(1938) Nacimiento del Porsche Tipo 64
Monsieur FERDINAND PORSCHE
Cuando entró al servicio de Hitler, fue Ferdinand Porsche, un diseñador de coches distinción. Pero con los fabricantes de automóviles establecida, Muchas de sus ideas fueron consideradas demasiado costosas y poco prácticas, por lo que Porsche se dirigió al hombre más poderoso del estado.: Adolf Hitler. Él sabía que el sesgo de Austria compañero para los coches rápidos, por carretera y los deportes de motor. El "Volkswagen" era su proyecto conjunto – y más tarde una leyenda – fue la guerra y la dictadura han ido.
Primer documental completo sobre la vida de Ferdinand Porsche.
Se traza la trayectoria azarosa del diseñador austríaco, desde su debut en Viena del cambio de siglo para el lanzamiento del Porsche 356 al comienzo del milagro económico. Hasta el momento, las imágenes, poco conocida a partir de fuentes de Austria, alemán, Británica y estadounidense pinta un cuadro de una época en que el automóvil se ha convertido en el símbolo de progreso. los trabajadores de VW el primer informe de una hora en la estructura de la fábrica de KdF y su sueño de ser propietario de un coche, ex trabajadores forzados condiciones de trabajo en el arsenal.
PORSCHE HISTORIA
(1938) Nacimiento del Porsche Tipo 64
KdF 64K10 Volkswagen Aérocoupe
1939. Porsche Tipo 64 au Hessisch Oldendorf VW
Este coche fue construido para competir en Berlín para la carrera de Roma 1939 carretera que nunca tuvo lugar debido a la guerra. El coche está construido sobre un chasis prototipo de Volkswagen 1938 y utiliza muchas piezas de VW. Pertenece a la prototyp Museum Hamburgo. Se exhibió con otros coches de Volkswagen antes de la guerra del espectáculo. Al final se vio obligado a partir del viejo museo de la ciudad Grundmann.
Aquí es una rara visión del asiento del pasajero de este coche notable.
NCMA (Museo de Arte de Carolina del Norte)
Líneas fluidas y curvas perfectas sin esquinas ni bordes que perturben la forma única. El diseño de este coche, fabricado por el fabricante de automóviles deportivos más famoso de Alemania, es reconocible a simple vista.
Porsche Tipo 64
Puede ser considerado como el primer Porsche pesar de su fabricación 1938 bajo la marca VW. La foto formas sublimes que este coche magnífico de cuerpo con la mano y se recorta para course.Equipée un 998cm3 de que pudiera llegar 160 km / ha Tipo de Porsche 64 – Puede ser considerado como el primer Porsche pesar de su fabricación 1938 bajo la marca VW. Las formas sublimes de fotos que este magnífico coche carossée con la mano y se recorta para las carreras. equipado con 998 cm3 que podría alcanzar 160 km/h.
1939 Tipo 64
Es agradable y grande, dinámico y rápido y rápidamente se convirtió en la gran pasión de Ferdinand Porsche: A pesar de este coche deportivo único construido para la carrera de larga distancia Berlín-Roma y alimentado por 1.131 cc (69.02 ³) motor CV 33 era otra cosa que la designación del modelo sencillo “tipo 64”, se reconoce como el original de Porsche, el "abuelo" de todos los Porsche a seguir…
Porsche spécial Otto Glockler Otto Math
Porsche de Le Mans..
En el tipo de carreteras públicas 64 alcanzado una velocidad máxima de no menos de 130 km / ho 81 mph. Ferdinand Porsche menudo conducía este coche propio, mostrando su profunda satisfacción con el nombre de Porsche en el coche propio. Considerado el primer Porsche, la Typ 64 Se desarrolló un coche de carreras 1938. desafortunadamente, el curso de la historia no volverá a ver el coche corrida en la carrera para la que había sido desarrollado, pero la historia recordará como el coche que pone el inicio de un fabricante alemán de la famosa ... A finales 1930, Alemania estaba bajo el gobierno nazi durante muchos años ya, Por lo tanto, la política de Hitler es promover su ideología a través del deporte para brillar en el mundo. ya, en 1936, los Juegos Olímpicos fueron utilizados como un vehículo importante para la propaganda nazi, después, varios meses más tarde, el fondos del gobierno alemán deportes de motor a través de estos dos fabricantes : Una unión de automóvil Mercedes. Las estrellas de plata nacen y luego tienen la tarea de ganar los registros de velocidad Grand Prix o agarrar.
