BMW Isetta Revolt ISO Fahrzeuge (1953-1962)

BMW Erfolgsrezept im Nachkriegsjahrzehnt: vier Rädern und einem Dach. Die Isetta wurde freundlich durch Stars wie Elvis Presley und rettete die Marke !

ISO – Isetta

von der italienischen Firma ISO Rivolta

Produktion
ISO Italie : 1 000 über 1953 zu 1956
ISO Romi Brasilien : 3 000 über 1955 zu 1959
Velam Frankreich : 7 115 von 1955 zu 1957
BMW UK Großbritannien : 30 000 von 1957 zu 1962
BMW Deutschland : 136 567 von 1954 zu 1962

Iso Isetta Turismo (1953 -1954-1955)
mit einem Zweitakt-Benzinmotor mit zwei Zeit 0,25 Liter (7 kW / 10 CH)

BMW Isetta 250
mit Einzylinder-Viertakt 0,25 Liter (9 kW / 12 CH)

BMW Isetta 300
Benzinmotor mit einem Einzylinder-Viertakt- 0,3 Liter (10 kW / 13 CH)

BMW 600
mit einem Benzin-Vierzylinder-Motor 0,6 Liter (14 kW / 19,5 CH).

Der anglais Renzo Rivolta, Patron der Iso SpA Kühler de Milan, Fabrik in 1950 Kühlschränke. Der Umsatzrückgang in Kühlschränken (Isothermos) Renzo Rivolta führt zu Roller drehen. jedoch, Konkurrenz von Vespa und Lambretta zwingt ihn, seine Pläne zu ändern. Er gibt dann carte blanche Gobini ein völlig original Fahrzeug zu entwerfen, der Lage, den Transport von zwei Erwachsenen und einem Kind, und einige Gepäck, sicher. parallel, Ingenieure Ermenegildo Preti patentiert 1950, eine eiförmige Form von Prototypfahrzeug mit einer Tür und drei Rädern.

So wird in 1952, Ermenegildo Preti und Pierluigi Raggi Ingenieure werden von Rivolta beauftragt, statt Gobini, und sich vorstellen, ein kleines Fahrzeug mit einem Motorrad-Motor angetrieben, moderne Formen und Praktiken, die übernahm die Prototyp-Features, aber diesmal mit vier Rädern für Stabilität. Preti angeblich von einem Frachtflugzeug inspiriert worden, um die Vorderseite zu ziehen. Der Name ihm gegeben ist Isetta, dh kleine ISO sagen. Das Auto machte einen Spritzer auf der Messe in Turin 1953. Mit Lösungen angenommen, das Auto zu einem wettbewerbsfähigen Preis angeboten. Es schafft ein großes Interesse als Stadtauto.

Die Journalisten der Zeit, während ihrer Studien die Isetta, waren angenehm überrascht von dem Raumgefühl des Wagens überrascht. Eine Pressemitteilung zeigt an, dass auch die großen Fenster aus Plexiglas eine klare Sicht in alle Richtungen ermöglichen. Es gibt Griffe um das Dach zu öffnen und die Sonne aufzudecken. Zwei Erwachsene und ein Kind kann bequem auf der Bank sitzen. jedoch, Bewegungen in der Kabine zu vermeiden, der Schalthebel ist auf der linken und andere manuelle Steuerungen angeordnet sind, auf der Lenksäule bequem gruppiert.

Nach einem sehr schwierigen Start in Italien, wo seine Produktion wegen der Konkurrenz von Fiat vertraulich 500, diese ursprüngliche Buggy sieht seine Herstellungslizenz verkauft wurde 1955 mehrere Hersteller, einschließlich BMW in Deutschland, während die Produktion stoppt in diesem Jahr in Italien. Darüber hinaus ist es das Modell, das das Überleben der Deutschen Mark an den Rand des Konkurses in der Mitte sorgt für 1950. Wenn drei Isetta gewann die ersten drei Plätze in der Index-Performance Mille Miglia, in 1954, BMW Beobachter sind beeindruckt und sprechen für das Unternehmen, Blick auf die Zeit ein zweiter Wind. Der Krieg zerstörte nicht nur den Großteil der Produktionseinheiten, sondern auch links seine sowjetisch kontrollierten Osten Fabriken. Der kleine BMW Isetta verkauft sich gut am Anfang, aufgrund seiner geringen Kraftstoffverbrauch haben, deren Preise stark in den Jahren gestiegen 1950, und insbesondere 1956, während der Suez-Kanal-Krise. Velam, in Frankreich, und ISO Romi, Brasilien, sind auch im Golfwagen interessiert.

