пузырь – Schlörwagen “Pillbug” 1939 (Берлин) Германия

в основном, ” Schlörwagen это крыло на колесах.”

Schlörwagen, или просто “Pillbug”, построен в 1936

Исследователи решить загадку ” крыло на колесах.”
Schlörwagen (прозванного “Яйцо” или “Pillbug”), представлен публике на автосалоне в Берлине 1939, является аэродинамический Cd прототипа 0,113 аэродинамическая труба, разработанная Карлом Schlör, Инженер по Krauss-Maffei, вокруг шасси Mercedes-Benz 170H в задней части двигателя и алюминиевой оболочки тела Ludewig.
Чтобы продемонстрировать, как аэродинамический конверт была отодвинута в эту золотое десятилетие рационализации, это 1939 Schlörwagen прототип был испытан первоначально на компакт-диске 0,186, и модель его была повторно на VW в семьдесят лет с компакт-диском .15.
Каждая из этих значений в “pillbug” на или вблизи верхней части списка самых аэродинамическими концептуальных автомобилей когда-либо построенных, в качестве зонда V Форд 1985, с компакт-диском .137. Построенный на шасси в задней части двигателя Mercedes 170H, это было значительно быстрее, в качестве 20% к 40% более экономичными, чем его донорского автомобиля.

Le 1939 Schlörwagen был построен и испытан на дорогах вокруг Геттингене, низкий – Сакс, Германия .

Параллельное развитие автомобиля и самолет в начале 20-го века, это было неизбежно, что некоторые перекрестное опыление будет. от 1921, пионер немецкой авиации Эдмунд Rumpler применил принципы зарождающейся науки аэродинамики к его “Tropfenwagen”. Его необычный дизайн значительно лучше, чем классические автомобили дня в этой области и получил замечательный Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления) из 0,28, бренд, который не привязан к производству автомобиля на протяжении многих десятилетий.

Schlörwagen (прозванного “Яйцо” или “Pillbug”), представлен публике на автосалоне в Берлине 1939, является аэродинамический Cd прототипа 0,113 аэродинамическая труба, разработанная Карлом Schlör, Инженер по Krauss-Maffei, вокруг шасси Mercedes-Benz 170H в задней части двигателя и алюминиевой оболочки тела Ludewig.

Русские взяли Schlörwagen в качестве военного трофея и испытания в качестве транспортного средства, ведомый пропеллером. Это условие аэродинамической эффективности в лиге с самыми аэродинамическими автомобилей рассматривается сегодня как Аптеры.

Важно отметить, что рост интереса к аэродинамике в годы 1930, родилась из желания изобрести автомобиль своих лошадей и вагонов происхождения и предположений о том, что средней скорости движения на подъеме с современными дорогами.
Это перспективное предприятие, как большинство водителей были усидчивости вдоль на 35-45 миль в час за пределами города.

Но первые автострад были построены в Германии, и улучшение дорог США, в том числе сырья прогулок и автомобильных дорог были проведены. Это также объясняет, в частности, большой интерес и принятие рационализации в Германии.

назад 75 лет, течь исследователей в Научно-исследовательском институте аэродинамики в Геттингене (AVA), автомобиль, который уже давно считается последовательная реализация аэродинамические формы: так называемый Schlörwagen. Для местонахождении автомобилей многих мифов. Некоторые головоломки можно решить преемником AVA в архивах Германский аэрокосмический центр (DLR).

Schlörwagen был экспериментальный автомобиль, который вызвал сенсацию в 1939. Сын Windschlüpfigkeit, измеренная как коэффициент лобового сопротивления (значение Cd) так называемый, был сенсационным с низким 0,186. Переоценка VW в семьдесят лет на модели подтвердили, что Schlörwagen даже Cd просто 0,15. Ассортимент современных автомобилей с коэффициентом лобового сопротивления 0,24 к 0,3 не соответствуют благоприятному аэродинамическую форму автомобиля Schlör. Только современные экспериментальные автомобили, как так называемый автомобиль 1 литровый VW или PAC-Car II ETH Zurich имеют более низкие значения Cw. В противоположность этому, однако, Schlörwagen предложил семь – целая семья – л & Rsquo; пространство.

