Игорь Иванович Сикорский (1889-1972)

Rex W. Maneval (изобретатель)

Le 30 аврил (1890-1974) Frankfort, Канзас.

Rex W. Maneval Франкфурт был человеком до его времени, Среди его проектов был вертолет, который был разработан в 1939.

Он родился Луи Франклин и София С.. (Wohlford) Maneval ле 30 аврил 1890 Централии, Канзас. ребенок, Maneval мечтал стать инженером-механиком, но его родители предпочитали коммерческую карьеру и был зачислен в бизнес-школе в Канзас-Сити, чтобы узнать основы банка. Его банковская карьера его к берегам Централии и Топика и первого национального банка во Франкфурте, что ему удалось. однако, инжиниринг осталась одержимость, и он нашел выход для своих механических интересов через начитанность на эту тему и бесконечными эксперименты с машинами. рано 1920, он разработал очень успешную вылупились птенцы машину. Затем он оставил свою позицию в банковском секторе 1926 и открыл свой собственный инкубаторий во Франкфурте, Канзас. Maneval Chickeries стал одним из самых больших инкубаторов в государстве. рано 1940, он получил шкафчики фабрики и лед. Трагедия ударил в Maneval 1937 когда его жена и сын умерли от отравления угарного газа. Для того, чтобы справиться со своим горем, он погрузился в новом интересе – l'авиации.

Среди проектов Rex W. Маневал нашел вертолет, в котором спроектировал 1939, в том же году, Игорь Сикорский разработал VS-300, который в итоге стал первым успешным коммерческим вертолетом. Несколько нововведений были включены в конструкцию Maneval.

Для того, чтобы нейтрализовать пару, он использовал пару поворота против лопастей на одном валу. Лопасти против вращения делают бесполезный одиночный хвостовой винт, обычный способ управления крутящим моментом. Устранение результатов хвоста ротора в уменьшении сопротивления. Смарт коаксиальный редуктор разработан Maneval возможным лезвие системы с возможностью вращения против. закончен в 1941, Вертолет Maneval был украден несколько раз на протяжении многих лет, привязанным, но из-за чрезмерных проблем вибрации, Maneval в конечном итоге слом идеи и хранится вертолет в одном из своих бывших инкубаторов 1974, когда он пожертвовал историческое общество Канзаса. При снятии своей рыбоводных бизнеса 1947, Maneval продал бен и мороженое спустя шесть лет, чтобы посвятить все свое время на вертолет и другие проекты. в 1957, он разработал, построен и испытан вертикальный взлет-отрезной станок (VTOL) который впоследствии был уничтожен пожаром. В середине 1960, он обратил внимание на пассажира и высокоскоростного поезда, в 1967, он разработал упрощенный процесс с фланцами, муфты и тормоза инновационных. Он включил в своих планах, доступных для замены как реакция газотурбинного двигателя, что в будущей технологии увеличила возможности свободного поршневого двигателя. Несмотря на то, что он пытался добиться патента и принятия его предложения по железным дорогам и производителей, она была отклонена Патентным ведомством и железнодорожной промышленности.

В последующие годы 1980, Sikorsky Aircraft Company, ведущий мировой производитель вертолетов, работал над созданием конечного вертолета. Как ни странно, дизайн компании был основан на против вращения лопастей с помощью системы, очень похожей на нанят Maneval в 1939.

Это идеальный пример гениального человека, с сотрудниками одного и ничего, что HATCHERY превращается в магазин, дал идею 40 лет спустя будут включены в самые сложные конструкции самолета. Kansan спроектировал и построил первый вертолет.
Рекс Маневал был человеком до его времени. Родился в Централии, в Канзасе, в 1890, Maneval мечтал стать инженером-механиком, но его родители предпочитали коммерческую карьеру и записался в школьный банк. За время его работы в банковском секторе, Maneval нашел выход для своих механических интересов через начитанность по теме, и лужения и бесконечных экспериментирования машин. рано 1920, он разработал очень успешную вылупились птенцы машину. Затем он ушел со своей банковской работы и открыл свой собственный инкубаторий во Франкфурте, Канзас. Maneval Chickeries стал одним из самых больших инкубаторов в государстве. Трагедия ударил в Maneval 1935 когда его жена и сын умерли от отравления угарного газа. Для того, чтобы справиться со своим горем, он погрузился в новом интересе к авиации.