Quelle : Wiki / Isetta

1955 – 1962 BMW Isetta 250

Explosionszeichnung – Isetta

L'Isetta eines von Microcitadines

Am beliebtesten produziert nach dem zweiten Weltkrieg, zu einer Zeit, kurze Ausflüge privilegiert. Viele Menschen können nicht große Autos leisten und Roller oder Motorräder drehen. Obwohl das ursprüngliche Design ist italienisch, andere Serie wurde in Spanien hergestellt, Belgien, Frankreich, Brasilien, Deutschland und Großbritannien. Aufgrund seiner ovalen Form, Diese Mikro-Stadt ist in den angelsächsischen Ländern bekannt als Bubble Auto , Name wird später für andere Fahrzeuge verwendet.
in Deutschland, in Frankreich, es ist umgangssprachlich Joghurtbecher Spitznamen , wegen der weißen Farbe und in der Regel für seine Ähnlichkeit mit Joghurtbecher in der Ära von Glas. Die Isetta wurde zu einem Aushängeschild für Jahre 1950, einschließlich Formen, sondern auch wegen einiger Persönlichkeiten, die gekauft haben,, wie Elvis Presley oder Cary Grant.

BMW Isetta 300

BMW – Isetta

Isetta – Dokumentation Technik :

Elektrisches Schema der Isetta

BMW – Isetta

..Einige Fotos vom Zusammenbau einer Isetta

BONUS

BMW Isetta Whatta Drag (1959) mit 730 Hp Chevrolet-V8-Motor

die “Whatta Drag” BMW Isetta

Ein BMW Isetta von 1959 stark geändert von RM Auctions versteigert werden.

Die einzigartige Isetta wird durch einen Chevrolet-Motor mit Kompressor V8 angetrieben um die Herstellung 730 CH (544 kW) mit den Rädern über ein manuelles Getriebe mit zwei Geschwindigkeiten übertragen. Es verfügt über Zweikreis-Scheibenbremsen mit AP Balance Bar, während man die Suspension aus einem M3 genommen. Die Vorderräder sind in den Reifen BFGoodrich G-Force gewickelt, während der Rückwärtsbewegung des Rades 18 individuelle×13 Zoll hat einen Reifen Sumitomo HTRZ II. Obwohl entwickelt voll funktionsfähig zu sein,, das Fahrzeug ist ausschließlich für die Show und nicht auf der Straße oder die Schiene verwendet werden soll, weil die „massive Drehmomentmenge von dem Motor erzeugte Chevrolet 502 unsachgemäß durchgeführt, kann gefährlich sein, wenn. La Isetta Whatta Ziehen Sie die 1959 voraussichtlich holen zwischen 75 000 und 100 000 US Dollar.

HEINKEL – Kabine 150 (1956)

Die Produktion begann im März 1956 mit dem Modell-Kabine 150, Verwendung der Einzylinder-Viertakt 174 cm3 9,2 Pferde, die die Heinkel Tourist Roller angetrieben. im Oktober 1956, Heinkel präsentierte das Modell 153 die Kabine (mit drei Rädern) und Modell 154 die Kabine (mit vier Rädern), beide mit Motoren 204 cc. Die Motoren dieser Modelle wurden dann reduziert 198 DC für die Versicherung.

Die Kabin war ein Stahleinheitskörper . Der Zugang zum Innenraum wurde durch eine vordere Öffnung getan. Um nicht das Patent von Iso Rivolta auf der Isetta verwendet zu verletzen , das Rad mit der Tür nach außen zu erleichtern Gelenke Passagier Zugang nicht. jedoch, es enthielt eine umgekehrte, Im Gegensatz zu anderen Blase Autos . Das Gewebe Schiebedach dient als Notausstieg Schraffur, wenn die einzelne Tür an der Vorderseite in einer Kollision verfängt.

Die Heinkel Kabine Microcar wurde von ihnen durch Heinkel Flugzeugwerke entworfen und gebaut 1956 zu 1958. Die Produktion wurde unter Lizenz in Dundalk Engineering Company in Irland übertragen 1958. jedoch, die Lizenz wurde kurz nach aufgrund schlechter Qualitätskontrolle entzogen. Produktion wieder in 1960, noch lizenziert, unter dem Namen Trojan 200 par Trojan Cars Ltd. Vereinigtes Königreich, und dauerte bis 1966. Heinkel Kabines wurde auch unter der Lizenz von Los Cedros SA zusammengebaut 1959 zu 1962. Als Heinkel Argentinien, sie wurden neben dem Studebaker Pickup gebaut.

Wiki / Heinkel