Sobre la cuestión de la automoción, Hitler también está ansioso para motorizar Alemania y hecha por Ferdinand Porsche desarrolló un coche popular a ser conocido como KdF 1938.
sin embargo, si se permite que Porsche para desarrollar su proyecto, el coche estará listo para septiembre 1939 para participar en la carrera de Roma-Berlín, y uno de los resultados es posible : la victoria. En su defecto, propaganda que serviría para demostrar la superioridad alemana vena y este proyecto habría sido sólo el tiempo y el dinero perdido. También, la carrera de Berlín-Roma fue organizada por Alemania y se convertiría en una referencia en el automovilismo, así como la 24 Horas de Le Mans y la Mille Miglia. fácil entender por qué la victoria final estaba en orden. Este tipo de desafío no tiene miedo de Ferdinand Porsche, que va directamente al trabajo y reanudar los planes creados por el Porsche fundada en Buro 1931 quien había hecho un deporte por su propia cuenta, un patrón a favor de la aerodinámica con formas en todas las curvas y en copos. Porsche tiene algunas limitaciones debido a que el coche tiene un retiro mínimo de la KdF, hacia adelante y reanudó sus faros y trazos imitando el pequeño Volkswagen, y la parte posterior recibe una pequeña ventana trasera subrayó ranuras de ventilación.
Sin embargo, para mejorar la aerodinámica, el coche recibe el carenado de la rueda trasera y se refina para reducir la resistencia. En cuanto a la elección de los materiales, se centra en aluminio que permite que un coche lo más ligero posible, que pesa 850 kg en el extremo de que a fin de cuentas. Esta es la Reutter carrocero con sede en Stuttgart, que es misión de realizar esta cáscara.
Otro requisito de Porsche, reutilizar los elementos mecánicos del futuro KdF. La Porsche Typ 64 por lo tanto, recibe enfría el aire de cuatro cilindros plana 985cm3, en el que el desarrollo de 50CV y se le dio a una tapa azores velocidad de 160 kmh. El ejes delantero y trasero estén KdF, como los frenos de tambor. Los tres cuadros se ponen en la construcción 1938 y recibir el número 38/41, 38/42 y 38/43. El primer coche se terminó 19 agosto 1939, y cada modelo implica la construcción de un motor de repuesto debe ocurrir un fallo. sin embargo, dos semanas después de que el primer modelo se ha completado, Alemania declara la guerra a Polonia, Segunda Guerra Mundial comenzó ... Adolf Hitler canceló la carrera Berlín-Roma e implica Porsche en el esfuerzo de guerra.
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En consecuencia, los otros dos Porsche Tipo 64 se ponen en espera, que serán finalizados respectivamente en diciembre 1939 y junio 1940. Porsche Tipo 64 por lo tanto nunca se utilizaron en la competencia, el primer cuadro fue llevado por el alto funcionario nazi Bodo Lafferenz destruir el coche unos meses más tarde, caer oficialmente dormido al volante. Los otros dos chasis son utilizados por Ferdinand y Ferry Porsche. sin embargo, el segundo cuadro no tiene la oportunidad de sobrevivir a la guerra, descubierto 1945 Austria por soldados de EE.UU., que luego jugar con el coche para descomprimir las atrocidades de la guerra. rápidamente, el techo se corta a causa del calor en el interior del compartimiento de pasajeros; y maltratados, el motor finalmente entregar el alma unas semanas más tarde. Historia para terminar, el modelo se completa pronto granadas, los restos son abandonados ...
El último cuadro se trata de salvar su, que pasa de las manos de Ferdinand Porsche a la de un piloto alemán (Otto Mathé) en 1945 mientras que Porsche fue encarcelado en Francia. Esta disposición permite no ver la caída modelo en Francia si el gobierno francés decidió aprovechar la propiedad de Ferdinand Porsche como compensación daños de guerra. El coche se restaura 1947 en los talleres de Pininfarina utilizado entonces en la competencia en los años 1950 Otto Mathe en persona. El coche seguirá siendo de su propiedad hasta su muerte en 1995, luego fue tomado por un colector de Porsche.
El coche se ve ahora en un museo en Hamburgo
Porsche Tipo 64 “coche Berlín-Roma” 1939 fotografiado en el museo prototipo de Hamburgo, diciembre 2011
1939 – Porsche Tipo 64. Construido para la carrera de larga distancia Berlín-Roma.
por Bill el Wagenblatt 17 febrero, 2010 en PORSCHE
En 1937, diseñadores estudio de Porsche crearon los primeros modelos para una versión de coche deportivo de la Volkswagen. tipo designado 64, el motor de aluminio carrocería del coche tenía un potencial de 150kph ampliada y banda ancha. Porsche solicitar un presupuesto para construir prototipos de automóviles del Frente Alemán del Trabajo. desafortunadamente, un coche deportivo no estaba en los planes del Frente Alemán del Trabajo y la financiación no se ven fuera. oficina de diseño de Porsche ha utilizado la oportunidad de explorar la posibilidad de construir el coche a sí mismos. antes de tipo 64 la empresa tenía sólo el diseño y la ingeniería de trabajo para otros productos manufacturados. Porsche considerando la posibilidad de convertirse en una empresa de fabricación y aumentar su base financiera.