В том же году, Сикорский разработал VS-300, который в итоге стал первым успешным коммерческим вертолетом. Зарегистрировано в оформлении Maneval, было несколько нововведений.

Для того, чтобы нейтрализовать пару, он использовал пару поворота против лопастей на одном валу. Лопасти против вращения делают бесполезный одиночный хвостовой винт, обычный способ управления крутящим моментом. Устранение результатов хвоста ротора в уменьшении сопротивления. Смарт коаксиальный редуктор разработан Maneval возможным лезвие системы с возможностью вращения против.

Вертолет был завершен в Maneval 1941, но были некоторые проблемы (среди них чрезмерной вибрации) он не мог решить к его удовлетворению. Несмотря на то, что он иногда пролетел его вертолет, прикрепленный к полу, он никогда не пытался свободный полет. Вертолет не был сохранен в одном из старого здания инкубатория до Maneval 1974, когда он передал Историческое обществу Канзаса за несколько месяцев до его смерти в возрасте 85 лет. Именно в коллекциях истории Канзас-музея.
источник: Рекс-W-maneval

Сикорский CH-54

Этот транспортный вертолет сделал Сикорски носил гражданское обозначение S-64 Skycrane (летающий кран) и военное обозначение СН-54 Тары (кран на языке ирокезов индийских вайандотов). Это был первый полет 9 более 1962.

Игорь Иванович Сикорский
(1889 – 1972)
Был русско-американский пионер авиации в обоих вертолетов и самолетов. Первый успех пришел с S-2, вторые фиксированные условия его проектирования и строительства. Его пятая плоскость, S-5, снискали ему национальное признание и номер лицензии ФАИ 64. Его S-6-А получила самую высокую цену на выставке Московского авиационного 1912. А осенью этого года, самолет выиграл для своего молодого дизайнера, строитель и пилот первого приза в военном конкурсе Петроградской.

После эмиграции в США 1919, Сикорский основал Sikorsky Aircraft Corporation 1923 и разработал первый из Pan American Airways океана всепобеждающей летающие лодки в годы 1930.

в 1939, Сикорский разработал и пилотировал Vought-Sikorsky VS-300,
первый жизнеспособный американский вертолет, который впервые конфигурация ротора, используемое большинство вертолетов сегодня.
Сикорски модифицированной конструкции в Сикорски R-4 , который стал первым вертолетом массой мира 1942.

Список самолетов разработан Сикорский

S-6 – Три пассажирских самолетов – 1912

Российские авиаторы Сикорский, Genner et Kaulbars
на борту ” Русский Витязь ” 1913

S-21 Russily Витязь biplomb би-мотор – 1913
S-22 Ilya Muromets biplan quadrimoteur – 1913
Двухмоторный биплан С-29 – 1924


S-42 Машинка для стрижки – летающая лодка – 1934

Эволюция нашего образа путешествия затрудняет оценку неблагонадежности самолета в годы 30 по сравнению с другими режимами.
в 1932, двадцать пять человек в мире погибли в авиакатастрофах.
Эта цифра трудно связать с теми, морским или наземным транспортом и особенно там было намного меньше пассажиров, перевозимых воздушным транспортом в настоящее время . Он уверен, что воздушное путешествие было расценено как опасные и страховые полисы стоимостью в четыре раза больше для авиаперелетов, чем та же поездка на поезде.

Игорь Сикорский летит VS-300A длиться 7 октября 1943

VS-300 (НУ Воут-Сикорский 300) вертолетная разработан в Соединенных Штатах Игорь Сикорски. Проект VS-300 началось в 1931 а первый полет состоялся 14 сентябрь 1939 Игорь Сикорский в команде. Осталась на стадии прототипа, он служил, чтобы создать первый вертолет США, полученный в серии, ле R5-Б Hoverfly ен 1941.