Для того, чтобы отметить годовщину исследователи Гёттинген DLR представлена ​​как модель’ происхождения в результате масштаб в аэродинамической трубе. Записи подтвердили исследования в последующие годы 30: Поток прилипает к модели. Там не будет никаких киосков или турбулентность, которая может привести к замедлению транспортного средства. Как и практически идеальный вариант оказался протяжный назад: Здесь нет никакой сброс’ воздух, который обеспечивает большую часть автомобилей для увеличения аэродинамического сопротивления показали.

Schlörwagen должен немецкий инженер Карл Schlör (1910-1997) его имя. Автомобиль не должен достигать высоких скоростей в основном, но обычная скорость движения имеют особенно низкое потребление энергии и обеспечить место для семьи – anmutet концепцию, которая использует самые современные во время изменения климата и энергетического кризиса.

Schlör выбрали основную форму автомобиля две секции крыла самолета с особенно низким сопротивлением из. Форма автомобиля была как половина падения, который, вероятно, позже получившая название “Гёттинген яйцо” вона. “Schlörwagen по существу крыло на колесах ", говорит профессор Андреас Dillmann, Директор DLR Институт аэродинамики и технологии Flow.

Вмешиваться аэродинамической формы как можно меньше, тело вырвалась так далеко, что передние колеса могут вращаться внутри корпуса. Это привело к большой ширине транспортного средства, из 2.10 метры. С помощью этой ширины, конструкторы имеют сопротивление воздуха немного выше во внимание. Пол автомобиля был закрыт, окно закрыто заподлицо с внешней кожей. Несмотря на алюминиевый кузов автомобиля был о 250 кг больше, чем стандартная модель, Mercedes 170 H.Jusqu'à 40 процентов экономичнее

В недавно завершенного время шоссе в Геттингене, предшественником сегодняшнего дня является 7, Schlörwagen, полученный в 1939 серия испытаний. Рельсовые примерно максимальная скорость перевозки 105 км / ч, значительная обтекаемый автомобиль 134 к 136. Schlörwagen потребляется восемь литров 100 километров, производственная модель, но от десяти до двенадцати литров – уменьшенный 20 к 40 процентов.

Несмотря на все свои аэродинамические преимущества Schlörwagen никогда не пошел в серийное производство. И не без причины: “Превосходная аэродинамика за счет безопасности движения ", Dillmann говорит. Schlörwagen был не только очень трудно управлять, сильнее боковой ветер пронесся автомобиль с дороги. Проблемы, связанные с безопасностью вождения бы получить в настоящее время с помощью электронных функций помощи водителю, может быть, в ручке. Тест-драйв с российским пропеллера добычей

После вождения испытания в Геттингене, Schlörwagen 1939 Международный автосалон (IAA) Берлин представил изумленной публике. Но Вторая мировая война отменила планы по дальнейшему развитию пассажирских вагонов. 1942 Schlörwagen был оснащен пропеллером российской военной добычи с 130 ч. Необычная конструкция взволновало испытания в Геттингене размешать.

В конце войны, он исчез из публичной сцены. На протяжении многих лет, Различные теории появились о его местонахождении. Некоторые говорили, что он был конфискован союзников и принесли в Англию. Другие полагают, что сгорели в Риге или, может быть, сегодня забыт на складе в Геттингене. Все эти идеи, по словам директора Центрального архива DLR, ле д-р Джессикой Вихнер, плохой “. Schlörwagen не было до сих пор обнаружить по крайней мере, до конца августа 1948 AVA Göttingen” Изобретатель Schlör успел узнать в письме, что его автомобиль “получить тело в поврежденном состоянии, даже целое состояние” было. Интерьеры, такие как сиденья и колеса были сняты к войне, автомобиль “припарковал” в здании abbruchreifem. Вихнер: “. Транспортное средство было тогда не исправным, или даже полный автомобиль” надеюсь, что Schlör, по крайней мере, для остатков возвращается, были разбиты в 1948: Эвакуатор пришлось возвращаться с пустыми руками из Геттингена, Британская военная администрация не дали освобождения. после этого, автомобиль теряет след. “к сожалению, вероятность того, что вы в конечном итоге распорядились сильно поврежденных тела чистой и простой, очень высока,” подозреваемый Вихнер.

