(1938) Nascimento do Tipo Porsche 64

MONSIEUR FERDINAND PORSCHE

Quando ele entrou para o serviço de Hitler, foi Ferdinand Porsche, um designer de carros distinção. Mas com as montadoras estabelecidas, muitas de suas ideias foram vistas como muito caras e pouco práticas, então a Porsche recorreu ao homem mais poderoso do estado: Adolf Hitler. Ele sabia o viés austríaca companheiro para carros rápidos, para a estrada e motorsport. A "Volkswagen" era o seu projeto conjunto – e mais tarde uma lenda – foi a guerra ea ditadura muito longe.

Primeiro documentário completo sobre a vida de Ferdinand Porsche.

Ele traça a movimentada carreira do designer austríaco, desde a sua estreia em Viena da virada do século, para o lançamento da Porsche 356 no início do milagre econômico. Imagens Até agora, pouco conhecido a partir de fontes Austrian, alemão, Britânica e americana pinta um retrato de um momento em que o automóvel tornou-se o símbolo do progresso. trabalhadores da VW o primeiro relato de uma hora sobre a estrutura da fábrica KdF e seu sonho de possuir um carro, ex-trabalhadores forçados condições de trabalho no arsenal.

PORSCHE HISTÓRIA

(1938) Nascimento do Tipo Porsche 64
KdF 64K10 Volkswagen Aérocoupe

1939. Porsche Tipo 64 au Hessisch Oldendorf VW
Este carro foi construído para correr em Berlim a Roma raça 1939 estrada que nunca ocorreu por causa da guerra. O carro é construído sobre um protótipo de chassis Volkswagen 1938 e usa muitas peças de VW. Pertence ao PROTOTYP Museum Hamburgo. Foi exibido com outros carros Volkswagen pré-guerra da mostra. No final, ele foi forçado a sair do velho museu da cidade Grundmann.

Aqui está um raro vislumbre do banco do passageiro do carro notável.

NCMA (North Carolina Museum of Art)

Linhas fluidas e curvas perfeitas sem cantos ou arestas perturbam a forma única. O design deste carro, feito pela fabricante de carros esportivos mais famosa da Alemanha, é reconhecível pela vista.

Porsche Tipo 64
Pode ser considerado como o primeiro Porsche apesar da sua fabricação 1938 sob a marca VW. A imagem sublime que forma este belo carro bodied com a mão e cortar para um course.Equipée que ela pudesse alcançar 998cm3 160 km / ha Tipo Porsche 64 – Pode ser considerado o primeiro Porsche, apesar de sua fabricação 1938 sob a marca VW. A imagem sublime que forma este carossée carro bonito com a mão e aparado para corridas. equipado com 998 cm3 que ela pudesse alcançar 160 km / h.

1939 Tipo 64

É bom e grande, dinâmico e rápido e rapidamente se tornou a grande paixão de Ferdinand Porsche: Embora este carro original dos esportes construído para a corrida de longa distância Berlin-Roma e alimentado por 1.131 cc (69.02 in³) motor bhp 33 não era nada mais do que a designação do modelo simples “tipo 64”, é reconhecido como o original Porsche, o "avô" de todos os Porsches a seguir…

Porsche spécial Otto Glockler Otto Math

Porsche de Le Mans..

Em tipo de estradas públicas 64 alcançou uma velocidade máxima não inferior a 130 km / ou h 81 mph. Ferdinand Porsche, muitas vezes dirigiu este carro próprio, mostrando sua profunda satisfação com o nome Porsche no próprio carro. Considerado o primeiro Porsche, o typ 64 é um carro de corrida desenvolvido 1938. infelizmente, o curso da história nunca vai ver o carro corrida na corrida para a qual tinha sido desenvolvido, mas a história vai se lembrar como o carro, que o início de um fabricante alemão para o mundialmente famoso ... No final dos anos 1930, Alemanha estava sob governo nazista durante muitos anos já, política de Hitler é, portanto, para promover sua ideologia através do esporte para brilhar no mundo. já, em 1936, os Jogos Olímpicos foram usados ​​como um veículo importante para a propaganda nazista, em seguida, vários meses depois, o automobilismo finanças governo alemão através destes dois fabricantes : Mercedes um Auto Union. As estrelas de prata nascem e, em seguida, tem a tarefa de ganhar os recordes de velocidade de Grand Prix ou garra.

