Luigi Colani zag er erg futuristisch uit en maakte de mars veel sneller; maar het zorgde er ook voor dat de motor oververhit raakte, het is getest maar heeft nooit gelopen.. maar het is erg slecht.
Zeldzame Mars 721 / Eifelland E21, alleen in het seizoen 1972
hanger 1 Jaar met enkele van zijn accessoires.
De auto was gebaseerd op een formule 1 maart 721, La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek
 |  |
 |  |
| Aerodynamische raceauto | 1972 |
Aerodynamische Formula Car-versie 1 , de snelste voor Eiffelland
| Ferrari 365 GTB4 Daytona | 1974 |
Het had geen richtingaanwijzers of koplampen. In feite was het een ontwerp van mogelijke re-styling voor de Ferrari Daytona, uitgevoerd 1973 bij kasteel Fuchtor … Zo lang bleef ze niet., ze was het slachtoffer van een ongeval (goedaardig) Verkeer, bij lage snelheid en het was gerepareerd, opnieuw gespoten in metallic grijs, voordat de carrosserietoevoegingen worden gedemonteerd en de auto terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm…. Het was een prototype “recreatief” geen ander doel dan om plezier te hebben. De auto was het persoonlijke eigendom van Luigi Colani.
( Colani C309)
| Ford GT 80 | 1975-1977 |
Aluminium body met de hand gesmeed voor FORD
Ford GT-model 80
| Polo testauto | 1976 |
Verbruik Record Car op een Polo Base
| L'Aiglon Cabriolet | 1976 |
Colani stelt de Aiglon Blanc tentoon op de Autosalon van Genève 1976, Deze tweezitter is een monster van 7 meter lang en 2,25 meter breed. De Eaglet vertegenwoordigt, volgens de maker, het beeld van een droomauto die door de jaren heen het daglicht had kunnen zien 39/45. Gebruikmakend van de vooras van een Rolls Royce Silver Cloud en de V8 en nokkenas van een Opel Diplomat. Er is een Rolls Royce radiator en een Opel GT dak toegepast. Er zijn geweest 3 La Blanche-versies, de Blue and the Rose met een Rolls Royce grille.
| Sportwagen prototype | 1977 |
| Castrol Nieuwe RS Sportscar | 1978 |
Kunststof carrosserie
| Sea-Ranger | 1979 |
Waarschijnlijk uit het mannenblad Playboy
| Yamaha | 1980 |
 |  |
| 2cv Experimenteel I | 1981 |
Wereldrecord brandstofverbruik van 1,7 liter 100 km met de originele 2cv motor en chassis.
 |  |
| 2cv Experimenteel II | 1981 |
Expositie “Futurama” van de 50 jaar Luigi Colani 2 cv Conceptie Luigi Colani, onderzoek in aerodynamische windtunnel Vehicle Cx 019 De lichaamsvorm is geïnspireerd op waterdraakluizen.
 |  |
 |  |
 |  |
| 2 CV Experimenteel III | ??? |
 |  |
 |  |
| BMW M2 | 1981 |
Voor de beroemde Franse hardloper en ontwerper Jean Rondo. Alles wat John nodig had, was om een krachtige BMW-motor in deze romp te stoppen en het juiste chassis te selecteren. Maar het plan van Rondo leek te gewaagd. meer, er was geen garantie voor steun voor het project van de Beierse. bijgevolg, de BMW M2 1981 bleef een prototype.
| IFMA enkele fiets | 1982 |
“Alternatieve lichte transporter” AL 2 is ontwikkeld door UNION Fröndenberg en Colani. Het door mensen aangedreven voertuig gewogen 50 kg en gemeten 4,4 m lang en 1,1 m breed. De vorm van de kap is geoptimaliseerd in een VW windtunnel : het grootste deel van de ontwikkelingskosten van 100 000 DM was gewijd aan het ontwerp van het chassis.
| Mazda Le Mans Prototype | 1983 |
Ontworpen door Luigi Colani in 1983, dit niet-rollende prototype biedt een visie van een racewagen bedoeld voor de beroemde endurance race van 24 Uren van Le Mans, met extreem geprofileerde lijnen, organisch en aerodynamisch specifiek voor het werk van de kunstenaar. In dit perspectief van uithoudingscompetitie, dit concept maakt gebruik van een viercilinder rotatiemotor, biedt uitzonderlijke prestaties, zoals een kracht tussen 960 en 1 400 ch voor topsnelheden van 350 naar 380 km / h.