Произведенное по оригинальным чертежам архива DLR реплики Schlör автомобиля в’ масштаб 1: 5

Есть шестьдесят пять, поток исследователей в Научно-исследовательском институте аэродинамики (Научно-исследовательский институт Аэродинамический; AVA) Гёттинген представила автомобиль, который, в течение многих лет, рассматривалась производительность по преимуществу аэродинамической конструкции в конструкции транспортных средств; его имя было Schlörwagen. Многие мифы возникли о том, что стало автомобиля.

в настоящее время , архивы Германского аэрокосмического центра (Германский аэрокосмический центр- и пространство, DLR) –
Преемником AVA – помогли пролить свет на некоторые тайны.

DLR Институт кражи’ ориентация с международными партнерами для проведения исследований по концепции нового центра операций совместной эксплуатации аэропорта (АПБО). Такой центр управления имеет потенциал для аэропортов и всех участников реагировать гораздо лучше нарушений будущих операций полета.

Schlörwagen был рядом 7 футов в ширину, в основном из-за его тела панели, покрывающей передние колеса.

DLR Автомобиль был разработан немецким инженером Карлом Schlör, который работал в Научно-исследовательском институте аэродинамики (Аэродинамические испытания НУ AVA) Рига занята Allemands.DLR In 1942, проектирует России авиационных двигателей 130 лошади и крепится болтами к задней части автомобиля для некоторого essais.DLR The Schlörwagen, как и другие аэродинамическим дизайном автомобилей эпохи, принял форму крыла самолета или teardrop.DLR

Что делает его таким эффективным Prius топлива? Гибридный силовой агрегат большая часть его – нам, да, но положить его в коробку на колесах, как Mercedes-Benz G-Wagen или даже Kia Soul, и это не так полезно. Prius может поставить 51 в значительной степени потому, что инженеры Toyota миль на галлон неустанно работали на своих компьютерах и в аэродинамической трубе, чтобы гарантировать ее прорезает воздух так же легко, как это возможно.

еще, по отношению к Schlörwagen, Немецкий экспериментальный автомобиль из 1939, Prius является кирпич. Гибрид имеет коэффициент аэродинамического сопротивления (мера эффективности, она движется по воздуху) из 0,25, Это ставит перед Nissan Leaf и Chevrolet Volt, но за модель Tesla S Diesel и Mercedes-Benz CLA. Schlörwagen сминает все, указывая на невероятный 0,15. Кроме того, он сидел в сентябре, был когда-то русский авиационный двигатель прилагается к нему, и, возможно, были украдены англичанами после Второй мировой войны.

Несмотря на отсутствие испытаний в аэродинамической трубе в целом и компьютерного моделирования, лет 1920 и 1930 был процветающий время’ аэродинамика. Чешская Tatra 77, Chrysler Airflow, и Mercedes-Benz 540K Streamliner были впечатляющие попытки для сопротивления. эти автомобили “в соответствии с еще относительно примитивного понимания’ аэродинамика (или рационализация) на следующий день, что близко к машине как можно ближе к падению’ вода, насколько это возможно " , ДИТ Сэм Ливингстон, Директор научно-исследовательского дизайна автомобилей и судья для Всемирной премии автомобиля. Они имели’ выглядит немного необычно , но не сумасшедший, и они пошли в производство, с разным уровнем успеха.

Schlörwagen было что-то еще. Немецкий инженер Карл Schlör, Au-исследовательский институт Аэродинамический (Аэродинамический институт) ан Göttingeng, началось с 38 лошадей Mercedes 170H. Вдохновленные формой крыльев самолета, он переработан внешний вид, установка окон на одном уровне с корпусом к чистому потоку воздуха и расширение тела на передние колеса. “в основном, Schlörwagen это крыло на колесах ", говорит Андреас Dillmann, Директор Института аэродинамики и Flow Technology в Германский аэрокосмический центр (DLR), ле successeur дю Аэродинамический научно-исследовательский институт.

результат, представила на Международном автосалоне 1939 в Берлине, был назван "Гёттинген яйцо.” Это была широкая почти семь футов (лишь несколько дюймов более узкие, чем первое поколение Hummer) и имел три ряда сидений в течение семи лет.

Изменения работали: 170H застопорился на уровне около 65 миль / ч. Schlörwagen, используя тот же двигатель, хит 84. И это было всего восемь литров топлива, чтобы покрыть 62 миль, улучшенный 20 к 35 процентов. Коэффициент лобового сопротивления 0,15 Только избили современных конструкций менее практических автомобилей, как General Motors EV1 и Volkswagen XL1 .

