bolha – Schlörwagen “pillbug” 1939 (Berlim) Alemanha

basicamente, ” o Schlörwagen é uma asa sobre as rodas.”

Schlörwagen, ou simplesmente “pillbug”, construído em 1936

Os pesquisadores resolver o mistério ” asa sobre as rodas.”
o Schlörwagen (sobrenome “ovo” ou “pillbug”), apresentado ao público no Salão do Automóvel em Berlim 1939, é um protótipo aerodinâmico Cx 0,113 túnel de vento desenvolvido por Karl Schlör, Engenheiro da Krauss-Maffei, em torno de um chassis motor traseiro Mercedes-Benz 170H e um casco de alumínio de corpos Ludewig.
Para demonstrar como o envelope aerodinâmica foi empurrado para esta década de ouro de racionalização, esta 1939 Schlörwagen protótipo foi testado originalmente no CD 0,186, e um modelo do que foi reanalisada pela VW em setenta anos com um Cd .15.
Cada um destes valores para o “pillbug” em ou perto do topo da lista dos carros-conceito mais aerodinâmicos já construídos, como a sonda Ford V 1985, com um Cd .137. Construído sobre o chassi do motor traseiro Mercedes 170H, era significativamente mais rápido, como 20% para 40% combustível mais eficiente do que o seu carro de doador.

o 1939 Schlörwagen foi construído e testado nas estradas em torno Göttingen, baixar – Saxe, Alemanha .

O desenvolvimento paralelo do automóvel e do avião no início do século 20, era inevitável que alguma polinização cruzada seria. de 1921, o pioneiro da aviação alemã Edmund Rumpler aplicou os princípios da nova ciência da aerodinâmica ao seu “Tropfenwagen”. Seu design incomum significativamente melhor do que os carros clássicos do dia a este respeito e obteve notável Cd (coeficiente de arrasto) de 0,28, uma marca que não está vinculado a um carro de produção por muitas décadas.

o Schlörwagen (sobrenome “ovo” ou “pillbug”), apresentado ao público no Salão do Automóvel em Berlim 1939, é um protótipo aerodinâmico Cx 0,113 túnel de vento desenvolvido por Karl Schlör, Engenheiro da Krauss-Maffei, em torno de um chassis motor traseiro Mercedes-Benz 170H e um casco de alumínio de corpos Ludewig.

Os russos tomaram a Schlörwagen como espólio de guerra e teste como uma hélice de veículos. É uma condição de eficiência aerodinâmica na liga com os carros mais aerodinâmicos sendo considerada hoje como Aptera.

É importante notar que o aumento de interesse para a aerodinâmica em anos 1930, nasceu do desejo de reinventar o automóvel dos seus cavalos e carroças origens e pressupostos que as velocidades médias de condução estão em ascensão com estradas modernas.
Esta é uma empresa prospectivo, como a maioria dos motoristas foram Arrastando-se em 35-45 mph cidades fora.

Mas as primeiras estradas foram construídas na Alemanha, e melhorar a US estradas, incluindo passeios matérias e rodovias foram realizadas. Ele também explica o interesse particularmente forte e adoção de racionalização na Alemanha.

atrás 75 anos, a fluir para os pesquisadores do Instituto de Pesquisa da Aerodinâmica em Göttingen (AVA), um carro que tem sido considerada a implementação consistente de formas aerodinâmicas: o chamado Schlörwagen. Para o paradeiro dos veículos muitos mitos. Alguns puzzles podem ser resolvidos sucessor AVA nos arquivos do Centro Aeroespacial Alemão (DLR).

O Schlörwagen era um carro experimental que causou sensação em 1939. filho Windschlüpfigkeit, medido como um coeficiente de arrasto (valor para o Cd) chamado, foi sensacionais com baixo 0,186. Reavaliações VW em setenta anos em um modelo confirmou que Schlörwagen mesmo um Cd de apenas 0,15. A gama de carros de hoje, com um coeficiente de arrasto de 0,24 para 0,3 não correspondem ao formato aerodinâmico Schlör carro favorável. Somente carros experimentais modernos, como o chamado carro 1 VW litro ou PAC-Car II ETH Zurique têm valores mais baixos Cw. Ao contrário deles, contudo, o Schlörwagen oferecido sete – uma família inteira – l & rsquo; espaço.

