伊戈尔·伊万维奇西科斯基 (1889-1972)

雷克斯w ^. Maneval (发明家)

该 30 艾薇儿 (1890-1974) 法兰克福, 堪萨斯.

雷克斯w ^. Maneval 法兰克福是一个男人他的时间之前, 他的项目中是被设计在直升机 1939.

他出生于路易斯·富兰克林和索菲亚C.. (Wohlford) maneval的 30 艾薇儿 1890 森特勒利亚, AU堪萨斯. 孩子, Maneval梦想成为一名机械工程师, 但他的父母首选商业生涯，并在密苏里州堪萨斯城的商学院已经招收学习银行的基础. 他的银行生涯把他带到森特勒利亚和托皮卡和第一国家银行的银行在法兰克福，他管理. 然而, 工程仍然是一个痴迷, 他找到了一个出口，通过对主题进行了广泛的阅读它的机械利益，并通过与机器实验不已. 早 1920, 他开发了一个非常成功的雏鸡孵化机. 然后，他辞去在银行他的位置 1926 并开设了自己的孵化场在法兰克福, AU堪萨斯. Maneval Chickeries已经成为该州最大的孵化场之一. 早 1940, 他获得了储物柜厂和冰. 悲剧发生在Maneval 1937 当他的妻子和儿子死于一氧化碳中毒. 为了配合他的悲伤, 他沉浸在自己新的兴趣 – L'航空.

在Rex W的项目中. Maneval找到了他设计的直升机 1939, 同年, 伊戈尔·西科斯基设计了VS-300，最终成为第一个成功的商用直升机. 几个创新已纳入Maneval的设计.

为了中和情侣, 他用一对旋转对叶片上的一个轴. 对旋转叶片呈现无用单尾旋翼, 传统方法的转矩控制. 尾部旋翼结果在减阻消除. 智能同轴变速箱由Maneval设计成为可能其刀片系统转动地针对. 在完成 1941, 直升机Maneval是多年来被盗几次, 绑, 但由于过度的振动问题, Maneval最终报废的想法，并已经存储了直升机在他的前孵化场之一 1974, 当他捐赠堪萨斯历史协会. 通过撤回其孵化业务 1947, Maneval出售的bin和冰淇淋六年后把自己的全部时间都用直升机等项目. 在 1957, 他设计, 构建和测试的垂直起飞断机 (垂直起降) 后来被大火烧毁. 中期 1960, 他提请注意乘客和高速列车, 在 1967, 他开发了带法兰的简化处理, 离合器和制动器创新. 他列入可供替代的反应涡轮发动机了他的计划，未来的技术增加了自由活塞式发动机的可行性. 虽然他试图确保由铁路和制造商的专利，并接受其建议, 它是由专利局和铁路行业拒绝.

在多年的 1980, 西科斯基飞机公司, 全球领先的直升机制造商, 合作开发的终极直升机. 具有讽刺意味的, 公司的设计是基于对旋转使用非常类似于由Maneval中采用的系统的叶片 1939.

天才的人的这种完美的例子, 一个并没有什么的工作人员孵化转化为店, 已经产生了一个想法 40 年后，将纳入最先进的飞机设计. 一个堪萨斯州人设计和建造的第一架直升机.
雷克斯Maneval一个人他的时间之前. 出生于森特勒利亚, 恩堪萨斯, 在 1890, Maneval梦想成为一名机械工程师, 但他的父母首选商业生涯，并在学校的银行已入选. 期间，他在银行业就业, Maneval发现其机械利益的出口通过关于这个问题的广泛阅读, 并通过修修补补和无尽的试验机. 早 1920, 他开发了一个非常成功的雏鸡孵化机. 然后，他从他的银行的工作辞职，并在法兰克福开设了自己的孵化场, AU堪萨斯. Maneval Chickeries已经成为该州最大的孵化场之一. 悲剧发生在Maneval 1935 当他的妻子和儿子死于一氧化碳中毒. 为了配合他的悲伤, 他沉浸在自己的航空新的兴趣.

同年, 西科斯基公司设计的VS-300，最终成为第一个成功的商用直升机. 纳入Maneval的设计, 有几个创新.

为了中和情侣, 他用一对旋转对叶片上的一个轴. 对旋转叶片呈现无用单尾旋翼, 传统方法的转矩控制. 尾部旋翼结果在减阻消除. 智能同轴变速箱由Maneval设计成为可能其刀片系统转动地针对.

