Paul Arzens, França
Uma caricatura original de Paul Arzens de data desconhecida.
Paul Arzens (1903-1990)
Paul Arzens é um designer francês reconhecido por suas realizações ferroviárias, bem como seus extraordinários automóveis construídos a partir de 1938. Se poderia chamar de gênio handyman Paul Arzens, ele também era um artista ! Nosso homem tornou-se interessado na estética das máquinas depois de sair do topo Escola Nacional de Belas Artes de Paris. de 1938, ele realiza um trabalho de cobre antes de entrar no carro, ele produziu durante este ano "The Whale", um conversível linhas de escultura formadas sobre um chassis Buick. mais tarde, após a Primeira Guerra Mundial, Paul Arzens foi o interlocutor da SNCF para quem vai projetar o design locomotiva BB e DC, mas também formas de automotoras panorâmicas. E poderíamos emprestar outras qualidades em Arzens, pintor, decorador ... Lado da motorização, por isso este é um motor elétrico que pode pôr em marcha este carro. Ele é alimentado por 300 kg de baterias que estão na parte de trás e deu entrada nos assentos. Eles oferecem 100 km de autonomia (um feito naquela época) e o motor permite que uma velocidade máxima de 70 kmh.
Arzens, em bom criador, irá projetar seu próprio carro para se locomover na capital : foi o "Electric ovo". A forma deste chamadas carro, muitas curvas, um corpo feito de alumínio, mas o material que é discreto assim que a superfície esquerda para a vitrificação é importante, que é feito de plexiglas. Um veículo único e atípico, surpresas em seu tempo (e até hoje) com esses conceitos modernos.
Em torno das restrições do ocupante durante a Segunda Guerra Mundial tem sido a preocupação de muitas pessoas, mas quando se trata de coisa de carro e estamos artista, pode ser feita um veículo incomum. Tal é o caso de Paul Arzens que construiu seu próprio carro elétrico 1942 : Egg elétrica. em 1942, ele projetou e construiu o “ovo elétrico” concebidos para o seu uso diário. Este modelo de dois lugares e três rodas era elétrico. Era feito de alumínio e coberto com uma esfera de Plexiglas. o motor, um único cilindro 125 cc e 5,5 CH. Permitir que o carro para atingir velocidades de 80 km / h. O design deste carro ilustra claramente a vontade de Arzens está se aproximando de um ovo.
Mas para este artigo, nos limitamos a apenas a Segunda Guerra Mundial; a França, incluindo Paris vive sob o jugo da ocupação que impõe racionamento. O carro é atingido com gasolina torna-se uma mercadoria rara, mostrando cavalos e gado como um meio de locomoção, mas também que a superfície carro elétrico refeito depois de ter sido esquecido.
Mas após a Segunda Guerra Mundial, Arzens finalmente trocou o motor eléctrico contra um pequeno 125 cm3 de origem Peugeot. O ovo elétrica manteve a propriedade de Paul Arzens até sua morte em 1990, ele usava de vez em quando. Na sua morte, todas as suas obras, ovo elétrico incluindo, juntou as coleções de museus de arte e artesanato em 1993 colocando-o na Cidade do Automóvel de Mulhouse. Em torno das restrições do ocupante durante a Segunda Guerra Mundial tem sido a preocupação de muitas pessoas, mas quando se trata de coisa de carro e estamos artista, pode ser feita um veículo incomum. Tal é o caso de Paul Arzens que construiu seu próprio carro elétrico 1942 Egg elétrica.