Para marcar o aniversário pesquisadores Göttingen DLR apresentado tanto um modelo’ resultando escala origem no túnel de vento. Os registros confirmou a investigação nos anos 30: O fluxo se agarra à modelo. Não haverá barracas ou turbulência que iria atrasar um veículo. Como quase ideal provou ser a longo atraído de volta: Aqui nenhuma descarga de’ ar, que fornece a maioria dos carros para aumentar o arrasto aerodinâmico mostrou.

O Schlörwagen caso o alemão engenheiro Karl Schlör (1910-1997) seu nome. O carro não deve atingir altas velocidades, principalmente,, mas a velocidade de condução convencional tem um consumo particularmente baixo e oferecer um lugar de família – um conceito anmutet o mais moderno na época da mudança climática ea crise energética.

Schlör optou pela forma básica do carro duas seções de asas de aviões com uma drag particularmente baixo para fora. A forma do veículo era como metade de uma gota, o que provavelmente mais tarde apelidado “Göttingen ovo” won. “O Schlörwagen é essencialmente uma asa sobre rodas ", diz o professor Andreas Dillmann, Diretor do Instituto DLR de Aerodinâmica e Tecnologia de Fluxo.

Interferir com esta forma aerodinâmica tão pouco quanto possível, o corpo foi puxado para fora tão longe que as rodas dianteiras podem girar dentro do corpo. Isto resultou em uma grande largura do veículo, de 2.10 metros. Com esta largura, designers têm uma resistência ao ar um pouco mais alto em conta. O chão do veículo tiver sido fechada, a janela fechada nivelada com o exterior da pele. Apesar de um corpo de alumínio do carro estava prestes 250 quilos a mais do que o modelo padrão, Mercedes 170 H.Jusqu'à 40 por cento mais econômico

Na era rodovia recém-concluído para Göttingen, o precursor de hoje é um 7, o Schlörwagen entrou em 1939 uma série de testes. A velocidade máxima do carro sendo cerca de 105 km / h, carro aerodinâmico considerável 134 para 136. O Schlörwagen consumido oito litros 100 quilômetros, o modelo de produção, mas dez a doze litros – reduzido 20 para 40 por cento.

Para todas as suas vantagens aerodinâmicas Schlörwagen nunca entrou em produção em massa. E não sem razão: “Os excelente aerodinâmica em detrimento da segurança de condução ", Dillmann diz. O Schlörwagen não só era muito difícil de conduzir, ventos laterais fortes tinha varrido o veículo fora da estrada. Problemas relacionados com a segurança de condução ficaria hoje em dia por funções eletrônicas de assistência ao condutor talvez no punho. unidade de teste com presa hélice russo

Depois de conduzir testes em Gottingen, o Schlörwagen 1939 Salão Internacional do Automóvel (IAA) Berlim apresentou um público atônito. Mas a Segunda Guerra Mundial cancelou planos para o desenvolvimento de automóveis de passageiros. 1942 Schlörwagen foi equipado com uma hélice do butim de guerra russa com 130 CH. A construção incomum animado sobre um teste para agitar Göttingen.

No final da guerra, ele desapareceu da cena pública. Ao longo dos anos, Várias teorias surgiram sobre o seu paradeiro. Alguns disseram que tinham sido confiscadas pelos aliados e trouxe para a Inglaterra. Outros têm especulado que ardia em Riga ou talvez hoje é esquecido em um armazém em Göttingen. Todas essas idéias são, de acordo com o diretor do Arquivo Central do DLR, le Dr. Jessika Wichner, ruim “. O Schlörwagen ainda era detectável, pelo menos, até ao final de Agosto 1948 no AVA Göttingen” O Schlör inventor teve tempo para conhecer, por carta que seu carro “obter o corpo em uma condição danificado, mesmo fortuna” foi. Interiores, tais como cadeiras e rodas tinham sido removidos para a guerra, o carro “estacionado” em um edifício abbruchreifem. Wichner: “. O veículo não foi, em seguida, em condições de circular, ou mesmo um automóvel completo” esperamos Schlör, pelo menos para obter os restos voltou, foram frustradas em 1948: Um caminhão de reboque teve que voltar de mãos vazias de Göttingen, a administração militar britânica deu nenhuma liberação. depois disso, o veículo perde o controle. “infelizmente, a probabilidade de que você eventualmente eliminados do corpo fortemente danificada pura e simples, é muito alta,” suspeito Wichner.