Описание техника
В революционном дизайне, VS-300 был оснащен двигателем 4 цилиндр 75 с воздушным охлаждением лошадей. Трехлопастного Основной диаметр ротора был 8,53 метры. Это также имело хвостовой ротор, соединенный с основным ротором с помощью зубчатого корпуса. Ячеистая структура состоит из металлических трубок и только устройство, которое проводится испытательный полет обладал аэродинамическим обтекателем. Первый полет состоялся 14 сентябрь 1939 : аппарат был соединен с землей с помощью направляющих тросов. Первый свободный полет состоялся 13 более 1940. Один год спустя, le 6 более 1941, Сикорский устанавливает рекорд выносливости с VS-300, остающийся в воздухе 1 час 32 мне 26 s. В период после (до & Rsquo; к 8 декабрь 1941), многие изменения были сделаны. Окончательный вариант итоговых VS-300 102 час 35 мне 51 полет. Оно было дано Edison Музей Генри Форда.

ВС-300 послужил прототипом самолета ВС-316. (Р-5). Он привел доказательство преимуществ этой конфигурации в настоящее время классические сегодня.Опытный образец вертолета ВС-300 экспериментальный – 1939

VS-44 Летающая лодка Excambian – 1942

R-5 первый в мире серийный вертолет – 1942

R-5 первый в мире серийный вертолет – 1942
Sikorsky H-5 представляет собой вертолет, построенный американской компанией Sikorsky Aircraft Corporation. Его первый полет состоялся 18 август 1943. Он использовался ВВС США и ВВС США.
На остановке производства, в 1951, над 300 копии были построены.

Различные модели :

XR-5

Производная от прототипа с VS.372 2 сиденья и питание от двигателя 450 CH R-985-AN-5, 5 построен.

YR-5A

Как XR-5 с незначительными изменениями, 26 который построил 2 для ВМС США переименовали H02S-1.

Р-5А

модель спасения 2 носилки снаружи, 34 построенный позже переименован Н-5A.

Р-5В

Изменение R-5A, снесенный.

YR-5C

Изменение R-5A, снесенный.

R-5D

Изменение R-5AS с шасси в носу, спасательные тали, 20 переименованы позже преобразования Н-5D.

YR-5E

Изменение YR-5AS с командой станции в два раза, 5 переименованы позже преобразования YH-5E.

R-5F

Гражданская модель S-51 с 4 места, построенные в 1947, 11 построенный позже переименован Н-5F.

Н-5A

Р-5А переработан.

Н-5D

R-5D переработан.

YH-5E

YR-5E переработан.

Н-5F

R-5F переименованы.

Н-5G

В качестве Н-5F с 4 сиденья и спасательное оборудование, 39 построен.

Н-5H

Как H-5G с обновленным оборудованием, 16 построен.

HO2S 1

2 YR-5Как для ВМС Соединенных Штатов позже переданы береговой охраны Соединенных Штатов, контроль 34 отмененные модели.

HO3S-1

версия 4 места для ВМС Соединенных Штатов, идентичные H-5F, 88 построен.

HO3S-1G

HO3S-1 для береговой охраны Соединенных Штатов, 9 построен.

HO3S-2

морская версия H-5H, снесенный.

HO3S-3

1 HO3S-1 модифицированный шаблон 1950 с переработанным ротором.

---

S-51

версия Гражданский транспорт 4 посадка (ниже)

---

Восстановленный С-51 Исполнительный транспорта New England Air Museum

---

Вертолет восстановлен S-51 на выставке в музее авиации Новой Англии, Windsor Locks, Коннектикут.
Модель на’ экран, серийный номер 5119, был доставлен в ЗПР 1947. позже , он был использован в качестве коммерческого вертолета. Этот вертолет был полностью восстановлен группой отставных добровольцев Sikorsky Aircraft и окрашены в цвета исполнительного транспорта демонстратора Sikorsky.

---

---

При финансовой поддержке со своей сестрой Ольгой, Сикорский вернулся в Париж, мировой центр авиации в то время, в 1909. Сикорский встретился с пионерами авиации, задавать им вопросы о самолетах и ​​полетах. в мае 1909, он вернулся в Россию и начал проектировать свой первый вертолет, он начал испытывать в июле 1909. Несмотря на прогресс в решении технических проблем управления, Сикорский понял, что самолет никогда не будет летать. В конце концов он снял самолет в октябре 1909, после определения того, что он не мог узнать дизайн. Я узнал достаточно, чтобы признать, что при нынешнем уровне техники, двигатели, материалы и, главным образом, нехватка денег и отсутствие опыта … Я не мог произвести успешный вертолет, то.

