Veículos BMW Isetta Revolt ISO (1953-1962)

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Receita BMW para o sucesso na década do pós-guerra: quatro rodas e um telhado. O Isetta fez amizade através de estrelas como Elvis Presley e salvou a marca !




ISO – Isetta

pela firma italiana ISO Rivolta


Produção
ISO Itália : 1 000 por aí 1953 para 1956
ISO Roma Brasil : 3 000 por aí 1955 para 1959
Velam França : 7 115 de 1955 para 1957
BMW Reino Unido Grã-Bretanha : 30 000 de 1957 para 1962
BMW Alemanha : 136 567 de 1954 para 1962


Iso Isetta Turismo (1953 -1954-1955)
com um motor a gasolina de dois tempos de dois tempos de 0,25 litro (7 kW / 10 CH)

BMW Isetta 250
com motor monocilíndrico de quatro tempos 0,25 litro (9 kW / 12 CH)

BMW Isetta 300
com um motor a gasolina monocilíndrico de quatro tempos 0,3 litro (10 kW / 13 CH)

BMW 600
com um motor a gasolina de quatro cilindros de 0,6 litro (14 kW / 19,5 CH).


O italiano Renzo Rivolta, patrono d'Iso SpA Chillers de Milão, criado em 1950 geladeiras. Queda nas vendas de seus refrigeradores (Isotermos) leva Renzo Rivolta a recorrer às scooters. contudo, competição de Vespa e Lambretta o obriga a mudar seus planos. Ele então dá carta branca a Gobini para projetar um veículo totalmente original., capaz de carregar dois adultos e uma criança, bem como alguma bagagem, com segurança. em paralelo, engenheiro Ermenegildo Preti patenteado em 1950, um protótipo de veículo em forma ovóide com uma porta dianteira e três rodas.


É assim que em 1952, os engenheiros Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi são mandatados por Rivolta, em vez de Gobini, e imagine um pequeno veículo movido por um motor de motocicleta, em formas modernas e práticas, que pegou os recursos do protótipo, mas desta vez em quatro rodas para maior estabilidade. Preti diz que se inspirou em um avião de carga para projetar a frente. O nome dado a ela é isetta, ou seja, ISO pequeno. O automóvel faz sensação no Salão Automóvel de Turim 1953. Graças às soluções adotadas, o carro é oferecido a um preço competitivo. Ele gera muito interesse como um carro urbano.


Jornalistas da época, durante o teste do Isetta, ficam agradavelmente surpresos com a sensação de espaço que o carrinho proporciona. Um comunicado de imprensa afirma ainda que as grandes janelas de acrílico permitem uma visão clara em todas as direções.. Existem alças para abrir o telhado e se expor ao sol. Dois adultos e uma criança podem sentar-se confortavelmente no banco. contudo, a fim de evitar movimento na cabine, a alavanca de câmbio está localizada à esquerda e os outros controles manuais estão convenientemente agrupados na coluna de direção.


Após um início muito difícil na Itália, onde sua produção permanece confidencial devido à concorrência da Fiat 500, este carrinho original vê sua licença de fabricação transferida em 1955 para vários fabricantes, incluindo BMW na Alemanha, enquanto sua produção parou naquele mesmo ano na Itália. É esse modelo que garante a sobrevivência da marca alemã à beira da falência em meados dos anos. 1950. Quando três Isettas ganham os três primeiros lugares no índice de desempenho Mille Miglia, em 1954, Os observadores da BMW estão impressionados e conversam com a empresa, quem está procurando um segundo fôlego neste momento. A guerra não só destruiu a maioria das unidades de produção, mas também deixou suas fábricas no Leste sob controle soviético. BMW pequeno Isetta vende bem no início, devido ao seu baixo consumo de combustível, cujos preços aumentaram fortemente ao longo dos anos 1950, e em particular em 1956, durante a crise do Canal de Suez. Velam, na França, e ISO Roma, Brasil, também estão interessados ​​no carrinho.

