Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)

Rex W. Maneval (inventor)

o 30 avril (1890-1974) Frankfort, Kansas.

Rex W. Maneval Frankfurt era um homem antes de seu tempo, Entre seus projetos era um helicóptero que foi projetado em 1939.

Ele nasceu para Louis Franklin e Sophia C.. (Wohlford) Maneval le 30 avril 1890 Centralia, Kansas. criança, Maneval sonhava em se tornar um engenheiro mecânico, mas seus pais preferiam uma carreira comercial e tinha matriculado em uma escola de negócios em Kansas City para aprender fundação do banco. Sua carreira bancária levou-o para os bancos de Centralia e Topeka e First National Bank em Frankfurt que ele conseguiu. contudo, engenharia permaneceu uma obsessão, e ele encontrou uma saída para os seus interesses mecânicos através de leitura extensiva sobre o assunto e por intermináveis experimentos com máquinas. No início dos anos 1920, ele desenvolveu uma muito bem sucedida máquina de pintos de incubação. Em seguida, ele renunciou sua posição na banca 1926 e abriu sua própria incubadora em Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries tornou-se um dos maiores centros de incubação no estado. No início dos anos 1940, ele ganhou armários fábrica e gelo. Tragédia atingido em Maneval 1937 quando sua esposa e filho morreram de envenenamento por monóxido de carbono. Para lidar com sua dor, ele mergulhou em um novo interesse – l'aviation.

Entre os projetos de Rex W. Maneval encontrou um helicóptero que ele projetou em 1939, no mesmo ano, Igor Sikorsky projetou o VS-300, que eventualmente se tornou o primeiro helicóptero comercial de sucesso. Várias inovações foram incorporadas ao design de Maneval.

Para neutralizar o casal, ele utilizado um par de lâminas de rotação contra-sobre um eixo. As lâminas contra a rotação inutilizar o rotor de cauda única, o controle binário método convencional. A eliminação dos resultados do rotor de cauda em uma redução de arrasto. caixa de velocidades coaxial inteligente concebido por Maneval possibilitou a sua lâmina de sistema de forma rotativa contra. concluído em 1941, Helicóptero Maneval foi roubada várias vezes ao longo dos anos, amarrado, mas por causa de problemas de vibração excessiva, Maneval finalmente desistiu da idéia e armazenou o helicóptero em um de seus antigos incubadoras 1974, quando doou Historical Society of Kansas. Ao retirar seus negócios incubatório 1947, Maneval vendeu o bin e sorvete seis anos mais tarde a dedicar todo o seu tempo para o helicóptero e outros projetos. em 1957, ele projetou, construído e testado uma máquina vertical de descolagem-off (VTOL) que mais tarde foi destruído por um incêndio. Em meados da década 1960, ele chamou a atenção para um trem de passageiros e de alta velocidade, em 1967, ele tinha desenvolvido um processo simplificado com flanges, acoplamentos e freios inovadores. Ele incluiu em seus planos disponíveis para substituto como motor de turbina a reação que a tecnologia futura aumentou a viabilidade de um motor a pistão livre. Embora ele tentou garantir uma patente e aceitação da sua proposta pelas ferrovias e fabricantes, foi rejeitada pelo Escritório de Patentes e indústria ferroviária.

Nos anos 1980, Sikorsky Aircraft Company, fabricante helicóptero líder mundial, trabalhou para desenvolver o helicóptero final. Ironicamente, o desenho da empresa baseou-se em contra-lâminas rotativas utilizando um sistema muito semelhante ao utilizado por Maneval em 1939.

Este exemplo perfeito de um homem de gênio, com uma equipe de um e nada que incubatório convertido para Loja, produziu uma idéia 40 anos mais tarde viria a ser incorporada no design de aeronaves mais sofisticado. A Kansan projetou e construiu o primeiro helicóptero.
Rex Maneval era um homem antes de seu tempo. Nascido em Centralia, em Kansas, em 1890, Maneval sonhava em se tornar um engenheiro mecânico, mas seus pais preferiam uma carreira comercial e tinha matriculado em um banco de escola. Durante seu emprego no sector bancário, Maneval encontrado uma saída para os seus interesses mecânicos através de leitura extensiva sobre o assunto, e por tentativas e experimentação máquinas infinitas. No início dos anos 1920, ele desenvolveu uma muito bem sucedida máquina de pintos de incubação. Ele, então, pediu demissão de seu emprego bancário e abriu sua própria incubadora em Frankfort, Kansas. Maneval Chickeries tornou-se um dos maiores centros de incubação no estado. Tragédia atingido em Maneval 1935 quando sua esposa e filho morreram de envenenamento por monóxido de carbono. Para lidar com sua dor, ele mergulhou em um novo interesse na aviação.

No mesmo ano, Sikorsky projetou o VS-300, que eventualmente se tornou o primeiro helicóptero comercial de sucesso. Incorporadas ao projeto de Maneval, houve várias inovações.