O ovo elétrico não é apenas um carro simples, é o fruto de um trabalho de reflexão sobre o uso de carros em áreas urbanas. reconhecidamente, tração elétrica é selecionada por necessidade de contornar as restrições de combustível impostas pelo ocupante, Arzens, mas não deixará de vender o carro elétrico como o futuro da cidade : nenhuma poluição, facilidade de uso, silencioso, tamanho pequeno ... O corpo, falamos sobre, usa dois materiais modernos para a época e ambos têm a vantagem de ser leve. O carro foi concebido como um espaço em que dois passageiros deve estar sentado, assim, a forma do ovo foi mantido, como para libertar uma vasta cabina do piloto, tendo um menor. O chassi enquanto isso é feito Duralinox, é um tubo simples ligada à forquilha elástica da roda traseira, que mantém uma atitude correta e boa movimentação.
poder BB 9004 Protótipo de locomotiva SNCF La BB 9004 Aqui é preservado em Mulhouse : Cité du Train.
Paul Arzens, (1903-1990) é um designer francês conhecido por seus projetos ferroviários e seus carros construídos a partir de extraordinária 1938.
Artista e engenharia handyman, ele viveu a consideração inicial do fator estético aplicado a máquinas. o início 1950 os primeiros projetos de trem de alta velocidade, no final dos anos 1960, Paul Arzens foi o interlocutor privilegiado da Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses (SNCF) em design e decoração. Juntando aspectos lúdicos e profissionais, ele usou o circuito de sua oficina, Rue Vaugirard em Paris, para testar, e confirmar suas idéias estéticas sobre o material em movimento. Mais, onde está o motor ? La 3233-WO, projeto de carro de Paul Arzens, 1951 Um artigo no The Journal of alumínio (Julho-Agosto 1951, n ° 179) relata o espanto dos transeuntes em um ofício de formas engraçadas "um tad Louis XV". Este é o novo carro pequena economia projetado pelo artista popular desenhador mecânico Paul Arzens.
de 1937, ele havia feito à mão modelos de cobre para formas revolucionárias. Desde aquela época, ele teve a idéia de projetar cabinas de condução com um rosto ligeiramente arredondada e um vidro desenvolvido nas laterais. serão tomadas estas propostas, de 1957, em locomotivas da família BB 9200, BB 16000 et BB 25200.
A imaginação muito rica permite que ele, paralelamente ao seu trabalho para a SNCF, desenhar aviões futurista e fabricar-se vários carros, os mais famosos são a baleia, realizado em 1938 sobre um quadro e Buick ovo eléctrica, construído em 1942. Feito de alumínio encimado por uma esfera de Plexiglas, este carro ilustra admiravelmente vai aproximar a forma ideal do ovo. Foi equipado com um motor elétrico com baterias totalizando cinco 300 kg para uma gama de 100 km e uma velocidade máxima de 70 km / h1. Paul Arzens usou esses carros para o fim de sua vida e foi o único a levá-los.
Além locomotivas anos 1950, formas concebidas Paul Arzens vagões panorâmicas operadas a partir 1959 e equipado com centro de Vistadome oferecendo aos viajantes uma vista panorâmica da paisagem. Adaptando a forma da locomotiva pára-brisa raked construído pela Alsthom para Finnish Railways, desenvolveu-se, em locomotivas da série CC 40100, uma nova forma de frente e de trás que foi inspirado, ele disse, a posição do "sprinter em seu bloco de partida". Esta forma particular é originalmente uma família apelidado de nariz cassés.On locomotiva é também um impressionante número de decorações para várias séries de locomotivas e vagões. Ele estava realizando testes em modelos de escala HO comércio que ele estava testando em movimento em sua rede estúdio decorado com uma decoração pintada de sua mão. ele tinha, como tal, capaz de verificar como o futuro entregues Capitol era parte da paisagem.
Foi Paulo que Arzens, o primeiro, começou a reforçar a imagem da estrada de ferro, dando os materiais de cores que contrastam com o famoso "carro verde".
Arzens era um excelente pintor (tradição clássica), ele tinha uma grande quantidade de pinturas que ele se recusou a vender, exceto nos raros amigos, porque ele disse, cada lembrou de algo. por prazer, ele mesmo fez um pouco mais sculptures.En SNCF, ele trabalhou para a RATP, e tem sido o designer de várias estações de metro.
