(1938) Рождение Porsche Type 64
MONSIEUR Фердинанд Порш
Когда он поступил на службу Гитлеру, был Фердинанд Порше, дизайнер различие автомобиля. Но с установленными автомобилестроителей, многие из его идей были сочтены слишком дорогими и непрактичными, поэтому Порше обратился к самому влиятельному человеку в штате.: Адольф Гитлер. Он знал, что собрата австрийского уклон для быстрых автомобилей, для дороги и автоспорт. «Volkswagen» был их совместный проект – а позже легенда – была война и диктатура давно прошли.
Первый полноценный документальный фильм о жизни Фердинанда Порше.
Он прослеживает богатые события карьеры австрийского дизайнера, с момента своего дебюта в Вене с начала века до запуска Porsche 356 в начале экономического чуда. До сих пор фотографии, мало известно из австрийских источников, немецкий, Британский и американский рисует картину времени, когда автомобиль стал символом прогресса. VW рабочих первый доклад часа на структуру завода KdF и их мечта об обладании автомобиля, бывшие подневольные рабочие условия труда в оружейной.
PORSCHE ИСТОРИЯ
(1938) Рождение Porsche Type 64
KdF 64K10 Volkswagen Aérocoupe
1939. Porsche Type 64 аи Hessisch Oldendorf VW
Этот автомобиль был построен гонок в Берлине в Риме гонку 1939 Дорога, которая не состоялась из-за войны. Автомобиль построен на шасси прототипа Volkswagen 1938 и использует много частей VW. Он принадлежит к PROTOTYP МУЗЕЙ Гамбург. Она была выставлена с другими автомобилями Volkswagen предвоенных в шоу. В конце концов, он был вынужден уйти из старого города музей Грундмана.
Вот редкий проблеск пассажирского сиденья этого замечательного автомобиля.
NCMA (Северная Каролина художественный музей)
Плавные линии и идеальные изгибы без углов или краев, нарушающих уникальную форму. Дизайн этого автомобиля, от самого известного производителя спортивных автомобилей Германии, можно распознать по виду.
Porsche Type 64
Может рассматриваться как первый Porsche, несмотря на его изготовление 1938 под брендом VW. Фото возвышенных форм, этот великолепный автомобиль работоспособный вручную и отделанный для course.Equipée 998cm3 она может достичь 160 км / га Porsche Type 64 – Может рассматриваться как первый Porsche, несмотря на его изготовление 1938 под брендом VW. На фото возвышенных форм, что этот великолепный carossée автомобиля вручную и отделанные для гонок. Оснащен 998 см3 он может достичь 160 км / ч.
1939 Тип 64
Это хорошее и большое, динамичный и быстрый, и это быстро стало большой страстью Фердинанда Порше: Хотя этот уникальный спортивный автомобиль, построенный для междугородней гонки Берлин-Рим и питание от 1.131 куб.см (69.02 in³) двигатель л.с. 33 не было ничего, кроме простого обозначения модели “Тип 64”, она признается в качестве оригинального Porsche, «дедушка» всех последующих Порше…
Специалист Porsche Отто Глоклер Отто Математика
Порше из Ле-Мана..
По типу дорог общего пользования 64 достиг максимальной скорости не менее 130 км / ч или 81 миль / ч. Фердинанд Порше часто ездил сам этот автомобиль, показывая свое глубокое удовлетворение в связи с именем Porsche на самой машине. Считается первым Porsche, Typ 64 это гоночный автомобиль разработан 1938. к сожалению, ход истории никогда не будет видеть пробег автомобиля на гонках, для которых она была разработана, но история будет помнить, как автомобиль закладывает начало немецкого производителя всемирно известные ... В конце 1930, Германия находилась под нацистским правительством уже много лет, Поэтому политика Гитлера является продвижение своей идеологии через спорт, чтобы светить в мире. уже, в 1936, Олимпиада была использована в качестве важного средства для нацистской пропаганды, то, Через несколько месяцев, германское правительство финансирует автоспорт через эти два производителей : Мерседес Auto Union. Серебряные звезды рождаются, а затем есть задача выиграть рекорды скорости Гран или захватить.
На автомобильном вопросе, Гитлер также стремится моторизованной Германию и сделал Фердинанд Порше разработал популярный автомобиль, который будет известно как KDF 1938.