Единственный пример Schlörwagen находился в полуразрушенном здании возле Геттингена, где места и колеса были удалены во время войны. Британская военная администрация, наконец, где-то на буксире, и он не видел, так как. Одна из теорий говорит о том, что автомобиль был отправлен в Англию, Маис Джессикой Вихнер, повар дю ЦГАА DLR, это “то весьма вероятно, что тело сильно пострадал просто отказались.”

В ознаменование 75-й годовщины создания автомобиля, Команда Dillmann построили модель 1: 5 Шкала на основе оригинальных чертежей, и положил его в аэродинамической трубе, чтобы увидеть, как она выполняется. Они обнаружили, что воздух плотно прижалась к транспортному средству, не вызывая ларьках или суматохи, могут замедлить.

Это скользкая любовь игрушка автомобиля, что представляет собой вершину немецкого опыта в аэродинамике, был разработан вокруг 1936. его создатели, отработка Северного немецкого города Геттинген были Карл Schlör инженер и Krauss-Maffei. Масштабный автомобиль был построен на шасси с задним расположением двигателя Mercedes-Benz 170H, и он забил низко никогда не видел в коэффициент лобового сопротивления Cd: 0,113.

Может быть, неизбежно известный как "яйца", он был представлен на автосалоне в Берлине Роковой год 1939. Ходят слухи, что после ввода в эксплуатацию нафталином во время войны, пока автомобиль не был "освобожден" командой британских солдат в британском секторе Белин. Мы не можем быть уверены, что-нибудь еще, за исключением того, что это был невероятный подвиг аэродинамического стиля. Г-н Schlör умер 1997, и, возможно, секрет
wherabouts яйцо навсегда.

Аурел Persu (1890-1977) был румынский инженер и конструктор автомобиля пионер, первым поставить колеса в’ Внутри кузова автомобиля как часть его попытки достичь идеальной формы для аэродинамических автомобилей . Он пришел к выводу, что совершенно аэродинамический автомобиль должен иметь форму падающих капель воды .

запатентованная Аэродинамическая конструкция.
Persu, специалист в области аэродинамики и динамики воздушных судов, реализовать свою идею 1922-1923 в Берлине , строительство’ автомобиль с невероятно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28 (такой же, как современный Porsche Carrera) или даже 0,22 (до сих пор не достигнуто почти во всех современных серийных автомобилей), по источникам. Коэффициент аэродинамического сопротивления был намного лучше, чем 0,8-1,0 общего с автомобилей, используемых в то время – было. Это позволило расход топлива уменьшить 4-5 После того, как в машине Persu.

Это был первый автомобиль, чтобы иметь колеса’ в пределах своей аэродинамической линии, мы считаем само собой разумеющимся сегодня. Это было главное новшество по сравнению с Persu 1921 Rumpler Tropfenwagen (“падение автомобиля”) Австрийский инженер Эдмунд Rumpler. Учитывая уменьшенное расстояние между задними колесами, он отказался от дифференциальной системы для передачи крутящего момента двигателя.

Это означало, что автомобиль мог спокойно вести переговоры кривые вверх 60 км / час. Дизайн Persu получил немецкий патент номер 402.683 в 1924 и патент США 1.648.505 в 1927.

Автомобиль имел аэродинамический алюминиевый корпус, структура, изготовленная из дерева, Расположение Mid и литые диски. да, все 1923 … В некоторых фотографиях , вы можете увидеть реальные резиновые шины. Я должен сказать, что я л’ очень нравится внешний вид Streamliner с аэродинамическим- Mooneyes-Bonneville урезает.

Retromobil (Румынская ассоциация классических автомобилей) была предпринята попытка восстановить , но запрос был отклонен в музее’ хостов для публичного просмотра. Streamliner Persu базируется в’ Внутри Технический музей Dimitrie Леониды в Бухаресте / Румыния. Невосстановленный, или сказать, -не в великом государстве ” оригинал ”. Это борьба во мне – хотя она должна быть восстановлена ​​или нет … Я не могу дать вердикт здесь. Вот некоторые фотографии из Persu обтекаемой недель назад.