这架直升机是在完成Maneval 1941, 但也有一些问题 (其中过度振动) 他无法解决他满意. 虽然他偶尔会驾驶他的直升机附着在地板上, 他从来没有尝试过自由飞行. 这架直升机被存储在旧孵化建筑之一，直到Maneval 1974, 当他捐赠给堪萨斯州的历史学会在他去世前几个月的年龄 85 岁月. 正是在堪萨斯州博物馆的历史收藏品.
资源: 霸王龙

西科斯基CH-54

通过西科斯基使这个运输直升机穿着平民指定S-64 Skycrane (飞鹤) 和军番号CH-54塔希 (起重机在印度易洛魁的怀恩多特语言). 它有它的首次飞行 9 更 1962.

伊戈尔·伊万维奇西科斯基
(1889 – 1972)
在两架直升机航空的俄罗斯 - 美国先锋和固定翼飞机. 第一次成功来了与S-2, 其设计和施工的第二固定术语. 他的第五个平面, S-5, 为他赢得了国家的认可和FAI许可证编号 64. 他的S-6-A获得了最高的价格在莫斯科航空展 1912. 而在今年的秋天, 该机赢得了它的年轻设计师, 建设者和试点一等奖军事竞争彼得格勒.

移民到美国后 1919, 西科斯基公司创办的西科斯基飞机公司 1923 并开发了第一泛美航空公司海洋无坚不摧的飞行船在岁月 1930.

在 1939, 西科斯基设计并驾驶了 Vought-Sikorsky VS-300,
第一个可行的美国直升机, 谁率先当今最直升机转子使用配置.
西科斯基改性设计在西科斯基R-4 , 谁成为世界第一直升机质量 1942.

飞机名单由西科斯基公司设计

S-6 – 三架客机 – 1912

俄罗斯飞行员西科斯基, Genner et Kaulbars
上 ” 的Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb双向-moteur – 1913
S-22 Ilya Muromets双平面四驱 – 1913
S-29双引擎双翼飞机 – 1924

S-42剪 – 飞行船 – 1934

我们的旅行方式的演变使得很难评估在多年飞机的危险性 30 相对于其它模式.
在 1932, 25人在世界上的飞机坠毁死亡.
这个数字是很难与那些海上或陆上运输，特别是有少得多，现在空运乘客到相关 . 可以肯定的是航空旅行被视为成本的四倍航空旅行比坐火车同一趟危险和保险.

伊戈尔·西科斯基 苍蝇 勒VS-300A 最后 7 十月 1943

该VS-300 (OU沃特 - 西科斯基 300) 是由美国西科斯基伊戈尔设计直升机. 该VS-300项目开始于 1931 和第一次飞行发生在 14 九月 1939 伊戈尔·西科斯基命令. 在原型阶段保持, 它曾创造一系列生产出第一台美军直升机, 勒R5-B食蚜蝇一个 1941.

技术说明
在革命性的设计, VS-300搭载了一台电动机 4 汽缸 75 空气冷却马. 所述三叶片主旋翼直径为 8,53 米. 它也有由齿轮壳体连接到主转子上的尾旋翼. 小区结构由金属管且只有进行的设备的飞行测试所具有的气动整流罩. 第一次飞行发生在 14 九月 1939 : 该装置是由导缆连接到接地. 第一次自由飞行发生在 13 更 1940. 一年后, 该 6 更 1941, 西科斯基建立与VS-300残留在空气中的耐力纪录 1 H 32 我 26 小号. 在下列期间 (UP＆rsquo的;以 8 十二月 1941), 许多进行了更改，. 在VS-300总计的最终版本 102 H 35 我 51 的飞行. 这是给爱迪生亨利·福特博物馆.

VS-300 是 VS-316 飞机的原型机 (R-5). 现在，他今天带来了经典的这种配置的优势证明.VS-300原型直升机 实验性的 – 1939

VS-44 Excambian飞小舟 – 1942

R-5世界上第一架生产型直升机 – 1942

R-5世界上第一架生产型直升机 – 1942
西科斯基的H-5是由美国公司西科斯基飞机公司建造直升机. 它的第一个飞行发生在 18 八月 1943. 它被用来由美国陆军航空队和美国空军.
在生产停止, 在 1951, 以上 300 副本建.