однако, если Porsche позволено развивать свой проект, автомобиль будет готов в сентябре 1939 участвовать в гонке Рим-Берлин, и один результат возможен : победа. провал, пропаганда служит для демонстрации немецкого превосходства будет вена, и этот проект был бы только время и деньги впустую. также, гонки Берлин-Рим был организован Германии и должен был стать эталоном в автоспорте, а также 24 Часа Ле-Мана и Mille Miglia. Легко понять, почему окончательная победа была в порядке. Этот тип вызова не боится Фердинанд Порше, он идет прямо на работу и возобновить планы, созданные Порше основал в Буро 1931 который сделал спорт за свой счет, образец пользу аэродинамического с формами во всех кривых и чешуйчатый. Porsche имеет некоторые ограничения, потому что автомобиль имеет минимальный вспомнить KDF, вперед и возобновил свои фары и мазков имитируя небольшой Volkswagen, а задняя получает небольшое заднее стекло подчеркнуты вентиляционные отверстия.
Но для улучшения аэродинамики, автомобиль получает колеса обтекатель и задняя часть перерабатывается, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Что касается выбора материалов, он ориентирован на алюминий, что позволяет автомобиль как можно более легким, который весит 850 кг, в конце концов, что на балансе. Это Ройтер на основе кузовов в Штутгарте, который миссия реализовать эту оболочку.
Другое требование Porsche, повторное использование механических элементов будущего KDF. Porsche Typ 64 Таким образом, получает плоские четыре цилиндра с воздушным охлаждением 985cm3, в котором развивается 50cv и был дан к верхней goshawks скорости 160 км / ч. Передних и задних осей установлены на KDF, в барабанных тормозов. Три кадра помещается в строительство 1938 и получить номер 38/41, 38/42 и 38/43. Первый автомобиль закончился 19 август 1939, и каждая модель предполагает строительство замены двигателя должен произойти сбой. однако, через две недели после того, как первая модель была завершена, Германия объявляет войну Польши, Вторая мировая война началась ... Адольф Гитлер отменил гонки Берлин-Рим и включает в себя Porsche в войне.
 |
 |
поэтому, два других типа Porsche 64 ставятся на удержание, они будут завершены, соответственно, в декабре 1939 и июнь 1940. Porsche Type 64 Поэтому никогда не использовались в конкурсе, первый кадр был во главу с верхним нацистским чиновником Бодо Lafferenz разрушающого машины через несколько месяцев, официально засыпанием за рулем. Два других шасси используются Фердинанд и Ферри Порше. однако, второй кадр не имеет шансов выжить в войне, обнаруженный 1945 Австрия американских солдат, затем они играют с автомобилем, чтобы развернуть военные зверства. быстро, крыша вырезается из-за тепла внутри пассажирского салона; и жестокое обращение, двигатель, наконец, отказаться от призрака через несколько недель. История до конца, модель завершается внезапно гранаты, остатки отбрасываются ...
Последний кадр идет о спасении его, она переходит из рук Фердинанда Порше, что немецкого пилота (Отто Мэт) в 1945 в то время как Porsche был заключен в тюрьму во Франции. Такое расположение позволило не увидеть модель падения во Франции, если французское правительство решило захватить собственность Фердинанда Порше в качестве компенсации ущерба, нанесенной войны. Автомобиль восстановлен 1947 в мастерских Pininfarina затем используются в конкурентной борьбе в годы 1950 Отто Мэт лично. Автомобиль будет оставаться его собственностью до его смерти в 1995, затем был передан коллектору Porsche.
Автомобиль в настоящее время рассматривается в музее в Гамбурге
Porsche Type 64 “Берлин-Рим автомобиль” 1939 сфотографировано в музее прототипов в Гамбурге, декабрь 2011
1939 – Porsche Type 64. Построенный для междугородней гонки Берлин-Рим.
Билл Wagenblatt 17 февраль, 2010 в PORSCHE
в 1937, студия Porsche дизайнеры создали первые модели для версии спортивного автомобиля от Volkswagen. Места типа 64, алюминиевый двигатель кузов имел увеличенный и широкополосный потенциал 150kph. Porsche запросить бюджет для создания прототипов автомобилей немецкого трудового фронта. к сожалению, спортивный автомобиль не был в планах немецкого Трудового фронта и финансирование не выйдет. конструкторское бюро Porsche использовало возможность изучить возможность строительства самих машин. До типа 64 фирма имела только дизайн и инженерные работы для других промышленных товаров. Porsche рассматривает возможность стать производство и увеличить свою финансовую базу.