Sobre a questão do automóvel, Hitler também está ansioso para motorizar Alemanha e feito por Ferdinand Porsche desenvolveu um carro popular que será chamado em KdF 1938.

contudo, Se Porsche é permitido para desenvolver seu projeto, o carro vai estar pronto para setembro 1939 para participar na corrida Roma-Berlim, e um resultado é possível : vitória. falta, propaganda serve para demonstrar a superioridade alemã teria veia e este projeto teria sido apenas o tempo e dinheiro desperdiçado. também, a corrida Berlin-Roma foi organizada pela Alemanha e estava a tornar-se uma referência no automobilismo, bem como o 24 Horas de Le Mans eo Mille Miglia. fácil entender por que a vitória final estava em ordem. Este tipo de desafio não é medo de Ferdinand Porsche, ele vai diretamente para o trabalho e retomou os planos criados pela Porsche fundada em Buro 1931 que tinha feito um esporte por conta própria, um desenho favorecendo formas aerodinâmicas com todo cheio de curvas e esbelta. Porsche tem algumas limitações porque o carro tem um recall mínimo o KdF, para a frente e retomou seus faróis e derrames imitando o pequeno Volkswagen, ea parte traseira recebe uma pequena janela traseira sublinhou ranhuras de ventilação.

Mas para melhorar a aerodinâmica, o carro recebe a carenagem da roda ea parte traseira é refinado para reduzir o arrasto. Como para a escolha de materiais, é focado em alumínio, que permite que um carro o mais leve possível, que pesa 850 kg, no final, que o equilíbrio. Este é o Reutter coachbuilder com sede em Stuttgart, que é a missão de realizar este shell.

Outra obrigação de Porsche, reutilizar os elementos mecânicos do futuro KdF. A Porsche Typ 64 Por conseguinte, recebe o ar boxer de quatro cilindros refrigerado 985cm3, que desenvolveu 50hp e foi dado a uma velocidade máxima de 160 km açores / h. A frente eixos e traseira estão definidas para KdF, como freios a tambor. Os três quadros são definidos de construção 1938 e receber o número 38/41, 38/42 e 38/43. O primeiro carro é finalizada 19 Agosto 1939, e cada modelo implica a construção de um mecanismo de substituição no caso de uma falha ocorrer. contudo, duas semanas após o primeiro modelo tinha sido concluída, Alemanha declara guerra à Polónia, II Guerra Mundial começou ... Adolf Hitler cancelou a corrida Berlin-Roma e envolve Porsche no esforço de guerra.

portanto, os outros dois Tipo Porsche 64 são colocados em espera, eles vão ser finalizado, respectivamente, em dezembro 1939 e junho 1940. Porsche Tipo 64 portanto, nunca foram usados ​​em competição, o primeiro chassi foi levado pelo alto oficial nazista Bodo Lafferenz que destruiu o carro alguns meses mais tarde, oficialmente adormecer ao volante. Os outros dois chassis são usados ​​por Ferdinand e Ferry Porsche. contudo, o segundo quadro não tem uma chance de sobreviver à guerra, descobriram em 1945 Áustria por soldados norte-americanos, Eles, então, jogar com o carro para descomprimir as atrocidades de guerra. rapidamente, seu telhado é cortado por causa do calor no interior do compartimento do passageiro; e maltratados, o motor finalmente desistir do fantasma algumas semanas mais tarde. História para terminar, o modelo é completado repente granadas, os restos mortais são abandonados ...

O último quadro é salvo sobre ele, ele passa das mãos de Ferdinand Porsche ao de um piloto alemão (Otto Mathé) em 1945 enquanto Porsche foi preso na França. Este arranjo permitiu não ver a queda modelo na França se o governo francês decidiu apreender os bens de Ferdinand Porsche como compensação danos de guerra. O carro é restaurado 1947 nas oficinas de Pininfarina, em seguida, usado em competição nos anos 1950 Otto Mathe em pessoa. O carro continuará a ser sua propriedade até sua morte em 1995, em seguida, foi tomado por um colecionador de Porsche.

O carro é agora visível em um museu em Hamburgo

Porsche Tipo 64 “carro Berlin-Roma” 1939 fotografado no museu do protótipo em Hamburgo, dezembro 2011

1939 – Porsche Tipo 64. Construído para a corrida de longa distância Berlin-Roma.

Bill Wagenblatt o 17 fevereiro, 2010 em PORSCHE

em 1937, os designers do estúdio Porsche criou os primeiros modelos para uma versão do carro desportivo da Volkswagen. tipo designado 64, corpo de alumínio do carro tinha um motor de alta velocidade e potencial ampliada de 150kph. Porsche solicitar um orçamento para construir protótipos de carros da Frente de Trabalho Alemã. infelizmente, um carro esportivo não estava nos planos da Frente de Trabalho Alemã e financiamento não veio. escritório de design Porsche usou a oportunidade de explorar a possibilidade de construir o carro-se. antes de tipo 64 a empresa tinha apenas o design e engenharia de trabalho para outros bens manufaturados. Porsche foi pensando em se tornar uma fabricação e aumentar a sua base financeira.