Schat € 50.000 – 75,000 Referentie lot van Catawiki 29725131
| Prototype van Mercedes-Benz Le Mans | 1985 |
| Hij MRD-1 | 1986 |
274 km / h
 |  |
 |  |
| Lada Gorbi Prototype | 1987 |
Terreinwagen, Geschikt voor woestijnwedstrijden met grote wielen, grote bodemvrijheid, 4 aandrijfwielen, een richting naar 4 wielen en een liggende positie voor de bestuurder om rugletsel te minimaliseren. maximumsnelheid: 200 km / h 200 ch.
weldra 36 jarige carrière, de Togliatti plant, maar ook diverse tuning winkels over de hele wereld hebben verschillende versies van deze auto geproduceerd, van de vijfdeurs extended cab naar het strand. De meest exotische versie van de Russische off-roader is een experimenteel prototype met de naam Lada Gorbi, ontworpen en vervaardigd door de legendarische theoreticus en beoefenaar van bio-design, de ontwerper Luigi Colani. De Lada Gorby, berekend aan de hand van een in Lada 1987, is geen uitzondering op de regel. En het is waar dat de Lada werd vernieuwd : de motor is verplaatst en bevindt zich nu op een centrale locatie. Door zijn algemene concept, dit prototype herinnert aan de buggy's die speciaal zijn voorbereid om deel te nemen aan races in de woestijn : aanzienlijke bodemvrijheid, grote wielen, symbolisch vleugels.
| Carkit gebaseerd op VW Beetle GT2 | 1987 |
| Corvette Charisma Prototype | 1988 |
| Sport Coupe | 1989 |
Het is een motorfiets bij 3 wielen, ze moest naar Tomorrow '89 voor Records
Sportcoupé 2 middenmotorstoelen met een VW Golf-motor (Konijn) centraal gemonteerd.
| UTAH 10 | 1989 |
La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek (met zijn model)
Tekening van Marc Simonnet 1986.
| FORD Prototype de Record (Crème / wit-zwart, Blauw erin 1990, geel, Rood dan wit) | 1989 |
Lucas Bignon nam deel aan de constructie van voertuigen voor Automorrow au Lac Salé UTAH en ook aan de American Road Trip.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Testa d'Oro Colani | 1989 |
Basic is een Ferrari Testarossa 512 TR
De Mercedes V8 zit dus vol met twee turbo's,
waardoor het een totale capaciteit van 1000 paarden.
in 1989, met zijn nieuwe body, wereldrecordhouder in zijn categorie op 351 km / pm met Mike Strasburg rijden, de auto brak een wereldrecord voor voertuigen die zijn uitgerust met katalysatoren tijdens tests op Salt Lake, Utah. Met een vluchtstart, het bereikt een topsnelheid van 351 km / h.
Salt Speeder – 1989 Lotec Colani Testa D'oro Ferrari
Versie 1 : Het is een Testarossa die al zijn originele chassis heeft behouden. Vooral het bovenste gedeelte (integriteit van de cabineruimte, voorruit/dak volledig identiek aan een standaard Testarossa) De meeste veranderingen (uitgevoerd met de hulp van het bedrijf LOTEC) bestaat uit een carrosserieverlaging en een stroomlijnkap “laag” (manier “tuning de luxe” roddels zullen zeggen) Verlenging van de voor- en achteroverhangen En motorverbetering, Natuurlijk.
Colani C309
in 1993 Colani verfijnt zijn model om het nog aerodynamischer te maken en transformeert zijn carrosserie radicaal om het de Show-Car te maken die we vandaag nog steeds kennen ‼
Het werd uiteindelijk verkocht in 2015 naar 1.7 miljoen de dollar.
De Colani Ferrari "Testa d'Oro" en 1993.
Versie 2 : Het is in feite een diepgaande evolutie van de eerste versie. Het chassis is grondig gewijzigd, en deze tweede versie verliest zijn hoge cel (voorruit, dak) voor meer aerodynamische efficiëntie en een veel lager passagierscompartiment. Helemaal nieuw Deze tweede versie is de enige die nog bestaat, omdat het is gemaakt op basis van de eerste ... Het is “dezelfde auto”. de eerste versie bestaat niet meer. alstublieft.