Um fabricado de acordo com os desenhos originais da réplica arquivo DLR carro para Schlör’ escala 1: 5

Há sessenta e cinco, o fluxo de pesquisadores da Aerodinâmica Research Institute (Instituto de Pesquisa Aerodinâmica; AVA) Göttingen revelou um carro que, por muitos anos, foi considerada a excelência do desempenho par do design aerodinâmico na construção de veículos; seu nome era Schlörwagen. Muitos mitos surgiram sobre o que aconteceu com o veículo.

agora , os arquivos do Centro Aeroespacial Alemão (Centro Aeroespacial da Alemanha- e espaço, DLR) –
O sucessor do AVA – ajudaram a lançar luz sobre alguns dos mistérios.

O Instituto DLR de roubo’ orientação com parceiros internacionais para realizar pesquisas sobre o conceito de um novo centro de operações operado conjuntamente aeroporto (APOC). Tal centro de controle tem o potencial de aeroportos e todos os participantes a responder muito melhor a perturbações de operações de voo futuras.

O Schlörwagen estava perto 7 pés de largura, principalmente devido aos seus painéis de corpo que cobrem as rodas dianteiras.

DLR O carro foi projetado pelo engenheiro alemão Karl Schlör, que trabalhou no Instituto de Pesquisa da Aerodinâmica (Instituto de Pesquisa aerodinâmico UO AVA) Riga ocupada por Allemands.DLR Em 1942, engenheiros tem um motor de avião russo 130 cavalos e aparafusado à parte traseira do carro por algum essais.DLR O Schlörwagen, como outros carros aerodinamicamente projetados da época, tomou a forma de uma asa de avião ou teardrop.DLR

O que torna tão combustível Prius eficiente? A motorização híbrida é uma grande parte dela – nós, sim, mas colocá-lo em uma caixa sobre rodas, como a Mercedes-Benz G-Wagen ou mesmo uma alma Kia e não é quase tão útil. Prius pode emitir 51 em grande parte porque os engenheiros da Toyota mpg trabalhou incansavelmente em seus computadores e no túnel de vento para garantir que ele corta o ar tão facilmente quanto possível.

ainda, em relação ao Schlörwagen, veículo experimental alemão de 1939, Prius é um tijolo. O híbrido tem um coeficiente de arrasto (uma medida da eficiência, ele se move através do ar) de 0,25, o que o coloca na frente do Nissan Leaf e Chevrolet Volt, mas por trás do modelo Tesla S Diesel e Mercedes-Benz CLA. O Schlörwagen todos os acidentes, apontando para uma incrível 0,15. Ele também sentou setembro, era uma vez um motor de avião russo ligado a ele, e pode ter sido roubado pelos britânicos após a Segunda Guerra Mundial.

Apesar da falta de testes de túnel de vento na modelagem geral e informática, anos 1920 e 1930 Era uma época em expansão para’ aerodinâmico. O Tatra Checa 77, Chrysler Airflow, e Mercedes-Benz 540K Streamliner foram tentativas impressionantes para arrastar. estes carros “em conformidade com o entendimento ainda bastante primitivo de’ aerodinâmico (ou racionalização) do dia, que está perto de um carro tão perto de uma queda’ água quanto possível " , dit Sam Livingstone, Diretor de Design Car Research e um juiz para o Prêmio World Car. Eles tinham o’ olhar um pouco incomum , mas não é louco, e eles entraram em produção, com diferentes níveis de sucesso.

O Schlörwagen era outra coisa. engenheiro alemão Karl Schlör, Instituto de Pesquisa Aerodinâmica au (Instituto aerodinâmica) en Göttingeng, começou com um 38 cavalos Mercedes 170H. Inspirado pela forma de asas de avião, ele redesenha o exterior, definindo janelas niveladas com o casco para o fluxo de ar mais limpo e expansão do corpo nas rodas dianteiras. “basicamente, o Schlörwagen é uma asa sobre rodas ", diz Andreas Dillmann, Diretor do Instituto de Aerodinâmica e Tecnologia de Fluxo no Centro Aeroespacial Alemão (DLR), le successeur du Research Institute aerodinâmico.

o resultado, revelado no Salão Internacional do Automóvel 1939 em Berlim, foi apelidado de "Göttingen Egg.” Era quase sete pés de largura (apenas polegadas mais estreitas do que uma primeira geração Hummer) e tinha três filas de assentos para sete anos.

As mudanças trabalhou: A 170H estagnou em torno de 65 mph. o Schlörwagen, usando o mesmo motor, bater 84. E foi apenas oito litros de combustível para cobrir 62 milhas, melhorado 20 para 35 por cento. O coeficiente de arrasto 0,15 Apenas batido por concepções modernas de carros menos práticos, como General Motors EV1 e Volkswagen XL1 .