不同的车型 :

XR-5: 从原型VS.372派生 2 座椅和动力由电动机 450 CH R-985-AN-5, 5 内置.
YR-5A: 作为XR-5稍作修改, 26 其中建成 2 对于美国海军更名 H02S-1.
R-5A: 救援模式 2 担架外, 34 建成后更名 H-5A.
R-5B: 改变R-5A, 未建.
THE-5C: 改变R-5A, 未建.
R-5D: 在鼻子与起落架改变R-5AS, 救援绞车, 20 更名后的转换 H-5D.
THE-5E: 改变YR-5AS与命令站一倍, 5 更名后的转换 YH-5E.
R-5F: 民用型S-51 4 席建 1947, 11 建成后更名 H-5F.
H-5A: R-5A重新设计.
H-5D: R-5D重新设计.
YH-5E: YR-5E重新设计.
H-5F: R-5F改名.
H-5G: 由于H-5F与 4 座椅和救援设备, 39 内置.

H-5H

由于H-5G与设备更新, 16 内置.

HO2S-1

2 YR-5AS为美国海军后来传到美国海岸警备队, 控制 34 取消模型.

HO3S-1

版本 4 席为美国海军相同的H-5F, 88 内置.

HO3S-1G

HO3S-1倒L'美国海岸警卫队, 9 内置.

HO3S-2

在H-5H的海军版本, 未建.

HO3S-3

1 HO3S 1修饰的模板 1950 通过重新设计的转子.

S-51

民用运输机版本 4 休息 (下面)

恢复了S-51 执行运输新英格兰航空博物馆

恢复的S-51直升机是在新英格兰航空博物馆展出, 温莎洛克斯, 康涅狄格.
在该模型’ 屏幕, 序列号 5119, 被送到CRA 1947. 后来 , 它被用来作为一个商业直升机. 该直升机由一群退休的志愿者西科斯基飞机公司的已经完全恢复并涂在执行运输演示西科斯基的颜色.

从他的妹妹奥尔加的财政支持, 西科斯基回到巴黎, 当时航空的世界中心, 在 1909. 西科斯基航空会见开拓者, 问他们的飞机和飞行的问题. 五月 1909, 他回到俄罗斯，并开始设计其第一架直升机, 它在7月份开始测试 1909. 尽管决议进度控制的技术难题, 西科斯基公司意识到，这架飞机将永远不会飞. 他最终删除该机在十月 1909, 确定他能不能学习后设计. 我学会了足够的认识到，与现有技术的当前状态, 发动机, 材料和, 大多, 资金短缺和缺乏经验 … 我不可能产生成功的直升机则.

他自己设计的西科斯基公司第一架飞机, S-1中使用的 15 马力的马达风扇Anzani 3 辊在推杆构 , 谁也无法使飞机.
他的被称为S-2第二个设计供电由Anzani发动机 25 CH在拖拉机的配置和第一飞到 3 六月 1910 在几英尺的高度.
该 30 六月，一些更改后, 西科斯基达到海拔 “六七80英尺” 前的S-2时，它在一个深谷被压碎被阻止完全破坏. 后来, 西科斯基公司建立了两个S-5席 , 它的第一款不依赖于其他欧洲家电.
通过这种飞行的飞机原, 西科斯基公司获得飞行员执照.
国际航空联合会的许可证 (FAI) N° 64 在俄罗斯的帝国航空俱乐部颁发 1911.
在S-5的一个示范, 发动机退出公司和西科斯基公司被迫做出着陆，以避免在墙上. 结果发现，在汽油蚊子就被吸进化油器, 发动机接收燃料. 来电者确信有必要对飞机，可以继续飞行，如果它失去了发动机西科斯基.
他的下一个平面, S-6举办三名乘客和被选定为2月由俄罗斯军队举行的莫斯科展架的赢家 1912.

在早期 1912, 伊戈尔·西科斯基公司成为飞机师总工程师俄罗斯波罗的海之路的工作 ( Russko-Baltiisky Vagonny跟鸥R-BVZ ) 在圣彼得堡 . 他在R-BVZ工作包括前四个飞机发动机的建设, 乐S-21的Russky Vityaz , 他所谓的第一场时只配备两款发动机, 而大剧院Baltisky (大波罗的海) 当配备四台电机首次, 所述一对驱动器的四个马达拖拉机Russki Vityaz之前列车在串联配置中的每个机翼面板中的“推 - 拉” . 这也是其首次飞行试验试点 13 更 1913. 为了表彰他的成就, 他接受了荣誉学位工程从圣研究所 – 圣彼得堡工业在 1914.
西科斯基公司建造的Russky Vityaz发展伊利亚Muromets S-22客机的经验. 由于第一次世界大战的爆发, 他重新设计作为第一个四引擎轰炸机世界 , 为此他被授予圣勋章 – 弗拉基米尔 .

