Philippe Charbonneaux Frans industrieel ontwerper

in 1985 Philippe Charbonneaux en Sbarro werkten samen
Gespecialiseerd in & rsquo; automotive, Renault-ontwerper 16

ellipsis I – Phillippe Charbonneaux in zijn Prototype

IN HET PARK VAN SAINT-DIZIER

Drie Ellipsis-auto's verschillend

Philippe Charbonneaux s & rsquo, is bekend De s & rsquo tekeningen vliegtuigen. in 1946 wordt hij de stylist Delahaye. Na zijn studie in 1948 met Jean-Pierre Wimille een GT type mid-engined auto, Hij verhuisde naar de Verenigde Staten, Detroit, werken een paar maanden aan de General Motors design center om een ​​sportwagen dat is de Chevrolet Corvette te ontwerpen.

PANHARD Oplegger TITAN “Pathé-Marconi”
De ANTEM carrosserie gebaseerd op een ontwerp van Philippe Charbonneaux. In het automuseum van Reims-Champagne (F-51). Het middelpunt van de collectie van designer Philippe Charbonneaux is gisteren aangekomen in de Cité de l'auto in Mulhouse, het zal aansluiten op een beschut platform van de Cité du train.

1949 : Pierre Bourgeois, Voorzitter van Pathé-Marconi, stemt ermee in een uitzonderlijk voertuig te bestellen.

1952 : de vrachtwagen genaamd "Superbus" werd afgeleverd bij de Franse majoor en won, in 1955, de hoofdprijs van de rollende reclamewedstrijd.

1985 : verkocht aanProvençaals dan bij het Gulliver circus, de vrachtwagen werd op het laatste moment van de sloop gered door de familie Charbonneaux die hem renoveerde en tentoonstelde in Reims.

2016 : de "Superbus" voegt zich bij de Cité de l'Auto in Mulhouse.

Bij zijn terugkeer, teleurgesteld door de VS werkmethoden, Het S & rsquo; het opzetten van zijn eigen in Parijs en cadeautjes 1951 Delahaye 235 moderne vormen ponton.

Vervolgens transformeert hij een R16 in een versie met drie boxen zoals de Renault 25 veel later. Beide auto's n & rsquo; had geen vakbondsacties. Met het tijdschrift & rsquo; Anthology Automotive, hij terugkeert 1970 in & rsquo; geschiedenis van de auto lichaam en zorgt voor een museum gewijd aan de & rsquo; Franse auto in de buurt van Saint-Dizier en Reims.

Naast de bekende brush "Fanny" stof nog steeds in productie, vormde hij zijn stijl kantoor 50 Rue Copernic in Parijs met Paul en Michel Bracq Vioche, en vestigt de snelwegen, tandenborstels Vademecum, heftruck, huishoudelijke apparaten, speelgoed, lampes Wonder, Bull computer, advertenties op de plaats van verkoop, Awakenings JAZ, Tv's, waaronder de beroemde Téléavia Panoramic 111, fans Star, Pyrobal fornuis en vele & rsquo; andere dingen.

Het creëert ook voertuigen, de meest opvallende : Citroën Traction Avant 15-Six van president René Coty, Salmson de 2300S Tray, Citroën 2CV sportcoupe en tal van reclame voor Astra trucks merken, Pathé-Marconi (zoals de beroemde Superbus aujourd & rsquo; hui bewaard in de Cité du trein, het Nationaal Museum van de Stad & rsquo; Mulhouse auto), BIC, Army of & rsquo; lucht of Formica dat bestemd is voor Frankrijk om de caravan te zetten. in 1959, presenteert een reclame-truck voor Onduclair zal de eerste in zijn soort, met cabine, gevolgd & rsquo; een auto bestuurde voor RTF, Bernard op chassis dat nieuwe producties zal voorbode.

Renault opgeroepen door het veranderen R8, hij creëerde daar de stijl office4 voordat hij de R16 maakte, wiens concept van een sedan met twee volumes “5 deuren” en voorzien van een achterklep is een primeur voor die tijd. zwaargewicht kant, hij maakte voor de onderneming Bernard 1961 een nieuwe vorm van auto die zal worden geïmiteerd door vele, vervolgens naar brandweerwagens BERLIET, de bus verdieping van Parijs, de gazelle van de & rsquo; leger en Stradair die radicaal te snijden met andere producties.

van 1990 naar 1998, creëerde hij diamantwielen prototypes en presenteren de wereld van & rsquo; Automotive en Genève tonen: les Ellipsis, ellipsis 1 – Philippe Charbonneaux 1991
Philippe Charbonneaux collecties werden bewaard 15 jaar Charbonneaux museum van Reims en onderhouden door de & rsquo; Reims Champagne Association.

uiteinde 2015, zij waren de & rsquo; & rsquo subject; een donatie aan het Nationaal Museum van de Stad & rsquo; Mulhouse auto. De twintig auto's en de Pathé-Marconi Superbus geschonken door Hervé Charbonneaux, zoon van de ontwerper zijn aujourd & rsquo; hui bewaard.