Porsche y Volkswagen Grupo consideró que la carrera de Berlín a Roma sería una excelente oportunidad para demostrar la fuerza del diseño de Volkswagen. Convencieron Hühnlein pedir un coche deportivo basado en el tipo 60 Volkswagen. El diseño que el Frente Alemán del Trabajo se negó y fue resucitado tres coches tuvo que ser construido. Los nuevos coches fueron designados Tipo 60K10. Esto representó el tipo 60 y K para Karosserie. A partir del trabajo de diseño de Porsche para el Tipo 64 se utilizó como base. Komenda diseñado otro cuerpo, construido por Reutter en Stuttgart, que se asemejaba a la clase 114. La estrecha coupé biplaza como un coche. El coche fue capaz de terminar la velocidad máxima de 150kph.
Los coches se terminaron la carrera en septiembre, pero Hilter tenía otros planes y la carrera de Berlín a Roma nunca fue ejecutado. Durante la guerra, tres coches fueron utilizados como transporte personal. Bodo Lafferentz un coche dañado en un accidente y que no sobrevivió a la guerra. La compañía Porsche retenido los otros dos coches. Fue utilizado por Ferry y la segunda por Jakob Werlin. finalmente, uno de los coches se almacenó durante la duración. En 1945, GI encontró el coche había estado en almacenamiento, el techo se retiró y se utiliza para joyriding hasta que se desecha. El último coche restante, propiedad de Ferry Porsche, fue restaurada en 1947. En 1949, fue vendido a la carreras de motos austriaco Otto Mathé. La última vez que hizo una carrera era 1982 Monterrey Carreras históricos.
Qué belleza, no es así?
El motor modificado “Escarabajo”
En el odómetro 2097 km…
Y luego 3730 hoy km !
Y esto parece ser el marco 60K10 : Y por fin, prueba de conducción video de este coche notable. Sólo escucha cómo el motor ruge !
Museo de Arte de L'Atlanta High : organizó una exposición ” L'Allure del Automóvil “.
ATLANTA, Avril 29, 2009 – “El encanto del Automóvil,” la primera exposición a tener en cuenta la evolución estilística de’ automóvil en el contexto de los movimientos de diseño prominentes como’ Art Moderne et Modernidad Posguerra, se estrenará en el High Museum of Art de de marzo de 2010. La exposición se 18 del mundo más raro y más brillantemente concebido de coches , a partir de años 1930 en la mitad 1960, incluidas las cabezas – Madera Bugatti, duesenberg, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche y Ferrari. Estos coches se combinan el estado de la técnica de’ ingeniería, de l’ meticulosa artesanía y diseño revolucionario para crear obras de “escultura de rodadura.” la exposición, hecha posible por el patrocinador Porsche Cars North America, Cª. se podrá ver en el 21 Marte 20 junio 2010.
la 18 opinión del coche en Nagorno incluyen uno-de-una especie de, diseños personalizados -Built que incorporan un progreso notable en términos de estilo y de’ ingeniería automotriz. Las secciones de la exposición describirá la evolución del automóvil, examinar los contrastes entre Europa y América del diseño, la influencia de las artes decorativas y cambios de diseño y materiales en el estilo de’ automotriz y’ ingeniería, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial. coches destacados también ganaron premios en los acontecimientos mundiales de prestigio como el Pebble Beach Concours d'Elegance, registros rotos en la pista y fue anteriormente propiedad de los entusiastas del automóvil señaladas como leyendas’ Hollywood Clark Gable et Steve McQueen.
Un equipo de cuatro arquitectos de Carolina del Norte eran para construir el cuerpo, el marco y el motor a la que es una reconstrucción de los mejores Volkswagen jamás concebido, el infame 1939 Volkswagen Tipo KDF 64 (también conocido como tipo 60K10) Berlín al corredor Roma. Ha sido un par de meses desde que se introdujo por primera el tipo 64 proyecto que se desarrolla en Carolina del Norte para el reto de 36hp. Aquí están algunas fotos nuevas que muestran el progreso hasta la fecha. El mundo está observando como este equipo sigue creando una cría muy especial 1938 Tipo de Volkswagen 64. Este proyecto muy especial comenzó allí casi tres años y es ahora 80%. El balanceo del chasis y la parte delantera y ventanillas traseras han sido recientemente equipados.