По сравнению с сегодняшним стандартам, Streamliner как вертолет. Или, как причудливый огурец. Одно я знаю наверняка,, Persu Streamliner был одним из первых пионеров отрасли moderne.Ses исследований и видение автомобильной помогли shapping, как суперкары выглядеть aujourd'hui.Et, как аэродинамика и коэффициент аэродинамического сопротивления диктату как наши автомобили выглядят, и чувствовать себя и ездить сегодня.


Streamliner Persu представляет свой первый аэродинамический автомобильный мир !

Обратите внимание на монтируемые на крыше заднего обзора перископа на этом слеза Streamliner Райли-Head

Ранее в этом месяце – нам, мы обращались к слезинки обтекаемой мания в середине 1930 в нашей почте на Dymaxion Car Бакминстер Фуллер . Такой автомобиль, который мы не видим в различных источниках, которые мы встретили в том, что конструкция работает Райли-Форд, который был, по-видимому используется для продвижения общих Jumbo Balloon шины это бессрочные фотография. машина подробности схематичны, но он был, по-видимому построен Либби Body Works Канзас-Сити, Миссури в качестве подвижного рекламного щита для молодых рекламной компании с использованием обычного Ford Модель “A” Ходовая часть и OHV преобразование увидел Райли (нам – ниже).

Инженеры General Tire создали общее низкое давление шар Jumbos до конца 1920, реконструирует проектирование и производство шин. требуя только 12 книги давления воздуха, Баллон Jumbos обещал поездку намного более гладкой, чем обычные шины дня. Недостатком является то, что 14 дюймовые специальные колеса, также доступны Генерального, были необходимы, чтобы установить их на автомобиль по цене между 89,50 $ и 120 $ все в наборе из пяти, В зависимости от автомобиля, значительное количество денег, в то время. Соглашение также требует от владельца транспортного средства торговли в его старый набор колес и шин , таким образом блокируя его как повторный покупатель.

Независимо от того или нет не teardropper никогда фактически достигает поразительной скоростью заявленное на двери 12 Jumbos книги остается под вопросом. Мы приглашаем читателей прокомментировать его или утором с дополнительной информацией об этом автомобиле из обычного.

Льюис Airomobile 1937 так как

В последующие годы 1930, с рационализации на ее высоте были построены все виды транспортных средств. Один из них был, что 3 диски, построенные Lewis American Airlines Inc., в 1937. Разработанный владелец Пол Льюис, который хотел построить дешевый автомобиль для масс с этикеткой только 300 $ цена. Его идея была Уилер 3, почему? Поскольку его рамка не вращается при разнице ролика 4, что означает менее тонированное и позволяет дешевле строить.

Он связался Карл Доман и Эдвард Марки, который после закрытия Франклина автомобильная компания создала независимую инженерно-прототипы. Этот прототип основан на аэродинамической модели, разработанной Lincoln Zephyr стилиста Джона Tijaarda и использовать охладил двигатель недавно разработанный воздух 4 плоские цилиндры, построенные Скиннера Motor Corporation, владелец которого Ральф Скиннер был хорошими друзьями Карл и Эдвард.

После того, как Дебютировав, он накопил над 45.000 миль на экскурсию государств пытаются выиграть финансирование производства. Несмотря на хорошие отзывы широкой общественности, он не смог выиграть донора и он остается единственным когда-либо построенных. лично, Я не совсем уверен, что дельфины хвост на спине.

Ричард Бакминстер Фуллер архитектор, дизайнер, изобретатель, Американский писатель и футуролог.

История Dymaxion Car, один из его самых известных и предшественником транспортных средств с низким потребления аэродинамические работ.

Последняя реконструкция Dymaxion автомобилей # 4 бизнес Норман Фостер специально для этой выставки в честь Фуллера, который был его наставником и другом. “Моей отправной точкой при принятии решения о создании Dymaxion Car # 4 была смесь любопытства и желание отдать должное Баки, способ выразить свою благодарность за его мудрость и за его ценный способ понимания вещей, которые помогли сформировать свою собственную жизнь”.

Dymaxion автомобилей Бакминстер Фуллер

бонус !

HTTPS://youtu.be/Y_ZS_EfoYpA

Автомобили будущего 1948

продюсер: Популярная механика; Джерри Фэрбенкс. Этот короткий был выпущен в кинотеатрах 21 более 1948 и представлены “обтекаемый чудеса на колесах.” в 1948, это было будущее автомобиля. Первый автомобиль показал помните BMW Isetta лет 1950 и 60. Остальные просто далеко.