Philippe Charbonneaux Designer industriale francese

in 1985 Philippe Charbonneaux e Sbarro hanno collaborato insieme
Specializzata in & rsquo; automobilistico, progettista Renault 16

Ellipsis I – Phillippe Charbonneaux nel suo Prototype

NEL PARCO DI SAINT-DIZIER

Tre auto ellittiche diverse

Philippe Charbonneaux s & rsquo; è noto per i suoi aerei d & rsquo disegni. in 1946 egli diventa lo stilista Delahaye. Dopo aver studiato in 1948 con Jean-Pierre Wimille un tipo GT di vettura a motore centrale, si è trasferito negli Stati Uniti, Detroit, lavorare alcuni mesi presso il centro di progettazione General Motors per la progettazione di una vettura sportiva che è la Chevrolet Corvette.

PANHARD Semirimorchio TITAN “Pathé-Marconi”
La carrozzeria ANTEM basata su un design di Philippe Charbonneaux. Al Museo dell'Automobile di Reims-Champagne (F-51). Il fulcro della collezione del designer Philippe Charbonneaux è arrivato ieri alla Cité de l'auto di Mulhouse, si unirà a una piattaforma riparata della Cité du train.

1949 : Pierre Bourgeois, Presidente di Pathé-Marconi, accetta di ordinare un veicolo eccezionale.

1952 : il camion chiamato "Superbus" viene consegnato al maggiore francese e vince, in 1955, il primo premio del concorso pubblicitario a rotazione.

1985 : rivenduto aProvenzale poi al circo Gulliver, il camion viene salvato in extremis dalla rottura della famiglia Charbonneaux che lo rinnova e lo espone a Reims.

2016 : il "Superbus" si unisce alla Cité de l'auto a Mulhouse.

Al suo ritorno, deluso da metodi di lavoro degli Stati Uniti, s & rsquo; mettersi in proprio a Parigi e presenta 1951 Delahaye 235 forme moderne pontone.

Quindi trasforma una R16 in una versione a tre box come la Renault 25 molto più tardi. Entrambe le vetture n & rsquo; hanno avuto nessuna azione industriale. Con la rivista & rsquo; Antologia Automotive, ritorna 1970 in & rsquo; storia del corpo dell'automobile e crea un museo dedicato al & rsquo; auto francese nei pressi di Saint-Dizier e Reims.

Oltre al famoso pennello polvere "Fanny" ancora in produzione, ha formato il suo ufficio stile 50 Rue Copernic a Parigi con Paul e Michel Bracq Vioche, e disegna autostrade, spazzolini da denti Vademecum, carrello elevatore a forca, elettrodomestici, giocattoli, lampes Wonder, calcolatore Bull, pubblicità sul luogo di vendita, risvegli JAZ, TV tra cui il famoso Téléavia panoramica 111, i fan di Star, fornello Pyrobal e molti & rsquo; altro.

Inoltre, crea veicoli, il più eclatante : Citroën Traction Avant 15-Six del presidente René Coty, Salmson vassoio 2300S, Citroën 2CV coupé sportivo e numerose pubblicità di Astra camion marche, Pathé-Marconi (come il famoso Superbus aujourd & rsquo; hui tenuto in treno Cité du, il Museo Nazionale della Città di & rsquo; auto Mulhouse), BIC, Army of & rsquo; aria o Formica destinati per la Francia per girare la carovana. in 1959, presenta un camion di pubblicità per Onduclair sarà il primo del suo genere, con taxi, seguita & rsquo; una macchina-governato per RTF, Bernard su telaio che prefigurare nuove produzioni.

Chiamato da Renault per cambiare il R8, ha creato lì l'ufficio stile4 prima di realizzare la R16, il cui concetto di berlina a due volumi “5 porte” e dotato di un portellone posteriore è una novità per il momento. lato Heavyweight, ha fatto per la ditta Bernard 1961 una nuova forma di auto che sarà imitato da molti, poi a BERLIET autopompe, il pavimento del bus di Parigi, la gazzella del & rsquo; esercito e Stradair che ha tagliato radicalmente con altre produzioni.

di 1990 a 1998, ha creato rotelle di diamante prototipi e presentare il mondo del & rsquo; Automotive e Ginevra spettacolo: les Ellipsis, ellissi 1 – Philippe Charbonneaux 1991
collezioni Philippe Charbonneaux sono stati conservati per 15 museo anni Charbonneaux di Reims e mantenuto dalla & rsquo; Reims Champagne Association.

fine 2015, erano il rsquo &; & rsquo soggetto, una donazione al Museo Nazionale della Città di & rsquo; auto Mulhouse. Le venti vetture e il Pathé-Marconi Superbus donati da Hervé Charbonneaux, figlio del progettista sono aujourd & rsquo; hui conservato.

