할리 얼 GM – 파이어 버드 I – II – III – IV

파이어 버드 나는 – II – III – IV (1956-1959) 프로토 타입

제너럴 모터스
4 대 컨셉 카의 최고 속도는
200 MPH = 321,869 의 km / h

제너럴 모터스 (GM) 파이어 버드는 제너럴 모터스 (GM)가 설계하는 것이 프로토 타입 자동차의 중주를 포함 1953, 1956 과 1959 Motorama.

자동차 디자이너, 할리 얼 , 당시 전투기의 디자인 혁신에 의해 영감을했다. 제너럴 모터스 (GM) 자동차 생산 계획이없는, 오히려 회사가 달성 할 수있었습니다 기술과 디자인의 극치를 강조. 차는 최근 디어 본의 헨리 포드 박물관에서 전시 합류, 미시간 , 여전히 정기적으로 모습을. 차량의 프로토 타입을주는 전통은 폰티악 밴시 시리즈 계속 . 제너럴 모터스 (GM)의 폰티악 사업부는 이름을 사용 “파이어 버드” 중형 자동차의 라인 , 개념 자동차와 직접적인 관계가없는.

제너럴 모터스 (GM) 빠르면 자동차 가스 터빈 엔진의 가능성을 연구했다 1930. 그것은 단지 초기이었다 1950 이 회사는 현재 엔진을 구축하기 시작했다, 프로젝트를 주도 에멧 콘클린.

파이어 버드 I

에 1953, 연구팀은 생산했다 파이어 버드 XP-21,
나중에 전화 파이어 버드 I, 이는 본질적 바퀴 제트기이었다. 그것은 미국에서 시험 제 1 가스 터빈 차이었다.

단일 좌석 조종석에 돔형 지붕이있는 디자인, 유리 섬유에 완전히 공 형체 , 짧은 날개와 수직 꼬리 지느러미. 이 가스 터빈 엔진 터보 터보 Whirlfire있다 370 채널 (280 kW 급), 이 개 속도를 가지고있는, 약에 배기 가스를 배출한다 677 ° C (1.250 ° F). 차량의 총 중량은 2.500 파운드 (1.134 킬로그램), 의 휠베이스 100 인치.

처음에는, 콘 클린은 자동차를 운전 자격이있는 유일한 사람이었다, 그는 최대 테스트 100 km / 시간 (160 km / 시간), 하지만 이동 중, 타이어는 극단적 인 토크에서 견인을 잃고 즉시 붕괴의 두려움 둔화. 자동차 경주 드라이버, 마우리 로즈, 인디애나 폴리스 스피드 웨이에서 차를 몰고 나중에 테스트 . GM 정말 가스 터빈의 전원 또는 속도의 가능성을 테스트 할 계획이없는, 그것의 사용의 단순히 실제 가능성.

제동 시스템은 표준 드럼 시스템 다르다, 점에서 드럼 외부 급속 냉각을 촉진하기 바퀴와 날개 실제로 높은 속도를 늦추기 위해 항공기 타입의 플랩이 있습니다.

파이어 II

두 번째 컨셉 카, 파이어 II 1956, 보다 실용적인 디자인했다: 가족 네 자리 자동차. 이는 전면에서 두 개의 큰 공기 흡입구와 낮은 와이드 디자인, 높은 하이 캐노피와 수직 한 꼬리 지느러미. 그 외측 몸체는 티타늄으로 완전히 이루어진다 (이는 달성하기에 어려웠다).
엔진의 힘이다 200 채널 (150 kW 급). 그 배기열 문제를 해결하려면, 자동차는 재생 시스템을 통해 배기 가스를 공급, 전체 엔진이 근처 쿨러에서 작동 할 수 있도록 1000 ° F (538 ° C), 및 액세서리를 관리.
차에 또 다른 혁신은 네 바퀴 디스크 브레이크의 첫 번째 사용은 utilisé.Une 등유는 가장 일반적인 연료했다, 완전히 독립 서스펜션으로.

또한 "미래의 고속도로"로 사용할 수있는 정교한 유도 시스템을 포함, 바닥에서 통합 전선은 미래의 차량을 안내하고 사고를 예방하는 데 도움이 신호를 보낼 것이다 경우.

파이어 버드 III

파이어 버드 III는에 노출’ 박람회 세기 21 , 시애틀 , 1962.