O único exemplo de Schlörwagen foi mantido em um edifício em ruínas perto de Göttingen, onde os assentos e as rodas foram removidas durante a guerra. A administração militar britânica finalmente rebocado em algum lugar, e ele não foi visto desde então. Uma teoria diz que o carro foi enviado para a Inglaterra, Mais Jessika Wichner, o chef du Central Archive DLR, esta “é extremamente provável que o corpo foi seriamente danificado simplesmente abandonados.”

Para marcar o 75º aniversário da criação do carro, equipe Dillmann construiu um modelo 1: 5 escala com base nos desenhos originais, e colocá-lo em um túnel de vento para ver como ele executado. Eles descobriram que o ar se agarrou firmemente ao veículo, sem bancas causando turbulência ou poderia retardar.

Este brinquedo amor escorregadia de um carro, que representa o auge de experiências alemãs aerodinâmicas, foi projetado em cerca de 1936. seus designers, trabalhando fora da cidade norte-alemã de Gottingen foram Karl Schlör engenheiro e Krauss-Maffei. carro em larga escala foi construída sobre o chassi do motor traseiro Mercedes-Benz 170H, e marcou um coeficiente Cd baixo arrasto nunca visto: 0,113.

Talvez inevitavelmente, conhecido como "ovo", que foi apresentado ao Auto Show em Berlim no ano fatídico 1939. Há rumores de que após o comissionamento naftalina durante a guerra até que o carro foi "libertado" por uma equipe de soldados britânicos no setor britânico de Belin. Não podemos ter a certeza de que qualquer outra coisa, exceto que ele era um feito incrível de estilo aerodinâmico. Herr Schlör morreu 1997, e talvez o segredo da
ovo wherabouts para sempre.

Aurel Persu (1890-1977) foi um engenheiro romeno e designer do pioneiro carro, o primeiro a colocar as rodas na’ Dentro do corpo do carro como parte de sua tentativa de alcançar a forma perfeita para carros aerodinâmicos . Ele chegou à conclusão de que o carro perfeitamente aerodinâmico deve ser na forma de gotas d'água caindo .

design aerodinâmico patenteado.
Persu, especialista em aerodinâmica e dinâmica de aeronaves, implementou sua ideia 1922-1923 em Berlim , edifício’ um motor com um surpreendentemente baixo coeficiente de arrasto 0,28 (mesmo que um moderno Porsche Carrera) ou mesmo 0,22 (ainda não alcançado por quase todos os carros de produção modernas), por fonte. O coeficiente de arrasto foi muito melhor que o 0,8-1,0 comum com os carros usados ​​naquela época – foi. Este consumo de combustível permitido diminuir 4-5 tanto Persu automotivo.

Este foi o primeiro carro a ter as rodas para’ dentro de sua aerodinâmica, nós tomamos para concedido hoje. Esta foi a principal inovação em comparação com Persu 1921 Rumpler Tropfenwagen (“cair carro”) engenheiro austríaco Edmund Rumpler. Dada a reduzida distância entre as rodas traseiras, que abandonaram o sistema de diferencial para a transmissão do torque do motor.

Isto significava que o carro poderia negociar com segurança as curvas para cima 60 km / h. O design do Persu recebeu o número de patentes alemão 402.683 em 1924 e na Patente US 1.648.505 em 1927.

O carro tinha um corpo de alumínio aerodinâmico, estrutura feita de madeira, mi arranjo e rodas de liga leve. sim, tudo em 1923 … Em algumas fotos , você pode ver os pneus de borracha reais. Devo dizer que a’ realmente gosto do olhar do streamliner com aerodinâmica- Mooneyes-Bonneville guarnições.

Retromobil (Romeno Associação Classic Cars) foi uma tentativa de restaurar , mas o pedido foi rejeitado pelo museu’ casa para exibição pública. O Streamliner Persu com base em’ Dentro do Museu Técnico Dimitrie Leonida em Bucareste / Romênia. unrestored, ou dizer, -não no grande estado ” original ”. É uma batalha em mim – embora deva ser restaurado ou não … Eu realmente não posso dar um veredicto aqui. Aqui estão algumas fotos de Persu Streamliner semanas atrás.