Первый самолет собственной конструкции Сикорского, S-1, используется 15 л.с. двигатель вентилятора Anzani 3 катится в конфигурации толкателя , который не мог поднять самолет.
Его вторая конструкция называется S-2 был приведен в действие двигателем Anzani 25 ч в конфигурации трактора и первый пролетел 3 июнь 1910 на высоте нескольких футов.
Le 30 Июне, после некоторых изменений, Сикорский достиг высоты “шестьдесят или восемьдесят футов” до того, как S-2 блокируется полностью разрушена, когда его измельчают в балке. позже, Сикорский построил два S-5 мест , его первая модель не зависит от других европейских приборов.
Идя этот оригинальный самолет, Сикорский получил свою лицензию пилота.
Лицензия Международной Авиационной Федерации (ФАИ) п ° 64 выданная Императорского аэроклуба России 1911.
В демонстрации S-5, двигатель выйти и Сикорский был вынужден совершить посадку, чтобы избежать стен. Было обнаружено, что комар в бензине был засасывается в карбюратор, двигатель получает топливо. Вызывающий убедил Сикорский о необходимости воздушного судна, которые могли бы сохранить летать, если он потерял двигатель.
Его следующий самолет, S-6 провел три пассажира и был выбран в качестве победителя авиационной выставки в Москве, принадлежащей российской армией в феврале 1912.

В начале 1912, Игорь Сикорский стал главным инженером подразделения самолета для работы Пути России Балтики ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) в Санкт-Петербурге . Его работа в R-BVZ включали строительство первых четырех авиационных двигателей, LE S-21 Русский Витязь , он назвал первый Гран при ношении только два двигателей, в то время как Большой Балтийский (Великое Балтийское) когда оснащен четырьмя двигателями впервые, пара привода поезда каждого крыло панели в конфигурации тандема в «двухтактный» до четырех моторных тракторов Russki Витязя . Это был также тест-пилот для своего первого полета 13 более 1913. В знак признания его достижений, он получил почетную степень в инженерии Института Санкт – Petersbourg Политехнический в 1914.
Сикорский имеет опыт строительства Витязя Русского продолжается развивать Илья Муромец S-22 авиалайнер. В связи с началом Первой мировой войны, он переработан как первый четырехмоторный бомбардировщик мир , для которой он был награжден орденом св – Владимир .

После Первой мировой войны, Игорь Сикорский стал инженером для французских сил в России во время Гражданской войны в России. Видя мало возможностей, как авиаконструктора в охваченной войной Европе, и особенно России, разоренной Октябрьской революции и гражданской войны, он иммигрировал в Соединенные Штаты, Прибытие в Нью-Йорке 30 Марс 1919.

Фильм об истории вертолета до лет 1950.

Игорь Сикорский прибывает NAS Северный острова, Калифорния, в S-51 компании Демонстратор.

Westland WS 51 был Sikorsky S 51 построен в соответствии с лицензией. Sikorsky S-51 был коммерческой поддерживаемой версией компании S-48 вертолет / Р-5.
Вторая мировая война закончилась, и рынок для продажи военных вертолетов не обещает. Вертолеты S-51 представлен полностью шарнирный несущий винт 48 ноги и 3 лопасти и ротор хвоста 3 Лопасти питание от двигателя и надежного Ratt85 R585-AN5 Pratt и Уитни 450 л.с.. S-51 пилотировал пилот в кабине с скамейкой 3 места на задней стенке кабины. Первый коммерческий клиент был в Лос-Анджелесе вертолет, который в дыхательных путях купил пять S-51 вертолетов и установил пассажиров и воздушной почтовой службы в Соединенных Штатах в районе Лос-Анджелеса бассейна. Следующий клиент был ВМС США приобрели четыре S-51 вертолетов (HO3S-1) для поддержки операции HighJump, Антарктические операции.

