Philippe Charbonneaux designer industrial francês

em 1985 Philippe Charbonneaux e Sbarro colaboraram juntos
Especializada em & rsquo; automotivo, projetista da Renault 16

reticências I – Phillippe Charbonneaux em seu Prototype

NO PARQUE DE SAINT-DIZIER

Três carros de elipse diferente

Philippe Charbonneaux s & rsquo; é conhecida pelos seus d & rsquo desenhos planos. em 1946 ele se torna o estilista Delahaye. Depois de estudar em 1948 com Jean-Pierre Wimille um tipo GT de carro meados de motores, ele se mudou para os Estados Unidos, Detroit, trabalhar alguns meses no centro de design da General Motors para projetar um carro esporte que é o Chevrolet Corvette.

Semi-reboque PANHARD TITAN “Pathé-Marconi”
A carroceria ANTEM baseada em um design de Philippe Charbonneaux. No Museu do Automóvel de Reims-Champagne (F-51). A peça central da coleção do designer Philippe Charbonneaux chegou ontem à Cité de l'auto em Mulhouse, ele se juntará a uma plataforma protegida da Cité du train.

1949 : Pierre Bourgeois, Presidente da Pathé-Marconi, concorda em encomendar um veículo excepcional.

1952 : o caminhão chamado "Superbus" é entregue ao major francês e ganha, em 1955, o grande prêmio da competição de publicidade rolante.

1985 : revendido paraProvençal depois no circo de Gulliver, o caminhão é salvo in extremis da quebra pela família Charbonneaux, que o renova e o exibe em Reims.

2016 : o "Superbus" se junta à Cité de l'auto em Mulhouse.

Em seu retorno, desapontado pela US métodos de trabalho, ele s & rsquo; montou seu próprio em Paris e presentes 1951 Delahaye 235 formas modernas do pontão.

Ele então transforma um R16 em uma versão de três caixas como o Renault 25 muito mais tarde. Ambos os carros n & rsquo; não tinha ação industrial. Com a revista & rsquo; Anthology Automotive, ele retorna 1970 no & rsquo; história da carroçaria do automóvel e cria um museu dedicado ao & rsquo; carro francês perto de Saint-Dizier e Reims.

Além da famosa escova "Fanny" poeira ainda em produção, ele formou seu gabinete estilo 50 Rue Copernic em Paris com Paul e Michel Bracq Vioche, e chama rodovias, escovas de dentes Vademecum, empilhadeira, aparelhos, brinquedos, lampes maravilha, computador touro, propagandas no local de venda,, despertares JAZ, TVs incluindo o famoso Téléavia Panorâmica 111, Os fãs de Star, fogão Pyrobal e muitos & rsquo; outras coisas.

Ele também cria veículos, o mais impressionante : Citroën Traction Avant 15-Six do presidente René Coty, Salmson a bandeja 2300S, cupê esportivo Citroën 2CV e numerosos anúncios de Astra Marcas de camiões, Pathé-Marconi (como o famoso Superbus aujourd & rsquo; hui mantido no trem Cité du, o Museu Nacional da Cidade de & rsquo; carro Mulhouse), BIC, Army of & rsquo; ar ou Formica destinado para a França para ligar a caravana. em 1959, apresenta um caminhão de publicidade para Onduclair será o primeiro de seu tipo, com cabina, seguido & rsquo; um carro-governado para RTF, Bernard no chassis que irá prenunciar novas produções.

Chamado pela Renault para alterar o R8, ele criou o escritório style4 lá antes de construir o R16, incluindo o conceito de um sedan de dois volumes “5 portas” e com uma porta traseira é a primeira vez. lado Heavyweight, ele fez para a empresa Bernard 1961 uma nova forma de carro que irá ser imitado por muitos, em seguida, para Berliet bombeiros, o piso de ônibus de Paris, a gazela da & rsquo; exército e Stradair que cortou radicalmente com outras produções.

de 1990 para 1998, ele criou diamante rodas protótipos e apresentar o mundo da & rsquo; Automotive e Genebra espetáculo: les Reticências, Elipse 1 – Philippe Charbonneaux 1991
coleções Philippe Charbonneaux foram armazenados por 15 Museu anos Charbonneaux de Reims e mantido pelo & rsquo; Reims Champagne Associação.

final 2015, eles eram o & rsquo; & rsquo assunto; uma doação ao Museu Nacional da Cidade de & rsquo; carro Mulhouse. Os vinte carros e o Superbus Pathé-Marconi doados por Hervé Charbonneaux, filho do desenhador são aujourd & rsquo; hui preservada.

