Philippe Charbonneaux, französischer Industriedesigner

in 1985 Philippe Charbonneaux und Sbarro arbeiteten zusammen
Specialized in & rsquo; Automobil, Renault-Designer 16

Auslassungszeichen I – Phillipe Charbonneaux in seinem Prototyp

IM PARK IN SAINT-DIZIER

Drei Ellipsenautos anders

Philippe Charbonneaux s & rsquo; ist für seine D & rsquo Zeichnungen Ebenen bekannt. in 1946 er wird die Stylistin Delahaye. Nach dem Studium in 1948 mit Jean-Pierre Wimille eine GT Art des Mittelmotor-Autos, er zog in den Vereinigten Staaten, Detroit, ein paar Monate Arbeit an dem General Motors-Design-Center, einen Sportwagen zu entwerfen, die der Chevrolet Corvette ist.

PANHARD Auflieger TITAN “Pathé-Marconi”
Die ANTEM-Karosserie nach einem Entwurf von Philippe Charbonneaux. Im Automobilmuseum von Reims-Champagne (F-51). Das Herzstück der Kollektion des Designers Philippe Charbonneaux ist gestern in der Cité de l'auto in Mulhouse eingetroffen, es wird sich einem überdachten Bahnsteig der Cité du train anschließen.

1949 : Pierre Bourgeois, Präsident von Pathé-Marconi, stimmt zu, ein außergewöhnliches Fahrzeug zu bestellen.

1952 : Der Truck namens "Superbus" wird an den französischen Major ausgeliefert und gewinnt, in 1955, der Hauptpreis des rollenden Werbewettbewerbs.

1985 : weiterverkauft anProvenzalisch dann im Gulliver Zirkus, Der LKW wird von der Familie Charbonneaux, die ihn renoviert und in Reims ausstellt, vor Bruch geschützt.

2016 : Der "Superbus" fährt in die Cité de l'auto in Mulhouse.

Nach seiner Rückkehr, enttäuscht von US-Arbeitsmethoden, es s & rsquo; seine eigene in Paris gegründet und präsentiert 1951 Delahaye 235 moderne Formen Ponton.

Dann verwandelt er einen R16 in eine Drei-Box-Version wie den Renault 25 viel später. Beide Autos n & rsquo; hatte keine Arbeitskämpfe. Mit dem Magazin & rsquo; Anthologie Auto, er zurück 1970 in & rsquo; Geschichte der Automobilkarosserie und schafft ein Museum, das den gewidmet & rsquo; Französisch Auto in der Nähe von Saint-Dizier und Reims.

Neben dem berühmten Pinsel „Fanny“ Staub noch in der Produktion, bildete er seinen Stil Büro 50 Rue Copernic in Paris mit Paul und Michel Bracq Vioche, und zieht Autobahnen, Zahnbürsten Vademecum, Gabelstapler, Geräte, Spielzeug, lampes Wonder, Bull Computer, Werbung auf der Verkaufsstelle, awakenings JAZ, TVs darunter die berühmte Téléavia Panorama 111, star Fans, Pyrobal Herd und viele & rsquo; andere Dinge.

Es schafft auch Fahrzeuge, das auffälligste : Citroën Traction Avant 15-Six von Präsident René Coty, Salmson der 2300S Tray, Citroën 2CV Sportcoupé und zahlreiche Werbung für Astra LKW-Marken, Pathé-Marconi (wie der berühmte Superbus aujourd & rsquo; hui in der Cité du train gehalten, das Nationalmuseum der Stadt & rsquo; Mulhouse Auto), BICs, Army of & rsquo; Luft oder Formica bestimmt für Frankreich die Karawane drehen. in 1959, es stellt ein Werbe LKW für Onduclair wird das erste seiner Art sein, mit Taxi, gefolgt & rsquo; ein Auto-regiert für RTF, Bernard auf Chassis, das Neuproduktionen foreshadow wird.

Genannt durch Renault den R8 zu ändern, Dort schuf er vor dem Bau des R16 das Büro style4, einschließlich des Konzepts einer zweibändigen Limousine “5 Türen” und mit einer Heckklappe ist eine Premiere für die Zeit. Schwergewichts-Seite, machte er für die Firma Bernard 1961 eine neue Form von Auto, das von vielen nachgeahmt werden, dann Feuerwehrfahrzeuge Berliet, der Bus Etage Paris, die Gazelle der & rsquo; Armee und Stradair, die radikal mit anderen Produktionen schneiden.

von 1990 zu 1998, er schuf Diamantscheiben-Prototypen und präsentieren die Welt der & rsquo; Automobil und Genf zeigen: les Ellipsis, Ellipse 1 – Philippe Charbonneaux 1991
Philippe Charbonneaux Sammlungen aufbewahrt wurden für 15 Jahre Charbonneaux Museum von Reims und gepflegt von dem & rsquo; Reims Champagne Verband.

Ende 2015, sie waren die & rsquo; & rsquo Thema, eine Spende an das Nationalmuseum der Stadt & rsquo; Mulhouse Auto. Die zwanzig Autos und der Pathé-Marconi Superbus, gespendet von Hervé Charbonneaux, Sohn des Designers sind aujourd & rsquo; hui erhalten.