S-51-5 Вертолет. Картина Джо Кеоган, Архив Сикорский архивист, записывает первую морской спасательный 1947.

Sikorsky S-51 Стрекоза

3D модели

Сикорский Dragonfly Rescue

Сикорский Dragonfly вертолет, аэрокосмический музей, Calgary, альберта, Канада

Музей RCAF всегда добавляет новые экраны и это редкий, ип Sikorsky S-51,
первый военный вертолет Канады, активным до середины пятидесятых годов и называется H-5 в ККВС службы.

фото Sikorsky Rescue H-5.
Сикорски Н-5 –
Четырехместный грузопассажирский вертолет США, модернизация R4, улучшенная грузоподъемность, повышенная надежность, и ограничение скорости.

варьирование 51- гражданский вертолет.
Конструктор «Сикорский Аэро Инжиниринг Корпорейшн». H5 / S51 снял для первой 16.02. 1946.

Этот вертолет оснащен автопилотом впервые, что гораздо проще управление. имя 379 H5 построил эти вертолеты / S51.
Вертолет был широко используется в ВВС США и ряд других стран.

Вертолет Н-5 (Внутреннее имя разработчика R5) выполнен в виде устройства с улучшенными свойствами (скорость, нагрузка, потолок) заменить Sikorsky R4.
Увеличение диаметра ротора, удлиненное фюзеляж, места для пассажиров и водителей расположены в тандеме.
Более мощный двигатель с 450l.s. украден в августе 1943

Американские военные издали приказ для машин 26 для тестирования (как YR5A), первые поставки в феврале 1945.
Затем последовал заказ на вертолеты 100 (модифицированный для перевозки раненых на носилках) изготовлены и доставлены вертолетом 34.

Сикорски Н-5

Фотографии и текст © 2004 Ричард Баллок

Сикорский S-64 Skycrane

Momi
(Музей современного неуместности)
Пима музей авиации и космонавтики
Momi оценить содержание * Доводы посетителей, и мы с удовольствием представляет подборку фотографий, сделанных вкладчиком Momi во время посещения музея Пима воздуха в Тусоне пространстве, Аризона, le 28 декабрь 2011.

Музей авиации и космонавтики Пимы находится рядом с авиабазы ​​Дэвис-Монтан, самый большой для хранения воздушных судов в мире и сохранение объектов и техническое обслуживание дома и авиакосмической Регенерации группы 309-й. Музей был открыт в мае 1976 с 48 исторический самолет на дисплее. с того времени, она стала включать почти 300 было, размещены над 80 акров. В дополнение к своей собственной коллекции самолетов, Автобус Музей предлагает экскурсии по «Могильник» военных и коммерческих самолетов, хранящихся на снятых с эксплуатации авиабазы ​​Дэвис-Monthan.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Сикорский S-72-Экспериментальный вертолет X-Wing-США, НАСА, Армия США-(Ротор Systems Research Aircraft ) (RSRA) –
Используется для тестирования различных интегрированных систем и силовой установки ротора-Jetcopter с исключительными экипажа выталкивания мест.

Вертолет на воде сверху; Парящий над маяком с волн, разбивающихся вокруг основания. CU медленное движение колибри; гравюр, картины, гравюры и рисунки. модель DiVinci, рисунки. Китайский волчок пропеллер; Последние примеры были продемонстрированы. Различные другие модели, рисунки.
бумага модель из опубликована 1843 дизайн-де-Джордж Кейли, 4 лодка на дисках с колесами.
Райт и военные испытания дней, выезд и взлёт.
Испытания подвижных створок в начале 1900. Машущих крыльями, и прыжки с самолета, вращающиеся колеса, такие как крылья, большие и малые. Sky-автомобиль.
Первый вертолет Чарльз Рише покинуть землю с пилотом на борту.
берлинец 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 Комбинированный бак и вертолет.
Кертис-Weber онлайн 1921
1922 Четырехъядерный ротора “Летучий Octopus” Georges & Жером де Bothezat построен по контракту для армии США.
Raul коаксиальный вертолет Пескара рано 1920 с роторами типа биплана.
Как оба 1928-1930
Модель, показывающая проблемы устойчивости. откидные ножи на большом вертолете. Хуан-де-ла-Cierva и C-19 автожир полета с крыльями заменены ротора, Так, а самолет, а не вертолет. Взлет пастбищ; Выстрелы в полете.
1930 Николас Флорина продемонстрировал машущего крыла на выставке в Брюсселе. Д'Асканио показал, что он украл 8 3/4 минут.
1936 Луи Бреге летать в записи времени установки машины Breguet-Dorand 63 мин с использованием циклического регулятора высоты тона.
медленный затвор показывая лопасти вертолета роста и падение. взлетный, башни продемонстрировали.
1937 F-61 немецкий Фокке-Вульф Achgelis два роторы полетели в берлинской спортивный стадион на Ханна Рейтш. несколько представлений.