Ele é o irmão mais novo de Paul Charbonneaux, Coronel do & rsquo; exército de & rsquo; ar e Companheiro da Libertação.

O primeiro Reticências foi revelado no & rsquo; em Automotive 1992 , e ganhou um grande sucesso de mídia. havia em todos e para todos, setembro Reticências, todos diferentes, incluindo o número III que poderia reivindicar um CX de 0,11, divulgado em março 1993 Geneva Motor Show, com d & rsquo; um sistema de propulsão electrothermal.

protótipo Jean-Pierre Wimille 5923RS, 34cv 160 kmh Ford V8.
Designer Philippe Charbonneaux

Sbarro, Charbonneaux
Elipse 1997

Este veículo muito especial foi projetado e criado como d & rsquo; um modelo em escala no 1994, pelo designer e designer francês Philippe Charbonneaux, aujourd & rsquo; hui octogenário alerta que esteve presente no & rsquo; inauguração do centro educacional Espera Pontarlier, setembro 1995, onde incluiu especificamente, entre outros projetos, disse que o modelo. este carro, consagrados no & rsquo; Espace Sbarro, tem uma dupla vantagem, de acordo com o conceito original: d & rsquo; uma aerodinâmica muito completo (no & rsquo; como o Wimille no tubo central e do motor central-traseiro, por Philippe em Charbonneaux 1946, com d & rsquo; um Cx surpreendente 0,21 !), l & rsquo; Reticências é ovóide com rodas em padrão de diamante.

L & rsquo; s interior & rsquo; Reticências tem três lugares com a condução centro. A forma cónica deste veículo uma reminiscência de um tubarão, permite, colisão, d & rsquo; s & rsquo dodge, obstáculo, na medida em que o & rsquo; & rsquo ausência; bordas e d & rsquo; ângulos sobre o carro n & rsquo; oferecer praticamente nenhum controle no & rsquo; objeto encontrado; com o efeito de desviar & rsquo instantaneamente; Reticências fora do curso e, portanto, limite em proporções inimagináveis, as consequências negativas da d & rsquo; uma colisão “tradicional”. Alimentado por um Porsche Carrera 3.6 litros e equipado d & rsquo; um Tiptronic, colocado na posição traseira, l & rsquo; Reticências é fornecido com o & rsquo; um grande tronco (devido ao comprimento do veículo, devido à sua ovóide). sobre 1100 kg, l & rsquo; máquina está equipada & rsquo; manobrabilidade permitindo que a mesma rode em um ângulo de viragem estrada 160 graus.”

L & rsquo; um princípio essencial de estudos reticências, precedida pelo modelo oval, consiste em as rodas de diamante implantadas. Uma escolha justificada pelo que Philippe Charbonneaux chamou, em meados da década 1980, o “choque zero”. Depois de ter recolhido durante vários anos e estudado milhares de fotos de acidentes rodoviários, conclui-se que & rsquo; era, prioridade, minimizar os efeitos de choque de veículos junto, geralmente em d & rsquo; um impacto frontal offset ou um obstáculo fixo. Para atingir este, evitar que o & rsquo; eles s & rsquo; s & rsquo se encaixam; um em & rsquo; outra, mas fazer isso & rsquo; em vez disso, deslizar e ser desviado. para este, seus corpos não deve oferecer d & rsquo; ângulo direito ou área frontal grande.
O conceito inclui uma roda de direcção dianteira e traseira e as duas rodas centrais. A partir dessa premissa derivam d & rsquo; outros benefícios, começando com uma incomparável aerodinâmico. Outro ponto forte capacidade de manobra, tamanho igual, eles precisam de metade do espaço para levar metade de uma volta completa.

em 1985, Philippe Charbonneaux e Franco Sbarro havia colaborado para projetar um Renault 25 notchback. Doze anos mais tarde, eles apresentaram o seu novo projeto conjunto : l & rsquo; Reticências. Este último é, em seguida, o sétimo protótipo desenhado por Philippe Charbonneaux torno & rsquo; uma velha ideia já : ovóide e rodas em padrão de diamante. este protótipo 3 locais, alimentado por uma 6 cilindros Porsche, atingido a velocidade máxima teórica 300 km / h graças a uma aerodinâmica cuidadosamente afinados. La Sbarro Reticências, e três outros Reticências mais velhos, está em exibição no museu rsquo &; carro Reims. Norte Vaudois Jornal Amostra 27 fevereiro 1997.

© Philippe Mercier / França 3 Champanhe-Ardenas

Phillippe Charbonneaux imaginou o conceito e o revelou no Retromobile Auto Show em Paris 1992.