Colani C309
| Pijlstaartrog | 1990 |
Studeer voor een recordvoertuig in de Grand Style van Le Mans door Colani. Een ander model van krachtoverbrenging in het hogere vermogenssegment was het voertuig in de vorm van een mantarog en nu ondergebracht in de permanente collectie van het Centre Pompidou in Parijs.. De auto is ontworpen om alleen door de overeenkomstig gevormde carrosserie een ondersteunende kracht van twee ton te leveren en had hiervoor geen vinnen nodig..
In Bonneville en daar haalt hij wat platen op, dverhuizen naar 350 km / h, De schakeling Bonneville, verschillende Corvettes zijn gekomen, gevestigd en sloeg snelheidsrecords op demonstratie percelen met een hoge snelheid van Moeder Natuur.
Centre Pompidou integreert Colani-stukken in de permanente Carstudy-designcollectie van 1990. Met glasvezel versterkt polyester 120 X 500 X 205 cm. model : Automobile groep C pijlstaartrog 1990
| Volvo Sport | 1991 |
Mercedes McLaren-model 1991
Luigi Colani Design, Volvo Sport Gebouwd voor Mercedes Mc Larlen 1991 (Foto de Jun Sato / WireImage)
| Corvette Prototype Racer | 1991 |
Prototype Racer
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
 |  |
| Corvette Colani | 1992 |
Corvette Colani 401,700 km / u aan 17/10/1992
 |  |
| Utah | 1992 |
” Luigi Colani Design ” Utah een 30cc eenzitsfiets die heeft bereikt 148 km / h
| Horch Mega-Roadster | 1996 |
Omdat Colani oorspronkelijk uit Duitsland kwam, hij werd hard geraakt om grote Duitse merken zoals Horsch te verliezen. Hij creëerde daarom de Horch du Futur die de 20e eeuw zal passeren. Het prototype werd in 2003 aan het grote publiek gepresenteerd 1996. Het was grijs en zwart en groen..
Ontwerpers Luigi Colani op maandag (28.10.1996) tijdens een fotoshoot voor de “Essen Motor Show International” met zijn “Horch-Colani” voor het expositiecentrum. Met deze cabriolet van superlatieven, Colani herinnert zich de vooroorlogse luxe automaker met V8-motor uit 7 liter en een topsnelheid van 250 km / h.
 |  |
| Base Viper Mamba Le Mans | 1999 |
 |  |
 |  |
 |  |
| Golf Car Colani | 2000 |
 |  |
Model 1,2,3 GELE STAD ELEKTRISCHE AUTO
SHANGHAI – Geel Ei Colani
SHANGHAI – Yellow Egg Colani
SHANGHAI GEEL EI – STAD La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek
| Shanghai geel ei | 2001 |
(VOORLOPIG ONTWERP) SHANGHAI GEEL EI – STAD ELEKTRISCHE AUTO 2
 |  |
| Haai | 2003 |
Haai 2003 Opel Speedstar opnieuw ontworpen
 |  |
| Karting Child ??? | ??? 2004 |
| LSR700 | 2004 |
700 km / h, La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek Luigi Colani Design, Aerodynamica-onderzoek LSR 700
De tentoonstelling in Nancy-halle Karlsruhe, Duitsland.
 |  |
| Avantis geel ei | 2006 |
AVANTIS GEEL EI – STAD ELEKTRISCHE AUTO 3 2006
 |  |
 |  |
| Street-Ray | 2006 |
 |  |
Het extreem lage massamiddelpunt van de Street-Ray en de ongebruikelijke geometrische vorm garanderen een uitstekende handling, dat maakt het de ultieme keuze voor autoliefhebbers die op zoek zijn naar zowel uitzonderlijk design als onbeperkt rijplezier.
 |  |
 |  |
 |  |
| Aerodynamica Study Vélo 2 plaatsen | ??? 2007 |
 |  |
| ??? | 2007 |
Karlsruhe workshop, Duitsland 28 augustus 2007
Expositie “Futurama” van de 50 jaar Luigi Colani, Nancy Hall Karlsruhe, Duitsland.