GM은 세 번째 디자인을 구축, 파이어 버드 III, 에 1958 및 Motorama에 데뷔 1959.

이것은 유리 섬유 본체와 다른 개념 사치스러운없이보다 일곱 개 짧은 날개와 꼬리 지느러미입니다

(그것은 철저하게 풍동에서 테스트되었습니다).

이는 가스 터빈 엔진 Whirlfire GT-305에 의해 구동되는 엔진이다 인승 225 채널 (168 kW 급), 두 개의 실린더 가솔린 엔진 10 채널 (7,5 kW 급) 모든 액세서리를 운영하는. 그것의 외관 디자인의 특징’ 더블 버블 캐노피와 기술 진보는 더 편리합니다, 크루즈 컨트롤 등 , 안티 록 브레이크 에어컨 .

그는 또한 혁신 "우주 시대"를 도입, 비행기에서 발견 된 것과 같은 같은 특수 에어 브레이크 브레이크, 즉 높은 속도를 늦추기 위해 차체에 평면 패널 등장; 터치 “초음파의” 누가 열 문을 득점; 사고를 피하기 위해 자동 안내 시스템; 그리고 방향 "무제한". 드라이버는 2 개 개의 좌석 사이에 위치한 조이스틱 방향을 제어. 이 차에 더 미래 지향적 인 느낌을주고 비행기 비행의 경험을 시뮬레이션.

파이어 버드 IV

뉴욕 세계 박람회에서 데뷔 파이어 버드 IV 1964 , 제너럴 모터스 (GM) 퓨처 라마의 노출. 그것은 다른 디자인 "미래는"항공 및 터빈 기술을 위해 설계되었습니다, GM는 XP-790로 내부적으로 코딩.

그 디자이너는 자동차가 프로그램 된 제어 시스템을 통해 자동으로 실행되어있는 미래를 위해 디자인했다, 용 “오늘의 주요 도로에 두 배 이상의 속도를 가능 절대 안전을 보장”. 터빈로 청구 있지만, 파이어 버드 IV가 작동하지이었다. GM 노광 회로 파이어 IV 재 포장 1969 뷰익 세기 크루저로. 분명히, 쇼 자동차는 몇 년 동안 분쇄 1980.

명세서:
축거: 119 ; 총 길이: 229.8 ; 폭: 77.6 ; 신장: 45

Motorama 테마 (1956)
motorama 필름 1956 본과 대조 미래를 예견 (1956).
이것에 존재, 따뜻한 핵 가족과 거주자 컨버터블 땀 해변에 도착하려고 노력, 그러나 그들은 붙어, 움직이기 힘드는, 참을 교통 체증 고속도로에 갇혀.

앞으로 플래시에서, 그들은 자동화 된 고속도로를 따라 에어컨이 편안하게 고속으로 항해 (다른 차량은 볼 수 없습니다) 자신의 파이어 버드 터빈.
영화의 개념 (지금은 50 년 이상)
이 미래가 부당하게 먼 아니라고했다.

개념 차 1954 – GM 파이어 버드 XP-21

세기에 전시 파이어 버드 III 21 박람회, 시애틀, 1962.

GM 파이어 버드 XP-21 가스 터빈

여섯 개 제너럴 모터스 (GM) 파이어 버드 가스 터빈 개념 자동차의 첫 번째 특징 홍보 영화, 할리 J에 의해 설계된. 백작. 큰

GM 파이어 버드 I 컨셉 카

GM 파이어 버드 II 컨셉 카

GM 파이어 버드 III 컨셉 카

파이어 II

1956 GMC 파이어 II – 티타늄 개념
보너스 !
XP–500 개념 1956

일반 모터 XP 500 “파이어 버드” 무료 피스톤 가스 터빈제너럴 모터스 XP-500은 세계 최초의 무료 피스톤 카였습니다. 그것은 일반 자동차 연구 실험실에 의해 완성되고 대중에게 발표 된 실험용 차량이었습니다 1956 후 14 개발의 달. GM 테크니컬 센터 헌납 식 직전에 완성되었으므로, 전시회 당일과 행사를 다루는 국립 텔레비전에서 발표되었으며 XP-500은 Firebird II 가스 터빈과 스타일이 유사했습니다..