Porsche и Volkswagen Group считает, что гонки из Берлина в Рим будет отличная возможность продемонстрировать прочность конструкции Volkswagen. Они убедили Hühnlein спросить спортивный автомобиль на основе типа 60 Volkswagen. Дизайн, отказавшийся немецкий трудовой фронт и был возрожден три машины должны был быть построен. Новые автомобили были назначены Тип 60K10. Это представляет тип 60 и K для KAROSSERIE. Начало Porsche проектных работ по типу 64 был использован в качестве основы. Komenda разработан еще одно тело, построенный Ройтер в Штутгарте, что напоминало вид 114. Узкие купе два сиденья, как автомобиль. Автомобиль был в состоянии закончить максимальную скорость 150kph.
Вагоны закончили гонку в сентябре, но Hilter были другие планы и гонки из Берлина в Рим никогда не был выполнен. Во время войны, три машины были использованы в качестве личного транспорта. Бодо Лафференц автомобиль поврежден в результате несчастного случая, и он не пережил войну. Porsche компания сохранила две другие машины. Он был использован Ферри и второй Джакоб Уэрлин. в конце концов, один из автомобилей был сохранен на протяжении. в 1945, GI нашли автомобиль был в хранении, крыша была удалена и использована для до тех пор, угон автомашины с целью покататься на ней не слом. Последний оставшийся автомобиль, принадлежащий Ферри Порше, был восстановлен в 1947. в 1949, он был продан австрийскими мотогонки Отто Мэт. В последний раз он вел гонка была 1982 Монтерей Исторические Гонки.
Какая красота, не так ли?
Модифицированный двигатель “жук”
На одометре 2097 км…
а затем 3730 км сегодня !
И это, кажется, кадр 60K10 : и, наконец,, видео тест-драйв этого замечательного автомобиля. Просто послушайте, как рев двигателя !
Музей искусства L’Atlanta High : устроили выставку ” L'Очарование Automobile “.
АТЛАНТА, Аврил 29, 2009 – “Очарование Automobile,” первая выставка рассмотреть стилистическую эволюцию’ автомобиль в контексте известных движений дизайна, такие как’ Современное искусство и др Послевоенная Модерность, премьера в Высшем художественном музее в марте 2010. выставка будет 18 редчайшего и блестяще задуманный мир автомобилей , от лет 1930 в середине 1960, в том числе руководители – Пиломатериалы Bugatti, Duesenberg, ягуар, Mercedes-Benz, Porsche и Ferrari. Эти автомобили сочетают внедренный в’ инжиниринг, L’ дотошное мастерство и революционный дизайн для создания произведений “прокатка скульптуры.” выставка, стало возможным благодаря спонсору Porsche Cars North America, Inc. будет демонстрироваться на 21 Марс 20 июнь 2010.
Les 18 Автомобильные по Нагорному Карабаху включает один в своем роде, -Встроенный нестандартные конструкции, которые включают замечательный прогресс с точки зрения стиля и’ автомобилестроение. Разделы выставки будут проследить эволюцию автомобиля, исследуя контрасты между европейской и американской конструкции, влияние декоративно-прикладного искусства и изменение дизайна и материалов в стиле’ автомобильной и’ инженерный и до, и после Второй мировой войны. Популярные автомобили также завоевали награды на престижных мировых событиях, таких как Pebble Beach Concours d'Elegance, записи сломаны на трассе и ранее принадлежали отмеченным автолюбителям, таким как легенды’ Голливуд Кларк Гейбл и др Стив Маккуин.
Команда из четырех архитекторов Северной Каролины была построить тело, рама и двигатель, который является реконструкцией лучших Volkswagen когда-либо задуманной, позорный 1939 Volkswagen Тип KDF 64 (он же типа 60K10) Берлин Рим бегуна. Прошло несколько месяцев с тех пор мы впервые ввели тип 64 Проект разрабатывается в Северной Каролине на вызов 36hp. Вот некоторые новые фотографии, показывающие прогресс, достигнутый на сегодняшний день. Мир наблюдает, как эта команда продолжает создавать очень специальное разведение 1938 Тип Volkswagen 64. Это очень специальный проект начал там почти три года, и в настоящее время 80%. Крен шасси и передние и задние окна были недавно оборудованы.