第一次世界大战后, 伊戈尔·西科斯基俄国内战期间，成为了法国军队在俄罗斯工程师. 在看到一点机会，因为飞机设计师在饱受战争蹂躏的欧洲, 尤其是俄罗斯, 十月革命和国内战争蹂躏, 他移民到美国, 抵达纽约 30 火星 1919.

有关直升飞机历史的影片 1950.

伊戈尔·西科斯基抵达目的地NAS北岛, 加利福尼亚州, 丹斯联合国S-51公司演示.

乐韦斯特兰WS 51 是架西科斯基 51 根据许可证生产. 西科斯基S-51是该公司的S-48直升机的商业支持版本 / R-5.
第二次世界大战结束，市场对军用直升机销售不看好. 直升机S-51提出了一个充分阐明主转子 48 脚和 3 叶片和转子尾 3 叶片提供动力由发动机和可靠Ratt85 R585-AN5普惠 450 生命值. S-51驾驶在驾驶舱内的导频与工作台 3 在驾驶室的后排座椅. 第一个商用客户是洛杉矶直升机空运谁买了五和S-51直升机，并建立了乘客和洛杉矶盆地地区在美国的航空邮件服务. 下一个客户是美国海军购买了四套S-51直升机 (HO3S-1) 支持操作Highjump, 南极作业.

S-51-5直升机. 乔Keogan的画, 西科斯基档案存档, 记录第一海军救援 1947.

西科斯基S-51蜻蜓

3D模型

西科斯基蜻蜓救援

西科斯基蜻蜓直升机, 航空航天博物馆, 卡尔加里, 阿尔伯塔, 加拿大

皇家部队博物馆总是添加新的屏幕，这是一种罕见的, 未西科斯基S-51,
加拿大的第一个军用直升机, 活动的，直到五十年代中期，并在RCAF服务称为H-5.

图片西科斯基救援H-5.
西科斯基H-5 –
四美国通用直升机, R4现代化, 改进的负载容量, 更高的可靠性, 和限速.

变异 51- 民用直升机.
构建标准 «西科斯基航空工程公司». H5 / S51起飞第一 16.02. 1946.

此直升机配备有用于在第一时间自动导频, 这是很容易管理. 名 379 H5内置这些直升机 / S51.
这架直升机被广泛地应用于美国空军和其他几个国家.

直升机H-5 (开发商R5的内部名称) 被设计为具有改进的性质的器件 (速度, 负载, 天花板) 更换西科斯基R4.
增加转子直径, 机身拉长, 乘客和司机座位配置串联.
一个更强大的引擎450l.s. 被盗八月 1943

美国军方下令机械 26 测试 (作为YR5A), 在二月份首次交付 1945.
然后跟着直升机的订单 100 (修改为运送伤员用担架抬) 被制造并交付直升机 34.

西科斯基H-5

西科斯基 S-64 Skycrane

莫米
(现代无关性博物馆)
皮马航空航天博物馆
莫米欣赏的内容 * 游客意见书, 我们很高兴向选择的一个贡献者，而前往皮马航空博物馆在图森空间莫米拍摄的照片, 亚利桑那, 该 28 十二月 2011.

博物馆皮马航空航天毗邻空军基地戴维斯 - 蒙森, 在世界和保护设施，飞机和上门维修和航空第309再生集团最大的存储. 五月开博物馆 1976 同 48 展出历史飞机. 自那时以来，, 它已发展到近包括 300 有, 贴过 80 亩. 除了自己的飞机集合, 巴士博物馆提供储存在退役的空军基地戴维斯 - 蒙森的军用和商用飞机的“骨场”之旅.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

作者 : 斯蒂芬·皮查德

14.03.2013

佳能 EOS-1D X 35mm

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

作者 : 斯蒂芬·皮查德

14.03.2013

佳能 EOS-1D X 35mm

HTTP://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

西科斯基 S-72-实验直升机-X翼-USA, NASA, 美国军队-(旋翼系统研究飞机 ) (RSRA) –
用于测试各种集成系统和推进转子Jetcopter具有卓越机组人员弹射座椅.