MUSEO DEL AUTOMÓVIL DE PROTOTIPO (Hamburgo) Alemania
Porsche Tipo 64
Sólo tres 64s Porsche Tipo nunca se han producido. La primera fue completado en agosto 1939 y tenía la intención de participar en la carrera de ruta Berlín-Roma para presentar el trabajo de la compañía Porsche relativamente recién formado. desafortunadamente, debido al estallido de la 2 ª Guerra Mundial en septiembre 1939 la carrera fue annulée.Parmi tres coches producen una IIIA 0701 sobrevivido a la guerra, los otros dos, uno fue destruido en un accidente y el otro, después de sobrevivir a la guerra fue capturado por las tropas de EE.UU., se informa, cortar el techo y luego llevado a cabo hasta que el motor atascado. Tipo de metal desnudo 64 Museo de Porsche es una recreación de varias partes y el coche que sobreviviente conocido fue vendido por primera vez en Otto Mathe 1949; en cuyo control se mantuvo hasta 1997, cuando fue subastado a Thomas Gruber. aparentemente, Porsche tuvo varias oportunidades para adquirir la propiedad del vehículo, pero no lo hizo.
El coche original era un motor central biplaza que produjo un motor de 23HP 1133cc y se informó a ser capaz de alcanzar velocidades de hasta 83 mph. El vehículo se muestra junto a un motor E60 1938 al igual que a pesar de que no estoy seguro de que habría sido el motor original para el coche, incluso si el propio vehículo. Otro elemento del misterio de este coche es que se describe como 1939 haría 0701 No fue producido hasta junio 1940.
tipo de Porsche 64 trasero
Auto Union Type C Buck Bois.
En los días de la vieja ", carpintería metálica para vehículos era mano-produce y se hace en la forma del vehículo utilizando un modelo de madera, dinero conocida. En la exhibición en el museo es uno de los Bucks de madera originales para el último de los vehículos Auto Union V16, Tipo C, los cuales tenía un motor 6 litros y era capaz de velocidades de hasta 211 mph (340 kmh). Los vehículos eran legendarios en su día y ver una reliquia de un vehículo tan famosa era interesante ya que permite al espectador tener una idea adecuada para el tamaño y la forma original de estos coches legendarios.
Este tipo de racionalización Porsche 64, Prototipo lleva claramente, tanto en la apariencia y la mecánica, el primer coche de producción de Porsche, La 356 !
PORSCHE 356 –
Porsche 356 – hecho a mano – 39: 20 documental
Porsche 356 – 1952
Pequeño +
PELÍCULA ” LE MANS ” 1971 Steve McQueen. duración : 1MARIDO 44 Minnesota 11 segundo.
la 24 Horas de Le Mans es una película 1971, dirigida por Lee H. Katzin, en el circuito de Le Mans en el 24 horas 1970 y protagonizada por Steve McQueen.
De la película “la 24 Horas de Le Mans” (Le Mans) es una película 1971, unido al circuito de Sarthe, y filmado durante la carrera. El protagonista es Michael Delaney (Steve McQueen), que sucede en la pista con un cuento coche de carretera, un Porsche 911 de 1970 recientemente vendió en una subasta por más de un millón de dólares ( en realidad pertenecía a Steve McQueen). Para un fan , es una película que no debe perderse, dado el gran número de escenas filmadas durante 24 hora actual y dado también el gran cuidado con que las escenas fueron filmadas en los boxes y en el paddock. La preparación del coche antes de la salida fuera por varios minutos (con sonido en directo), que nos da la oportunidad de ver todos los detalles sobre los dos coches en la película competir por la victoria: la Ferrari 512 y Porsche 917 librea del Golfo.
La duración de la película es 105 minutos, en el que podemos admirar algunos – algunos de los coches más bellos que participaron en el maratón Francés.
Esta película es la frase ya famosa: Cuando estás compitiendo, que es la vida. Todo lo que suceda antes o después está en espera. “cámara del coche” de esta película, el coche que estaba filmando en movimiento otros coches, Porsche 908 es propiedad de la misma McQueen, que también fue completado en el segundo 12 Horas de Sebring 1970. Automobile Club de l'Ouest (ACO), creador y organizador de 24 Horas de Le Mans.
Michael Delaney, piloto de carreras, devuelve al circuito de 24 Horas de Le Mans, un año después de su grave accidente en el que Pierre Belgetti, otro conductor, muerto. Delaney molestia carreras de un Porsche 917 los colores del petróleo en el Golfo de EE.UU., es uno de los favoritos con el alemán Erich Stahler (Ferrari 512 S). La carrera se lleva a cabo bajo los ojos de la viuda de Belgetti. Michael Delaney, piloto de carreras, devuelve al circuito de 24 Horas de Le Mans, un año después de su grave accidente en el que Pierre Belgetti, otro conductor, muerto. Delaney molestia carreras de un Porsche 917 los colores del petróleo en el Golfo de EE.UU., es uno de los favoritos con el alemán Erich Stahler (Ferrari 512 S). La carrera se lleva a cabo bajo los ojos de la viuda de Belgetti.
j'adore !