ПРОТОТИП АВТОМУЗЕЙ (Гамбург) Германия
Porsche Type 64
Только три Porsche Type 64s никогда не был произведен. Первый был завершен в августе 1939 и был предназначен для работы в гонке Берлин-Рим дороге представить работу Porsche компании относительно недавно сформированной. к сожалению, из-за вспышки 2 в сентябре 1939 гонка annulée.Parmi три машины произвел один IIIA 0701 пережили войну, два других, один был разрушен в результате несчастного случая, а другой, пережив войну был взят в плен американскими войсками, сообщается, разрезать крышу и затем проводили до застрявшего двигателя. Голый Тип металла 64 Музей Porsche является воссоздание различных частей и автомобиль, который известен выживший был продан первым в Отто Мэт 1949; в контрольном которого он оставался до 1997, когда она была продана с аукциона Томас Грубер. по-видимому, Porsche было несколько шансов, чтобы приобрести право собственности на автомобиль, но не в состоянии сделать так,.
Оригинальный автомобиль был в середине двигатель два-местный, который произвел 23hp с 1133cc двигателя и, как сообщается, способен развивать скорость до 83 миль / ч. отображается рядом с двигателем E60 автомобиля 1938 как, хотя я не уверен, что был бы оригинальный двигатель для автомобиля, даже если сам автомобиль. Еще один элемент тайны этого автомобиля является то, что она описывается как 1939 бы 0701 не было на самом деле произведены до июня 1940.
Porsche тип 64 задний
Auto Union Type C Бак Буа.
В дни старый добрый ", металлические изделия для транспортных средств были произведены вручную и выполнены в виде транспортного средства с помощью деревянной модели, известно, деньги. На выставке в музее находится одна из оригинальных деревянных бакса для последнего из автомобилей Auto Union V16, Тип C, который имел двигатель 6 литров и способен развивать скорость до 211 миль / ч (340 км / ч). Транспортные средства были легендарны в свое время и увидеть пережиток такого известного автомобиля был интересен тем, что позволяет зрителю получить надлежащее чувство для размера и оригинальной формы этих легендарных автомобилей.
Этот тип рационализация Porsche 64, Прототип явно ведет, как по внешнему виду и механике, первый серийный автомобиль от Porsche, La 356 !
PORSCHE 356 –
Porsche 356 – ручная работа – 39: 20 документальный
Porsche 356 – 1952
маленький +
ФИЛЬМ ” LE MANS ” 1971 Стив Маккуин. продолжительность : 1ЧАС 44 Миннесота 11 сек.
Les 24 Часа Ле-Мана фильм 1971, направленный Ли H. Katzin, на трассе Ле-Мана в 24 часов 1970 и в главной роли Стива МакКуина.
фильм “Les 24 Часа Ле-Мана” (Ле-Ман) фильм 1971, прикрепленный к цепи Sarthe, и снят во время гонки. Главный герой Майкл Делани (Стив Маккуин), происходит на трассе с дороги автомобиля сказкой, Порше 911 1970 недавно продан на аукционе за более чем один миллион долларов ( на самом деле принадлежал Стив Маккуин). Для вентилятора , это фильм, который нельзя упустить, учитывая большое количество сцен, снятых во время 24 фактические часы и дал также большое внимание, с которым сцены были сняты в ямах и в загоне. Подготовка автомобиля перед вылетом была в течение нескольких минут (с живым звуком), что дает нам возможность увидеть все детали на обеих машинах в фильме бороться за победу: Ferrari 512 и Porsche 917 Gulf ливрею.
Продолжительность фильма 105 минут, в которых мы можем восхищаться некоторыми – некоторые из самых красивых автомобилей, которые участвовали во французском марафоне.
Этот фильм является в настоящее время известная фраза: Когда вы гонки, это жизнь. Все, что происходит до или после, просто откладывается. “камера автомобиля” из этого фильма, автомобиль, который снимал двигающиеся другие автомобили, Porsche 908 принадлежит той же McQueen, которая также была завершена во втором 12 Часы Sebring 1970. Западный автомобильный клуб (ACO), создатель и организатор 24 Часа Ле-Мана.
Майкл Делани, автогонщик, возвращается к схеме 24 Часа Ле-Мана в год после его серьезной аварии, в которой Пьер Belgetti, другой водитель, умер. Делани хлопот гоночных Porsche 917 цвета нефти Мексиканского залива, это один из фаворитов с немецким Эрих Сталер (Ferrari 512 S). Гонка проходит под глазами вдовы Belgetti. Майкл Делани, автогонщик, возвращается к схеме 24 Часа Ле-Мана в год после его серьезной аварии, в которой Пьер Belgetti, другой водитель, умер. Делани хлопот гоночных Porsche 917 цвета нефти Мексиканского залива, это один из фаворитов с немецким Эрих Сталер (Ferrari 512 S). Гонка проходит под глазами вдовы Belgetti.
j'adore !