从上面的水直升机; 悬停在灯塔波在基地附近破. 蜂鸟的CU缓慢的运动; 版画, 绘画, 雕刻和附图. DiVinci模型, 图纸. 中国顶级玩具螺旋桨; 最近的例子已经证明. 各种其他车型, 图纸.
从发表的论文模型 1843 设计日乔治凯利, 4 船与车轮盘.
赖特和考军校天, 出发和起飞.
活动机翼的早期测试 1900. 在扑翅膀, 从飞机跳跃, 旋转的车轮像翅膀, 大，小. 天空的汽车.
查尔斯·里歇的首架直升机在船上飞行员离开地面.
柏林 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 结合坦克和直升机.
雷音韦伯 - 柯蒂斯 1921
1922 四转子 “八达通飞” 乔治 & 杰罗姆·德Bothezat下建造合同为美国陆军.
劳尔共轴式直升机佩斯卡拉早 1920 与双平面型转子.
既 1928-1930
模型显示稳定性问题. 在大型直升机桨叶铰链. 胡安·德拉谢尔瓦与翼由转子代替C-19旋翼机飞行, 所以，而是一个平面，而不是直升机. 起飞牧场; 枪声在飞行.
1930 尼古拉斯含氟（Florine）展示了扑翼在布鲁塞尔展览. D'阿斯卡尼奥表明，他偷了 8 3/4 分钟.
1936 路易·宝玑在记录宝玑Dorand机的设定飞行时间 63 使用周期桨距控制分钟.
慢速快门显示上升和下降的直升机桨叶. 起飞的, 塔展示.
1937 F-61的德国福克沃尔夫Achgelis两个转子的柏林体育场内飞过汉娜·瑞奇. 几个观点.

伊戈尔·西科斯基VS-300飞创造了新的世界纪录.

历史直升机 – 本发明中的直升机旋转的纪录片 –

直升机是一种类型的旋翼飞行器，其中所述升力和推力由转子供给. 这使得直升机起飞和垂直降落, 压延, 的向前飞, 向后和横向. 这些属性允许在拥挤的或分离的区域使用直升机，其中固定翼飞机和垂直起落飞机的许多形式 (垂直起飞和着陆) 无法运行. 这个词直升机从直升机法语适应, 由Gustave浮桥阿梅库尔的发明 1861, 它来源于希腊螺旋 (螺旋) “螺旋桨, 螺旋, 陀飞轮, 卷积” 和pteron (小齿轮) “家庭” .英语- 昵称的语言包括直升机 “断路器”, “直升机”, “直升机”, “声音”, “休伊” 和 “whirlybird”. 直升机飞行的前半世纪期间开发建设, 在福克沃尔夫FW 61 是所述第一操作直升机 1936.

一些直升机达到限产, 但它不是直到 1942 由伊戈尔·西科斯基公司设计的直升机达到满 – 批量生产, 同 131 建家电.

虽然大多数以往机型使用一个以上的主旋翼, 它是单一的主旋翼反扭矩尾旋翼的配置，成为最常见的直升机配置. 直升机旋翼串联也被广泛使用，因为它们较大的有效负载容量.

同轴直升机, 飞机和直升机的化合物今天是偷. 该四轴直升机很快推出 1907 法国和其他类型的multicoproté进行了专门的应用程序，如无人驾驶飞机研制.

直升机电动第二十次世纪由Glenn皮尤生产 // 这几乎是毛重试点阶段之前，不能飞 15 分钟.

西科斯基创新见过萤火虫作为替补’ 试验技术，可以使一个真正的电动直升机 … 一天.

零 : 直升机在未来的革命性设计

创建于西班牙设计师赫克托德尔阿莫, 这种直升机的地方可能会彻底改变我们的移动方式. 代号 : 零. 最新工艺, 该设备被设计成飞 “清洁能源” (电动), 用轻质材料 ! 仍然与可爱的小图纸概念, ZERO°可能成为在未来几年的现实, 在任何情况下, 希望，因为它拥有一切 (优美的曲线, 自己, 光, 易飞...). 最初的设计，以避免交通堵塞和竞争摩托车等小型城市车, 它可以发现它在冬季运动的地方. 的确, 无论是在山区或以上的水, 直升机经常用来做渔获令人难以置信的美景，或者只是在山顶落下的骑手, 双座版本，会发现它非常公开. 有待, 享受这种未来派直升机完全干净的线条设计...