Porsche e o grupo Volkswagen sentiu que a corrida de Berlim a Roma seria uma excelente oportunidade para demonstrar a força do desenho Volkswagen. Eles persuadiram Hühnlein pedir um carro esporte com base no tipo 60 Volkswagen. A concepção de que a Frente de Trabalho Alemã tinha recusado e ressuscitou três carros tiveram que ser construídos. Os carros novos foram designados Tipo 60K10. Esta era uma espécie 60 e K para Karosserie. Início do trabalho de design Porsche para o Tipo 64 foi usado como base de. Komenda projetou outro corpo, construído por Reutter Stuttgart, que se assemelhava ao tipo 114. O cupê de dois lugares estreitos como um carro. O carro era capaz de terminar a velocidade máxima de 150kph.

Os carros foram terminou a corrida em setembro, mas Hilter tinha outros planos e a corrida de Berlim a Roma não foi executado. Durante a guerra, três carros foram usados ​​como transporte pessoal. Bodo Lafferentz um carro danificado em um acidente e ele não sobreviveu à guerra. A empresa Porsche manteve os outros dois carros. Foi usado por Ferry eo segundo por Jakob Werlin. finalmente, um dos carros foi armazenada durante a duração. em 1945, GI encontrou o carro que tinha sido colocado no armazenamento, o telhado foi removido e usado para joyriding até que seja desfeito. O último carro remanescente, possuído por Ferry Porsche, foi restaurado em 1947. em 1949, foi vendido ao motociclismo austríaco Otto Mathe. A última vez que ele liderou uma corrida foi 1982 Monterey Raças Históricas.

Que beleza, não é?

O motor modificado de “Besouro”

No hodômetro 2097 km…

e, em seguida 3730 km hoje !

E este parece ser o quadro 60K10 : e finalmente, test drive vídeo deste carro notável. Basta ouvir a forma como o motor ruge !

Museu Alto de Arte L'Atlanta : encenado uma exposição ” L'Allure of the Automobile “.

ATLANTA, Avril 29, 2009 – “O Allure of the Automobile,” a primeira exposição de considerar a evolução estilística de’ automóvel no contexto dos movimentos de design importantes, tais como’ Art Moderne et modernidade pós-guerra, vai estrear no High Museum of Art março 2010. a exposição irá apresentar 18 do mundo mais raro e brilhantemente concebido de carros , a partir de anos 1930 em meados da década 1960, incluindo as cabeças – lumber Bugatti, Duesenberg, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche e Ferrari. Estes carros combinam state-of-the-art d’ engenharia, l’ artesanato meticuloso e design revolucionário para criar obras de “escultura rolante.” a exposição, possibilitada pelo patrocinador principal Porsche Cars North America, Inc. vão estar em exposição no 21 março 20 Junho 2010.

o 18 opinião do carro em Nagorno incluem one-of-a-kind, desenhos personalizados -Built que incorporam um progresso notável em termos de estilo e de’ engenharia automotiva. As secções da exposição irá traçar a evolução do automóvel, examinar os contrastes entre europeus e design americano, a influência das artes decorativas e alterações de design e materiais no estilo de’ automóvel e’ engenharia antes e depois da II Guerra Mundial. carros destaque também ganhou prêmios em eventos mundiais de prestígio, como o Pebble Beach Concours d'Elegance, registros quebrado na pista e foi anteriormente detidos por entusiastas do carro notáveis ​​tais como lendas’ Hollywood Clark Gable et Steve McQueen.

Uma equipe de quatro arquitetos da Carolina do Norte estavam a construir o corpo, o chassi e do motor que é uma reconstrução dos melhores já feitos Volkswagen, o infame 1939 Volkswagen Tipo KDF 64 (aka digite 60K10) Berlim para Roma corredor. Foi alguns meses desde que introduzido pela primeira vez o tipo 64 projeto que está sendo desenvolvido na Carolina do Norte para o desafio de 36hp. Aqui estão algumas novas fotos que mostram o progresso até o momento. O mundo está assistindo como esta equipa continua a criar uma criação muito especial 1938 Tipo Volkswagen 64. Este projecto muito especial começou há quase três anos e é agora 80%. Os rolos de chassis e da frente e janelas traseiras foram recentemente instalados.