Hij is de jongere broer van Paul Charbonneaux, Kolonel van het & rsquo; leger van & rsquo; lucht en Companion van de Bevrijding.

De eerste Ellipsis is onthuld op de & rsquo; in Automotive 1992 , en won een groot media-succes. er was in allen en voor allen, september Ellipsis, alle verschillende, inclusief nummer III die een CX van zou kunnen claimen 0,11, onthuld maart 1993 Geneva Motor Show, met d & rsquo; een elektrothermische voortstuwing.

Jean-Pierre Wimille 5923RS prototype, 34cv 160kmh Ford V8.
Ontwerper Philippe Charbonneaux

Sbarro, Charbonneaux
ellipsis 1997

Deze zeer speciale voertuig werd ontworpen en gemaakt als d & rsquo; een schaalmodel in 1994, door de ontwerper en de Franse ontwerper Philippe Charbonneaux, aujourd & rsquo; hui alert tachtigjarige die aanwezig was bij de & rsquo was, inhuldiging van het educatief centrum Espera Pontarlier, september 1995, waarbij uitdrukkelijk opgenomen, onder andere projecten, Said model. deze auto, nu neergelegd in het & rsquo; Espace Sbarro, heeft een dubbel voordeel, volgens het oorspronkelijke concept: d & rsquo; een zeer grondige aerodynamica (in & rsquo; zoals de Wimille in de centrale pijp en centrale-motor achter, door Philippe in Charbonneaux 1946, met d & rsquo; een verbazingwekkende Cx 0,21 !), l & rsquo; Ellipsis is eivormig met wielen in diamantpatroon.

L & rsquo; s interieur & rsquo; Ellipsis heeft drie zits met centrale driving. De conische vorm van dit voertuig die doet denken aan een haai, toestaat, aanrijding, d & rsquo; s & rsquo ontwijken, belemmering, voor zover de & rsquo; & rsquo afwezigheid, randen en d & rsquo; hoeken op de auto n & rsquo; bieden vrijwel geen controle in & rsquo; object aangetroffen; met het effect van direct afbuigen & rsquo; Ellipsis uit de koers en, daarom, limiet in onvoorstelbare proporties, de nadelige gevolgen d & rsquo; een botsing “traditioneel”. Aangedreven door een Porsche Carrera 3.6 liter en uitgerust d & rsquo; een Tiptronic, geplaatst in achterste positie, l & rsquo; Ellipsis is voorzien van & rsquo; een grote slurf (door de voertuiglengte, vanwege zijn eivormige). over 1100 kg, l & rsquo; machine is uitgerust en rsquo; manoeuvreerbaarheid waardoor het roteren in een weg stuurhoek 160 graden.”

L & rsquo; een fundamenteel beginsel van Ellipsis studies, voorafgegaan door de ovale model, bestaat in hun geïmplanteerd diamantschijven. Een keuze gerechtvaardigd door wat Philippe Charbonneaux noemde, in het midden 1980, de “Nul schok”. Na een aantal jaren duizenden foto's van verkeersongevallen te hebben verzameld en bestudeerd, wordt geconcludeerd dat & rsquo; het was, prioriteit, minimaliseren van de effecten van shock auto samen, meestal op d & rsquo; een offset frontale botsing of een vast obstakel. Daartoe, voorkomen dat & rsquo; zij S & rsquo; s & rsquo elkaar passen, een in & rsquo; andere, maar dat & rsquo doen, maar ze glijden en worden omgeleid. hiervoor, hun lichaam moeten niet bieden d & rsquo; rechte hoek of grote frontaal oppervlak.
Het concept bestaat uit een voorste en achterste stuurwiel en de twee centrale wielen. Vanuit dit uitgangspunt ontlenen d & rsquo; andere voordelen, te beginnen met een aërodynamische onvergelijkbaar. Een ander sterk punt wendbaarheid, gelijke omvang, ze moeten de helft van de ruimte om half een hele draai te dragen.

in 1985, Philippe Charbonneaux en Franco Sbarro hadden samengewerkt om een ​​Renault ontwerpen 25 notchback. Twaalf jaar later, ze presenteerden hun nieuwe gezamenlijke project : l & rsquo; Ellipsis. Dit laatste is dan de zevende prototype ontworpen door Philippe Charbonneaux rond & rsquo; een oud idee al : eivormig en wielen in ruitpatroon. dit prototype 3 plaatsen, aangedreven door een 6 Porsche cilinders, bereikte de theoretische maximumsnelheid 300 km / h dankzij een zorgvuldig geslepen aerodynamica. La Sbarro Ellipsis, en drie andere ouder Ellipsis, is te zien in het museum & rsquo; Reims auto. North Vaudois Journal Sample 27 februari 1997.

© Philippe Mercier / Frankrijk 3 Champagne-Ardennen

Phillippe Charbonneaux bedacht het concept en onthulde het op de Retromobile Auto Show in Parijs 1992.