Игорь Сикорский VS-300 летать создания новый мировой рекорд.

вертолеты История – Документальный фильм по изобретению в роторном вертолета –

Вертолет представляет собой тип, в котором вертолетном подъем и тяги снабжены роторами. Это позволяет вертолету взлетать и приземляться вертикально, прокатка, летучей вперед, назад и в стороны. Эти атрибуты позволяют вертолеты, которые будут использоваться в перегруженных или изолированных районах, где самолеты и многие формы СВВПА (вертикального взлета и посадки) не может функционировать. Слово вертолет заимствован из вертолета французского языка, изобрел Гюстав Понтон Amécourt в 1861, который происходит от греческого спирали (спираль) “пропеллер, спираль, турбийон, свертка” и др pteron (шестерня) “семья” .английский- Язык прозвища включают вертолет “прерыватель”, “вертолет”, “HELO”, “звук”, “Хьюи” и “whirlybird”. Вертолеты были разработаны и построены в первой половине века полета, ле Фокке-Вульф Fw 61 будучи первым эксплуатационное вертолет 1936.

Некоторые вертолеты достигли ограниченного производства, но оно не было до тех пор, 1942 вертолет разработан Игорь Сикорский достигнуто полное – массовое производство, с 131 встроенная бытовая техника.

Хотя большинство предыдущих моделей используют более чем один главный ротор, это единственная основной ротор анти-крутящий момент конфигурация хвостового винта, который стал наиболее распространенной конфигурацией вертолета. Тандем ротора вертолета также широко используются из-за их большей грузоподъемности.

коаксиальные вертолеты, Самолеты и вертолеты соединение ворует сегодня. Вертолеты Quadcopter были запущены в ближайшее время 1907 Франция и другие типы multicoproté были разработаны для специализированных приложений, таких как беспилотные самолеты.

Вертолет Электрические XX века Продюсер Гленн Пью // Это почти полная масса до пилотных стадий и не могут летать 15 минут.

Sikorsky Innovations видели Firefly в качестве скамейки’ Тест на технологии, которые могут сделать для реального электрического вертолета … однажды.

НУЛЬ : ВЕРТОЛЕТ В БУДУЩЕЕ Революционный дизайн

Создано испанский дизайнер Hector Del Amo, этот вертолет с местом может революционизировать путь мы двигаемся. Codename : НУЛЬ. Новейшие технологии, Это устройство было разработано, чтобы летать “Чистая энергия” (электрический), с легкими материалами ! Тем не менее в концепции с милыми маленькими рисунками, ZERO ° может стать реальностью в течение нескольких лет, в любом случае, надеюсь, потому что у него есть все (красивые кривые, собственный, свет, легко летать ...). Первоначально разработанный, чтобы избежать пробок и конкурировать скутера и другие небольшие городские автомобили, она могла бы найти свое место в зимних видах спорта. действительно, будь то в горах или над водой, вертолеты регулярно используются, чтобы уловы невероятных видов или просто уронить всадник на горных вершинах, версия двухместный найдет самое ее население. в ожидании, наслаждаться дизайном этого футуристического вертолета в совершенно чистые линии ...

Бит-Hirobo – Будущее с сиденьем для электрического вертолета


Япония разрабатывает для одного пассажира – бесшумные электрические Мини вертолеты, поездки 100 км / час (62 миль / ч) Струи – как личный вертолет.