Paralelamente a este trabalho, Arzens aproveita a criatividade prolífica para projetar aviões futurista e construir veículos a motor. em 1938, ele se apropria do chassis de um padrão e roupas de um corpo imponente e impressionante de aviação Buick americano inspirado, dando assim origem ao "Whale" .
em 1941, que tem um carro eléctrico com um corpo de alumínio aerodinâmico 5 metro, no chassi de um Fiat 1924. Foi equipado com um motor eléctrico 10 CH, que trabalhou com 24 baterias de 12V 250A. pesasse 1100 kg., E tinha uma gama de 300 km. pós guerra, o carro mudou na aparência e convertido em gasolina.
PARIS, FRANÇA – 1944: Francês designer industrial Paul Arzens e seu carro “a baleia” em 1944 em Paris, França – Paul Arzens (1903-1990) é um designer francês conhecido por seus projetos ferroviários, e seus carros extraordinários construído a partir 1938 . (Foto por Robert DOISNEAU / Gamma-Rapho via Getty Images)
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Em comparação, uma versão elétrica (versão original) os dois carros têm linhas bastante semelhantes, mas é claro que este modelo elétrico não precisa mais das saídas de ar.
carros elétricos : carro corpo de alumínio Paul Arzens (condução). Um cupê feito pelas oficinas de Bréguet. Paris, Julho 1942.
FAURE é obra de Pierre Faure, um ex-trabalhador na Breguet início para produzir carros elétricos para diversificar e permitir que suas fábricas em Toulouse prazo. FAURE é um carro de design muito simples, seu corpo com base em uma estrutura de viga que suporta o motor, mas também les seis pilhas usadas ao poder, a intensidade total é 100 amps, tensão 72 volts. para que todos, FAURE é relativamente leve como aparece no balanço 550 kg. Quanto ao desempenho, FAURE poderia viajar entre 50 75 km e com baterias carregadas, e girando-se a velocidade louca de 45 kmh. Recarregar enquanto isso poderia ser feito a partir de qualquer tomada doméstica 110 volts, Ele então pegou 12 horas. opcional, Pierre empresa Faure comercialização de um transformador que pode carregar o carro com 220 Volts em menos tempo. reconhecidamente, Faure era um carro de ligação, mas a menos que os cupons de combustível sendo distribuído conta-gotas, sem esquecer que Faure permanece apesar de qualquer econômica : 6 Franks permitir que uma bateria de recarga completa em Paris durante a guerra. Dependendo do tempo de publicidade, custo Faure para uso sobre 10 vezes mais barato do que um carro a gasolina.. Tal como para o corpo, Faure teve a distinção de ter seus faróis na capa, Pequenas janelas permitem que a luz passe para a frente. O corpo foi feito de madeira, por falta de melhor, em seguida,, e os carros estavam disponíveis em "hatchback de dois lugares", "Sedan três lugares" e van.
Durante a Primeira Guerra Mundial, França vive no tempo de racionamento, o restante dos recursos são tomadas pelos ocupantes para realizar a sua frente oriental. A essência faz parte dos poucos produtos, de tal forma que o motor é reduzido ao encolhimento gado. Para contornar esta incapacidade de rolar, o gaseificador é desenvolvido, mas carros elétricos. Eu sugiro que você leia com um deles, FAURE.
CC elétrica 6572 SNCF
CC 6500, imponentes máquinas de estética pelo talentoso Paul Arzens, eram das cores “queimadura de sol” que casou perfeitamente com carros Grand Confort Capitol. DC 6572 Mulhouse é preservado na sua uniforme originais.
Hoje & rsquo; hui, encontrar Faure é um milagre, pelo menos duas cópias ainda são conhecidas hoje..
poder BB 20210 SNCF – Electric Locomotive BB polytension 20210 SNCF libré original no museu da Cité du Train em Mulhouse.
um DC 7100 recorde mundial de velocidade mal nascido !