Er ist der jüngere Bruder von Paul Charbonneaux, Oberst der & rsquo; Armee von & rsquo; Luft und Gefährtin der Befreiung.

in Automotiven, die ersten Auslassungspunkte wurden an den & rsquo enthüllt 1992 , und gewann einen großen Medienerfolg. es war in allen und für alle, September Ellipsis, alle unterschiedlich, einschließlich Nummer III, die einen CX von beanspruchen könnte 0,11, März enthüllt 1993 Genfer Autosalon, mit d & rsquo; ein elektroAntriebs.

Jean-Pierre Wimille 5923RS Prototyp, 34cv 160kmh Ford V8.
Designer Philippe Charbonneaux

Sbarro, Charbonneaux
Ellipse 1997

Diese sehr spezielle Fahrzeug wurde als d & rsquo entworfen und erstellt, ein maßstabsgetreues Modell in 1994, von dem Designer und Französisch-Designer Philippe Charbonneaux, aujourd & rsquo; hui Alarm octogenarian, die an der & rsquo anwesend war; Espera Pontarlier Eröffnung des Bildungszentrums, September 1995, wo ausdrücklich einbezogen, neben anderen Projekten, wobei das Modell. dieses Auto, verkörpert nun in der & rsquo; Espace Sbarro, hat einen doppelten Vorteil, entsprechend dem ursprünglichen Konzept: d & rsquo; eine sehr gründliche Aerodynamik (in & rsquo; wie die Wimille in Zentralrohr und Zentral-Heckmotor, von Philippe in Charbonneaux 1946, mit d & rsquo; eine erstaunliche Cx 0,21 !), l & rsquo; Ellipsis ist eiförmig mit Rädern in Rautenmuster.

L & rsquo; s Innere & rsquo; Ellipsis hat drei Sitzer mit Zentralantrieb. Die konische Form dieses Fahrzeug von einem Hai erinnernden, erlaubt, Kollision, d & rsquo; s & rsquo ausweichen, Hindernis, soweit die & rsquo; & rsquo Abwesenheit; Kanten und d & rsquo; Winkel auf dem Auto n & rsquo; bieten praktisch keine Kontrolle in & rsquo; Objekt angetroffen; mit dem Effekt der sofort ablenken & rsquo; Auslassungspunkte vom Kurs abgekommen und, deshalb, Grenze in unvorstellbaren Ausmaßes, die negativen Folgen, die sich d & rsquo; eine Kollision “traditionell”. Angetrieben von einem Porsche Carrera 3.6 Liter und ausgestattet d & rsquo; eine Tiptronic, in der hinteren Position gebracht, l & rsquo; Ellipsen mit & rsquo zur Verfügung gestellt, ein großer Kofferraum (aufgrund der Fahrzeuglänge, aufgrund seiner ovoid). über 1100 kg, l & rsquo; Maschine ist ausgestattet & rsquo; Manövrierbarkeit ermöglicht es in einem Straßenlenkwinkel zu drehen, 160 Grad.”

L & rsquo; ein wesentliches Prinzip der Auslassungspunkte Studien, durch das Modell voraus oval, besteht in ihrer implantierten Diamantscheiben. Eine Wahl, die durch das, was Philippe Charbonneaux nannte, gerechtfertigt ist, in der Mitte 1980, die “Null Schock”. Nachdem ich mehrere Jahre lang Tausende von Fotos von Verkehrsunfällen gesammelt und studiert habe, es ist, dass & rsquo abgeschlossen, es war, Priorität, die Auswirkungen von Schock Autos minimieren zusammen, in der Regel bei d & rsquo; eine Offset-Frontalaufprall oder ein festes Hindernis. Um dies zu erreichen, vermeiden, dass & rsquo; sie s & rsquo; s & rsquo zusammen passen, eine in & rsquo; andere, aber tun, dass & rsquo; anstatt sie gleiten und umgeleitet werden. hierfür, ihre Körper sollte nicht bieten d & rsquo; rechten Winkel oder große Stirnfläche.
Das Konzept umfasst ein vorderes und hinteres Lenkrad und die beiden Zentralrad. Von dieser Prämisse ableiten d & rsquo; andere Vorteile, beginnend mit einem aerodynamischen unvergleichlich. Ein weiterer starker Punkt Manövrierfähigkeit, gleicher Größe, sie brauchen die Halbraum eine halbe Umdrehung zu tragen.

in 1985, Philippe Charbonneaux und Franco Sbarro hatte zusammengearbeitet einen Renault zu entwerfen 25 Stufenheck. Zwölf Jahre später, sie präsentiert ihr neues gemeinsames Projekt : l & rsquo; Ellipsis. Letzteres ist dann der siebte Prototyp entworfen von Philippe Charbonneaux um & rsquo; eine alte Idee bereits : eiförmig und Räder in Rautenmuster. Dieser Prototyp 3 setzt, dadurch angetrieben 6 Porsche Zylinder, erreicht die theoretische Maximalgeschwindigkeit 300 km / h durch eine sorgfältig geschliffen Aerodynamik. La Sbarro Ellipsis, und drei weitere ältere Ellipsis, ist im Museum & rsquo auf dem Display; Reims Auto. Nord Vaudois Journal Probe 27 Februar 1997.

©Philippe Mercier / Frankreich 3 Champagne-Ardenne

Phillippe Charbonneaux stellte sich das Konzept vor und enthüllte es auf der Retromobile Auto Show in Paris 1992.