È il fratello minore di Paul Charbonneaux, Il colonnello del & rsquo; esercito di & rsquo; aria e Compagno della Liberazione.

Il primo Ellipsis è stato svelato al & rsquo; nel settore automobilistico 1992 , e ha vinto un grande successo mediatico. c'era in tutto e per tutto, settembre Ellipsis, tutti diversi, compreso il numero III che potrebbe rivendicare un CX di 0,11, svelato marzo 1993 Salone di Ginevra, con d & rsquo; una propulsione elettrotermica.

prototipo di Jean-Pierre Wimille 5923RS, 34cv 160 kmh Ford V8.
Designer Philippe Charbonneaux

Sbarro, Charbonneaux
ellissi 1997

Questo veicolo molto speciale è stato progettato e creato come d & rsquo; un modello in scala in 1994, dal progettista e designer francese Philippe Charbonneaux, aujourd & rsquo; Hui avviso ottantenne che era presente alla & rsquo; inaugurazione del centro educativo Espera Pontarlier, settembre 1995, dove espressamente incluso, tra gli altri progetti, detto modello. questa vettura, ormai ripresi dalla & rsquo; Espace Sbarro, ha un duplice vantaggio, secondo il concetto originale: d & rsquo; una aerodinamica molto approfondita (in & rsquo; come il Wimille nel motore centrale-posteriore tubo centrale e, di Philippe in Charbonneaux 1946, con d & rsquo; un sorprendente Cx 0,21 !), L & rsquo; Ellipsis è ovoidale con ruote in rombi.

L & rsquo; s rsquo interno &; Ellipsis ha tre posti con guida centrale. La forma affusolata di questo veicolo che ricordano uno squalo, consente, collisione, d & rsquo; s & rsquo Dodge, ostacolo, nella misura in cui il & rsquo; & rsquo assenza; bordi e d & rsquo; gli angoli della vettura n & rsquo; offrire praticamente nessun controllo nel & rsquo; oggetto incontrato; con l'effetto di deviare & rsquo istantaneamente; Ellipsis corso fuori e, pertanto, limite in proporzioni inimmaginabili, le conseguenze negative derivanti d & rsquo; una collisione “tradizionale”. Alimentato da una Porsche Carrera 3.6 litri e dotato d & rsquo; un Tiptronic, collocato in posizione posteriore, L & rsquo; Ellipsis è dotato di & rsquo; un grande baule (a causa della lunghezza del veicolo, a causa della sua ovoidale). su 1100 kg, l & rsquo; macchina è dotata & rsquo; manovrabilità permettendole di ruotare in un angolo di sterzata strada 160 gradi.”

L & rsquo; un principio essenziale di studi Ellipsis, preceduta dal modello ovale, consiste nella loro mole diamantate impiantati. Una scelta giustificata da quella che chiamava Philippe Charbonneaux, a metà 1980, il “zero shock”. Dopo aver raccolto per diversi anni e studiato migliaia di foto di incidenti stradali, si conclude che & rsquo; era, priorità, minimizzare gli effetti di autoveicoli urto insieme, di solito a d & rsquo; un impatto frontale offset o un ostacolo fisso. Per raggiungere questo, evitare che & rsquo; hanno s & rsquo; s & Fit rsquo insieme, uno in & rsquo; altra, ma farlo & rsquo; invece scivolano ed essere deviate. per questo, i loro corpi non dovrebbero offrire d & rsquo; ad angolo retto o grande superficie frontale.
Il concetto comprende un volante anteriore e posteriore e le due ruote centrali. Da questa premessa derivano d & rsquo; altri benefici, iniziando con un ineguagliabile aerodinamico. Un altro forte punto manovrabilità, uguale dimensione, hanno bisogno metà dello spazio per trasportare un mezzo giro completo.

in 1985, Philippe Charbonneaux e Franco Sbarro avevano collaborato nella progettazione di una Renault 25 tre volumi. Dodici anni dopo, hanno presentato il loro nuovo progetto congiunto : L & rsquo; Ellipsis. Quest'ultimo è poi il settimo prototipo progettato da Philippe Charbonneaux intorno & rsquo; una vecchia idea già : ovoidale e le ruote a rombi. Questo prototipo 3 posti, alimentato da una 6 cilindri Porsche, raggiunta la velocità massima teorica 300 km / h grazie ad una aerodinamica accuratamente levigato. La Sbarro Ellipsis, e altri tre anziani Ellipsis, è in mostra al museo & rsquo; auto Reims. Nord Vaudois ufficiale del campione 27 febbraio 1997.

© Philippe Mercier / Francia 3 Champagne-Ardenne

Phillippe Charbonneaux ha immaginato il concept e lo ha rivelato al Retromobile Auto Show di Parigi 1992.