Estudou na Escola Nacional de Belas Artes em Paris, Paul Arzens (1903-1990) é conhecido por ter tirado muitos veículos ferroviários para a SNCF e Alstom. Entre seus rostos arredondados do motor eléctrico da família "Jacquemin" (BB 9200, BB 16000 et BB 25200) anos 1960, ou perfil "nariz quebrado" anos Locomotiva 1970 (CC 6500, CC 21000, BB 15000).
Um estilo desenhado Arzens “nariz quebrado” locomotiva para os caminhos de ferro franceses (SNCF), de uma família de locomotivas construído a partir do final de 1960 nos anos 1970. Arzens foi responsável pelo projeto da ferrovia francesa locomotivas anos 1940 até os anos 1970. La locomotiva de série estilo CC7100 Arzens. Com o poder entregue a todas as rodas, realizados vários recordes de velocidade: registro filho 1955 uma locomotiva eléctrica foi contínua durante mais 25 anos.
Paul Arzens segundo protótipo é construído em um Fiat chassis muito mais leve. É um carro elétrico com uma variedade de 200 km 65-70 km / h.
RetroMobile 2010 – 23 janeiro 2010 Como todos os anos, Eu fui para uma caminhada ao lado do RetroMobile. o “baleia” dirigido por Paul Arzens With the Whale, Arzens reconciliar suas duas paixões : O Art eo automóvel. Ele carregava seu equipamento no grande baú e usou a cabine como uma oficina. Whale usa um chassis Buick e tem um motor 17 CV 3500 CCM, ele pode atingir a velocidade de 160 Km / h.
com 500 veículos 464 automóveis 98 marcas, incluindo a famosa coleção de Fritz Schlumpf, que traçar a história do automóvel europeia 1878 para hoje. a coleção, localizada em um velho giro 1880 de 20 000 m2, inclui mais de quatro centenas de peças classificados como monumentos históricos e o mais importante conjunto de automóveis anteriores 1910 com Louwman O museu também Haye.C'est maior coleção Bugatti no mundo com dois dos seis famoso Bugatti Royale Coupe Napoleão cujo bem como uma grande coleção de Rolls Royce.
A cidade do automóvel – Museu nacional – A coleção Schlumpf de Mulhouse é uma das mais grande museu de automóveis do mundo.
PARIS, FRANÇA 1944
O designer industrial francês Paul Arzens e seu carro “a baleia” em 1944 em Paris, França – Paul Arzens (1903-1990) é um designer francês conhecido por seus projetos ferroviários, e seus carros extraordinários construído a partir 1938 (Foto por Robert DOISNEAU).
O ovo elétrica Paul Arzens, Inv. 40937
Museu de Artes e Ofícios / C. companhia
The Electric Egg Paul Arzens (1942)
Paul Arzens com seu carro elétrico, inventado e construído por ele mesmo.
Paul Arzens era um artista francês e designer industrial, nascido em Paris em 1903 e a morte 1990. Ele projetou diversos modelos de carro, mas se destacou em seu trabalho para a SNCF, onde projetou as locomotivas, vagões e vagões ao longo dos anos 1940, 50 e 60. a maioria das locomotivas ainda estão em serviço. Ele também fez trabalhos para a RATP, onde contribuiu para o design das estações de metro de Paris.
O ovo elétrica Paul Arzens 1942
Todo e brilho, ovo elétrico é um automóvel mais atípica, único veículo que ainda surpreende hoje pela modernidade do seu design e as suas linhas.
Este veículo foi construído em 1951 por Paul Arzens, faz-tudo e inventor genial que revolucionou os códigos da arte e da estética industrial. Este veículo foi construído em 1951 por Paul Arzens, faz-tudo e inventor genial que revolucionou os códigos da arte e da estética industrial.