PROTÓTIPO AUTO MUSEU (Hamburgo) Alemanha

Porsche Tipo 64
Apenas três 64s Porsche Tipo nunca foram produzidos. A primeira foi concluída em agosto 1939 e destinava-se a correr na corrida Berlin-Roma estrada para apresentar o trabalho da empresa relativamente recém-formado Porsche. infelizmente, por causa do surto de WW2 em setembro 1939 a corrida foi annulée.Parmi três carros produziu um IIIA 0701 sobreviveram à guerra, os outros dois, um foi destruído em um acidente e outro, depois de sobreviver a guerra foi capturado por tropas norte-americanas, é relatado, cortar o telhado e, em seguida, levou até o motor apreendidos. Nua Tipo de Metal 64 Porsche Museum é uma recriação de várias partes eo sobrevivente do carro conhecido que foi vendido pela primeira vez em Otto Mathe 1949; em cujo controle permaneceu até 1997, quando foi leiloado na Thomas Gruber. aparentemente, Porsche teve várias chances para adquirir a propriedade do carro, mas não conseguiram fazê-lo.

O carro original era um meio-máquina dois assentos que produziu 23hp de um motor de 1133cc e foi avaliado para ser capaz de atingir velocidades de até 83 mph. O veículo é exibido ao lado de um motor E60 1938 tipo, embora eu não tenho certeza de que teria sido o motor original para o carro, mesmo se o próprio carro. Outro elemento do mistério deste carro é que ele é descrito como 1939 faria 0701 Não foi realmente produzido até junho 1940.

tipo de Porsche 64 traseiro

Auto Union Type C Buck Bois.
Nos dias do bom e velho ", metalurgia para veículos foi produzido e feito à mão na forma do veículo utilizando um modelo de madeira, dinheiro conhecido. Em exposição no museu é um dos fanfarrões de madeira original para o último dos veículos Auto Union V16, tipo C, que tinha um motor 6 litros e era capaz de velocidades de até 211 mph (340 kmh). Os veículos eram lendários em seu dia e ver uma relíquia de um veículo tão famoso foi interessante na medida em que permite ao espectador ter uma idéia correta para o tamanho ea forma original destes carros lendários.

Esta racionalização TIPO Porsche 64, Protótipo leva claramente, tanto na aparência e mecânico, o primeiro carro de produção da Porsche, o 356 !

PORSCHE 356 –

Porsche 356 – feito à mão – 39: 20 documentário

Porsche 356 – 1952

pequeno +

https://youtu.be/4aH-B8OEFGM

FILME ” LE MANS ” 1971 com Steve McQueen. duração : 1H 44 mn 11 sec.

o 24 Horas de Le Mans é um filme 1971, dirigido por Lee H. Katzin, no circuito de Le Mans na 24 horas 1970 e estrelado por Steve McQueen.

filme “o 24 Horas de Le Mans” (Le Mans) é um filme 1971, ligado ao circuito de Sarthe, e filmado durante a corrida. O protagonista é Michael Delaney (Steve McQueen), acontece na pista com um conto de fadas carro de estrada, Porsche 911S de 1970 recentemente vendido em leilão por mais de um milhão de dólares ( na verdade pertencia a Steve McQueen). Para um fã , é um filme a não perder, dado o grande número de cenas filmadas durante 24 horas real e dado também o grande cuidado com que as cenas foram filmadas nos boxes e no paddock. A preparação de carros antes da partida foram durante vários minutos (com som ao vivo), dando-nos a oportunidade de ver todos os detalhes sobre ambos os carros no filme lutar por vitória: Ferrari 512 e Porsche 917 Golfo libré.
A duração do filme é 105 minutos, em que podemos admirar alguns – Alguns dos carros mais bonitos que participaram na maratona Francês.

Este filme é a agora famosa frase: Quando você está correndo, há vida. Tudo o que acontece antes ou depois está em espera. “câmera do carro” neste filme, o carro que estava filmando em movimento outros carros, Porsche 908 é propriedade da mesma McQueen, que também terminou em segundo no 12 Horas de Sebring 1970. Automobile Club de l'Ouest (ACO), criador e organizador do 24 Horas de Le Mans.

Michael Delaney, motorista de carro de corrida, retorna ao circuito 24 Horas de Le Mans um ano depois de seu acidente grave em que Pierre Belgetti, outro motorista, morreu. Delaney corrida argumento dirigindo um Porsche 917 as cores do petróleo do Golfo dos EUA, que é um dos favoritos com a Erich Stahler alemão (Ferrari 512 S). A corrida tem lugar sob os olhos da viúva de Belgetti. Michael Delaney, motorista de carro de corrida, retorna ao circuito 24 Horas de Le Mans um ano depois de seu acidente grave em que Pierre Belgetti, outro motorista, morreu. Delaney corrida argumento dirigindo um Porsche 917 as cores do petróleo do Golfo dos EUA, que é um dos favoritos com a Erich Stahler alemão (Ferrari 512 S). A corrida tem lugar sob os olhos da viúva de Belgetti.