fonte : Wiki / Isetta


1955 – 1962 BMW Isetta 250




Vista expandida – Isetta



L'Isetta é uma das microcitadinas



Mais popular produzido após a segunda guerra mundial, em um momento em que as viagens de curta distância são preferidas. Muitas pessoas não podem comprar carros grandes e recorrer a scooters ou motocicletas. Embora o design original seja italiano, outras séries foram produzidas na Espanha, Bélgica, França, Brasil, Alemanha e Reino Unido. Devido à sua forma ovóide, este carro micro-urbano é conhecido nos países anglo-saxões sob o nome de Bcarro ubble , nome usado posteriormente para outros veículos.
Alemanha, na França, é coloquialmente apelidado de pote de iogurte , por causa da cor branca geralmente usada e por sua semelhança com os potes de iogurte de vidro da época. O Isetta se tornou uma figura icônica ao longo dos anos 1950, especialmente por suas formas, mas também por causa de algumas personalidades que o compraram, como Elvis Presley ou Cary Grant.





BMW Isetta 300




3D










BMW – Isetta


Isetta – Técnica de Documentação :

 

 








Diagrama Elétrico Isetta




BMW – Isetta

..Algumas fotos da remontagem de um Isetta




 









BÔNUS


BMW Isetta Whatta Drag (1959) com 730 Motor CV Chevrolet V8


o “Whatta Drag” BMW Isetta

Um BMW Isetta de 1959 fortemente modificado será leiloado por leilões RM.


O Isetta exclusivo é movido por um motor Chevrolet V8 supercharged produzindo aproximadamente 730 CH (544 kW) transferido para as rodas graças a uma caixa manual de duas velocidades. Tem freios a disco de circuito duplo com barra de equilíbrio AP, enquanto a suspensão é tirada de um M3. As rodas dianteiras são revestidas com pneus BF Goodrich G-Force, enquanto o volante de corrida traseiro de 18 polegadas personalizado×13 inch está equipado com um pneu Sumitomo HTRZ II. Embora desenvolvido para ser totalmente funcional, o veículo é estritamente para exibição e não deve ser usado nas estradas ou pista porque a grande quantidade de torque produzida pelo motor Chevrolet 502 pode ser perigoso se maltratado. La BMW Isetta Whatta Drag de 1959 deve relacionar-se entre 75 000 e 100 000 USD.



























HEINKELcabine 150 (1956)


A produção começou em março 1956 com o modelo Kabine 150, usando o cilindro único de quatro tempos 174 cm3 e 9,2 cavalos que impulsionavam a scooter turística Heinkel. Em outubro de 1956, Heinkel apresentou o modelo 153 a Kabine (com três rodas) e o modelo 154 a Kabine (com quatro rodas), ambos com motores de 204 cc. Os motores desses modelos foram então reduzidos a 198 cc para fins de seguro.


O Kabine tinha um corpo de aço unitário . O acesso ao interior era feito por uma abertura frontal. Para não infringir a patente Iso Rivolta usada no Isetta , o volante não foi dobrado para fora com a porta para facilitar o acesso dos passageiros. contudo, incluiu uma marcha à ré, ao contrário de outros carros bolha . O teto solar de tecido serve como uma escotilha de escape de emergência se a única porta da frente ficar presa em um acidente.


O Heinkel Kabine foi um Microcarro desenhado por Heinkel Flugzeugwerke e construído por eles a partir de 1956 para 1958. A produção foi transferida sob licença para a Dundalk Engineering Company na Irlanda em 1958. contudo, a licença foi retirada logo depois devido ao controle de qualidade deficiente. Produção reiniciada em 1960, ainda licenciado, sob o nome de Trojan 200 por Trojan Cars Ltd. Reino Unido, e continuou até 1966. Heinkel Kabines também foi montado sob licença por Los Cedros SA de 1959 para 1962. Como Heinkel na Argentina, eles foram construídos junto com as picapes Studebaker.

Wiki / Heinkel



(1956) Heinkel Kabine 150







Trojan Heinkel 200 – 3 Rodas Bubble Car 1963.




 

 

Virginia Maneval

Eu sou filha de Jean Benjamin Maneval, urbanista famoso que criou, notavelmente, o Bulle Six Coques, uma casa de plástico dos anos pop. Você também pode me encontrar na minha página do Facebook Bubblemania.fr ou na minha página La Bulle Six Coques de Jean Benjamin Maneval.

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