Veículos elétricos no futuro, se o veículo elétrico voltar à tona, é na verdade tão antiga como energia automotiva. Um pequeno adesivo sobre o assunto, incluindo o ovo Paul Arzens, protótipo Berliner Ford Flankel scooter elétrico.
Pequena anedota acima :
E do meu lado j’ liquidificador a máquina com um Alpine -Renault A442 . curto, O truque é completamente deslocado , nós reconhecemos o’ A442, a barbatana dele, tiros no ar, mas assim como o embrião central do treinador, muito reconhecível.
O 1951 Arzens Carrosserie é um carro conceito originalmente do engenheiro Paul Arzens, que parecia uma espécie de carrinho de mini carruagem motorizada.
Modelo do designer francês Paul Arzens em 1951.
Depois da guerra, as baterias são substituídos por um motor Peugeot gasolina 125 cc. Arzens propriedade permaneceu até sua morte em 1990, ovo elétrica juntou as coleções do Musée des Arts et Métiers em 1993 sob dação excepcional incluindo o motor principal da ferrovia designer e modelo. Automóveis são arquivados da Mulhouse Motor City (Haut-Rhin). O ovo elétrica voltou temporariamente para ser processado pelas oficinas de restauro do Musée des Arts et Métiers : cuidadosamente espanada, ele foi colocado em um pedestal para fácil transporte e apresentação pública. Nesta ocasião, a caixa de ferramentas de Paul Arzens, compreendendo várias chaves e uma bomba de bicicleta, foi encontrado sob o assento.
No fundo, Arzens até cinco baterias, totalizando um peso 300 kg, oferecendo uma gama de 100 quilômetros e permitindo velocidade 70 quilómetros / hora.
A moldura é constituída por um tubo Duralinox ligado ao garfo "elástico" da roda traseira : este arranjo mantém base de adequada ao colocar o muito baixo centro de gravidade, portanto, conforto de condução agradável.
Quatro anos mais tarde, ignorando as restrições de combustível impostas pela ocupação, Arzens projeta um veículo revolucionário : ovo elétrico. Mobilização leves e modernos materiais, alumínio e plexiglass, Arzens imaginar um corpo compreendendo um único espaço em que pode caber o condutor e um passageiro.
Um museu se prepara para lançar uma exposição de alguns dos carros sleekest e futurista já projetado. A exposição contará com Dream Cars 17 Concept Cars anos 1930 no século 21 e inclui não só um Porsche e uma Ferrari, mas um carro bolha estranho, Lancia cunha e estilo Batcar Cadillac Cyclone. A exposição mostra o que os europeus e americanos pensaram que os carros do futuro pode parecer. A exposição tem lugar no High Museum of Art, em Atlanta, Georgia, Estados Unidos, e também contou com forma do foguete General Motors Firebird I, o atraente Ferrari Pininfarina e dar água na boca BMW Gina. carros-conceito como estas são raramente no mercado e são puramente para melhorar o reino da possibilidade. A exposição abre 22 De maio e dura até 7 Setembro museu diretor Michael Shapiro disse: "A nossa exposição anterior foi extremamente bem sucedido em trazer novos públicos para o museu.
Carro ovo elétrico de Paul Arzens – 3Dsmax / Vray-G Dingeon 02/2012
ongoing Restaurar “treinador” por Paul Arzens para o Patrimônio das Artes e Ofícios.
carrinho triciclo ” bebê Rhone “
em 1944, outro membro (apenas dandy) a família também possuía um veículo elétrico. Nós vemos na foto com meu pai (e os óculos redondos), Meu tio Bernard(a menor), o 2 irmãos e irmã, Monique, diante da casa de meus avós em Pont-de-Claix (38). Brigitte Arzens, A filha de Paul, com quem tenho a alegria de ter reconectado, diz-me que era um carrinho triciclo ” bebê Rhone “.