Dit is een Transport Traylor voor zweefvliegtuigen 2006/2007 en is gemaakt voor een luchtvaartbedrijf in Bruchsal / Karlsruhe
| Pierce-Arrow | 2008 |
 |  |
 |  |
 |  |
|
 |  |
 |  |
Het prototype Pierce-Arrow supersportwagen in aanbouw in de werkplaats van Luigi Colani in Karlsruhe, februari 2008
 |  |
 |  |
| Goldfinger | 2003 |
Goldfinger, Milaan
 |  |
 |  |
| Moto Colani | 2012 |
 |  |
| 3D Toekomstige Supercar T600 | 2019 |
Inhuldiging van het nieuwste Colani-concept “Kranji sportwagen” zijn lichaamsmaten 5,5 meter lang voor 2,2 meter breed
| Toekomstige Supercar T600 | 2019 |
Concept sportwagen met een doelsnelheid van 600 kilometers per uur heeft een lengte van 5,5 meter en een breedte van 2,2 meter. Design combineert bionica en aerodynamica, en “vormen Kranji” uniek zorgt ervoor dat het zich bij hoge snelheid dicht bij de grond aanpast.
LUIGI COLANI Biodesign Codex
DONGDAEMUM
Tentoonstelling du 08 / 12 / 2017 de 25 / 03 / 2018
Ontdek de World Industrial Design Conference 2019 Yantai, Shandong, China
Wereldtentoonstelling Industrial Design 2019
| UTAH | ??? |
Luigi Colani Bio Design Show Codex – Milaan (2011)
C Het formulier ??? ??? ???
Autovoorstel Kilometerstand Marathon Recordauto Colani is blijkbaar een soort afgietsel van het lichaam van een vrouw. Hij lijkt een eenvoudige downhill-hardloper te zijn, omdat het strak om de jonge vrouw lijkt te zitten, zonder voorzieningen voor de pedalen.
Fiets opnemen 100 km / h
| Fiets opnemen | 1982 |
Luigi Colani, Tentoonstelling in de Technorama 1982
Nieuwste concept van deze Colani-scooter ?
►►►Luigi Colani's voertuiginventaris
►►► Automorrow’ 89 UTAH Cars de Luigi Colani,Verenigde Staten van Amerika
Le ontwerper Ross Lovegrove vertelt over Colani's onverschrokken benadering van design en haar belangrijkste visies op het gebied van mobiliteit, van de luchtvaart en het toekomstige leven. Ter gelegenheid van de 90ste verjaardag van de meester, we publiceren deze film gemaakt in december 2011 aan de Pinakothek in München.
Ik ben een zeer oude fan Colani voor zijn auto's…
Dankjewel
Meer grote Luigi Colani design in
http://colani.org/luigi_colani_Product_design_museum/Home.html
Ik ben ook een voormalig grote fan van Luigi Colani, vooral ook voor zijn fantastische vrachtwagens
La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek 2019, La Miura de Colani is na veertig jaar eindelijk voor het eerst zichtbaar voor het publiek, Hij ontwierp ook vliegtuigen en zelfs een cockpit met ergonomische instrumenten.…! Hij ontwierp ook vliegtuigen en zelfs een cockpit met ergonomische instrumenten..
Hallo Virginia.
Bravo! Geweldige foto-inventarisatie over het bijna eindeloze werk van Prof. Luigi Colani.
voor over 40 Ik had jaren geleden mijn allereerste contacten met Luigi Colani en was vanaf het eerste moment enthousiast over zijn ideeën en creaties. In de afgelopen decennia heb ik hem bezocht op verschillende tentoonstellingen, lezingen, presentaties, Symposia enz. ik doe mee- en in het buitenland. Last but not least, een absoluut hoogtepunt was het bezoek 1989 op de Salt Flats in Utah ter gelegenheid van zijn wereldrecordpogingen. Luigi Colani was een ongelooflijk fascinerende persoon met een oneindig borrelende rijkdom aan ideeën. Hij was zeker geen gemakkelijk persoon en niet altijd erg diplomatiek in zijn omgang. In zijn omgang en gedrag had hij soms ruwe kantjes, waarvan hij in het algemeen bekend staat’ volledig uitgesloten van zijn werken en creaties.
Hallo , Ik kende Luigi Colani bijna tien jaar heel goed , omdat ik het was die zijn kasteel in de stad L’Albarède Tarn restaureerde , Ik heb ook de boerderij tegenover het kasteel gerestaureerd voor zijn ontwerpstudies met studenten ( momenteel het gemeentehuis) bouwde ook een hangar van duizend vierkante meter en leverde een authentieke locomotief voor een toekomstig project rond de Japanse skytrain ; Ik heb de films van de restauratie van het Château de L’Albarède en nog veel meer . Met vriendelijke groet AC