Comparado com os padrões de hoje, o Streamliner como um helicóptero. Ou como um pepino estranho. Uma coisa eu sei com certeza, Persu o Streamliner foi um dos primeiros pioneiros dos automotivos moderne.Ses estudos e visão da indústria têm ajudado shapping como supercarros olhar aujourd'hui.Et como aerodinâmica e ditames coeficiente de arrasto como nossos carros parecem, e sentir e dirigir hoje.


o Streamliner Persu apresenta seu mundo primeiro carro aerodinâmico !

Observe o telhado montado periscópio visão traseira neste teardrop streamliner Riley-Head

No início deste mês – nós, nos referimos a mania teardrop streamliner do mid 1930 em nosso post sobre o Dymaxion Car Buckminster Fuller . um carro de tal forma que não vemos nas diferentes fontes que conhecemos é que o design alimentado Riley-Ford que aparentemente foi usado para promover os pneus balão Jumbo gerais esta fotografia sem data. detalhes do carro são vagos, mas aparentemente foi construído por Libby Body Works Kansas City, Missouri como um outdoor rolando para jovens Advertising Company usando convencional Ford Modelo “UMA” Material rodante e uma OHV conversão viu Riley (nós – abaixo).

engenheiros General Tire ter criado a baixa pressão Gerais balão Jumbos no final 1920, revolucionar a concepção e fabrico de pneus. exigindo apenas 12 livros de pressão de ar, Balão Jumbo prometeu um passeio muito mais suave do que os pneus convencionais do dia. A desvantagem é que 14 polegada rodas especiais, também disponível a partir Geral, eram necessárias para montá-los no carro a um custo de entre 89,50 $ e 120 $ todos em um conjunto de cinco, dependendo do veículo, uma quantidade significativa de dinheiro no momento. O acordo também exige que o comércio proprietário do veículo no seu antigo conjunto de rodas e pneus , bloqueá-lo assim como um cliente da repetição.

Seja ou não teardropper nunca realmente atinge a velocidade notável alegou na porta 12 livros Jumbo é questionável. Convidamos os leitores a comentar sobre ele ou carrilhão com mais informações sobre este carro fora do comum.

Lewis Airomobile 1937 em seguida

Nos anos 1930, com a racionalização no auge todos os tipos de veículos foram construídos. Um deles foi que 3 rodas Lewis construídos por US Airways Inc., em 1937. Projetado pelo proprietário Paul Lewis que queria construir um carro barato para as massas com uma etiqueta única 300 $ preço. Sua idéia era um veículo com rodas 3, por que? Como a sua estrutura não se rodar ao contrário de um rolo 4, o que significa menos enfraquecida e permite mais barato construir.

Ele contatou Carl Doman e Edward Marks, que, após o encerramento da Franklin Automobile Company tinha estabelecido engenharia independente e protótipos. Este protótipo seria baseado em um modelo aerodinâmico projetado pelo estilista John Tijaarda Lincoln Zephyr e usar um motor refrigerado ar recentemente desenvolvido 4 cilindros planas construídas por Skinner Motor Corporation, cujo proprietário Ralf Skinner foi bons amigos Carl e Edward.

depois de estrear, que tem sobre 45.000 milhas em uma excursão dos Estados tentando ganhar o financiamento da produção. Apesar dos bons comentários do público em geral, ele não conseguiu ganhar um doador e continua a ser o único já construído. pessoalmente, Eu não estou muito certo que os golfinhos cauda na parte de trás.

Richard Buckminster Fuller é um arquiteto, desenhista, inventor, escritor e futurista americano.

A história do Dymaxion Car, Um dos seus mais famosos e o precursor de veículos de baixo consumo de trabalhos aerodinâmicos.

A última reconstrução do Dymaxion Car # 4 empresa Norman Foster especialmente para esta exposição em homenagem ao Fuller, que foi seu mentor e amigo. “Meu ponto de partida ao decidir criar o carro Dymaxion # 4 era uma mistura de curiosidade e um desejo de prestar homenagem a Bucky, uma forma de expressar a minha gratidão por sua sabedoria e por sua valiosa forma de entender as coisas que ajudaram a moldar a minha própria vida”.

Dymaxion Car Buckminster Fuller

Bônus !

https://youtu.be/Y_ZS_EfoYpA

Carros do futuro 1948

produtor: Popular Mechanics; Jerry Fairbanks. Esta curta foi lançado nos cinemas em 21 mais 1948 e apresentou “maravilhas simplificados sobre rodas.” em 1948, este era o futuro do automóvel. O primeiro carro mostrado lembrar os anos BMW Isetta 1950 e 60. Os outros são apenas o.