O helicóptero foi concluída em Maneval 1941, mas houve alguns problemas (entre os quais uma vibração excessiva) ele não poderia resolver a sua satisfação. Embora ele ocasionalmente voou seu helicóptero ligado ao piso, ele nunca tentou um vôo livre. O helicóptero foi armazenado em um do velho edifício de incubação até Maneval 1974, quando doou à Sociedade Histórica de Kansas poucos meses antes de sua morte na idade de 85 anos. É nas coleções da história do Kansas Museum.
fonte: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Este helicóptero de transporte feito pela Sikorsky usava designação civil S-64 Skycrane (guindaste voador) e designação militar CH-54 Tarhe (guindaste na língua do Iroquois indiana Wyandot). Ele teve seu primeiro vôo 9 mais 1962.

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889 – 1972)
Foi um pioneiro russo-americano da aviação em ambos os helicópteros e aeronaves de asa fixa. O primeiro sucesso veio com o S-2, os segundos termos fixos de sua concepção e construção. Seu quinto avião, S-5, ele ganhou reconhecimento nacional e o número de licença FAI 64. Sua S-6-A recebeu o maior preço na exposição de Moscovo Aviation 1912. E no outono deste ano, a aeronave ganhou por seu jovem designer, construtor e piloto primeiro prémio na competição militar de Petrogrado.

Depois de emigrar para os Estados Unidos 1919, Sikorsky fundou a Sikorsky Aircraft Corporation 1923 e desenvolveu o primeiro da Pan American Airways oceano-conquista barcos voadores nos anos 1930.

em 1939, Sikorsky projetou e pilotou o Vought-Sikorsky VS-300,
o primeiro helicóptero americano viável, que foi pioneiro a configuração rotor usado pela maioria dos helicópteros hoje.
Sikorsky modificado design no Sikorsky R-4 , que se tornou o primeiro massa do helicóptero do mundo 1942.

Lista de aeronaves projetadas pela Sikorsky

S-6 – três aeronaves de passageiros – 1912

aviadores russos Sikorsky, Genner e Kaulbars
a bordo de um ” Russky Vityaz ” 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi-motora – 1913
S-22 quadrimotor biplano Ilya Muromets – 1913
S-29 biplano bimotor – 1924

S-42 Clipper – barco voador – 1934

A evolução do nosso modo de viajar torna difícil avaliar a perigosidade da aeronave nos anos 30 relativamente a outros modos.
em 1932, vinte e cinco pessoas no mundo morreram em acidentes de avião.
Este valor é difícil de se relacionar com os de mar ou de transporte terrestre e, especialmente, houve muito menos de passageiros transportados pelo ar agora . É certo que o transporte aéreo era visto como políticas perigosas e seguros custam quatro vezes mais para o transporte aéreo do que a mesma viagem de comboio.

Igor Sikorsky moscas VS-300A durar o 7 outubro 1943

O VS-300 (OU Vought-Sikorsky 300) é um helicóptero projetado nos Estados Unidos por Igor Sikorsky. O projeto VS-300 começou em 1931 eo primeiro vôo ocorreu em 14 setembro 1939 Igor Sikorsky no comando. Manteve-se em fase de protótipo, serviu para criar o primeiro helicóptero americano produzido em série, le R5-B Hoverfly en 1941.

Descrição técnica
Em um design revolucionário, VS-300 foi equipada com um motor 4 cilindro 75 ar arrefecido cavalos. O diâmetro do rotor principal de três pás foi 8,53 metros. Ele também tinha um rotor de cauda conectada ao rotor principal por uma caixa de engrenagens. A estrutura da célula consistia de tubos metálicos e apenas o dispositivo que realizado o teste de vôo possuía uma carenagem aerodinâmico. O primeiro vôo ocorreu em 14 setembro 1939 : o aparelho foi ligado à terra por meio de cabos de guia. O primeiro voo livre ocorreu em 13 mais 1940. Um ano mais tarde, o 6 mais 1941, Sikorsky estabelece um registo de resistência com o VS-300 remanescente no ar 1 h 32 me 26 s. No período seguinte (up & rsquo; a 8 dezembro 1941), foram feitas muitas alterações. A versão final dos totais da VS-300 102 h 35 me 51 vôo s. Foi dada a Edison Henry Ford Museum.

O VS-300 serviu como um protótipo para a aeronave VS-316 (R-5). Ele trouxe a prova das vantagens desta configuração já clássico hoje.Helicóptero protótipo VS-300 experimental – 1939

VS-44 barco voador Excambian – 1942

R-5 primeiro helicóptero de produção do mundo – 1942

R-5 primeiro helicóptero de produção do mundo – 1942
A Sikorsky H-5 é um helicóptero construído pela empresa americana Sikorsky Aircraft Corporation. Seu primeiro vôo ocorreu em 18 Agosto 1943. Foi usado pelo USAAF e USAF.
Na paragem da produção, em 1951, sobre 300 cópias foram construídos.

Os diferentes modelos :

XR-5: Derivado do protótipo com VS.372 2 assentos e alimentado por um motor 450 CH R-985-AN-5, 5 construído.
YR-5A: À medida que a XR-5 com modificações menores, 26 que construiu 2 para Marinha dos Estados Unidos renomeado H02S-1.
R-5A: modelo de resgate 2 macas fora, 34 construída mais tarde renomeado H-5A.
R-5B: Alterando o R-5A, unbuilt.
YR-5C: Alterando o R-5A, unbuilt.
R-5D: Alterar o R-5A com trem de pouso no nariz, guincho de resgate, 20 conversões mais tarde renomeado H-5D.
YR-5E: Alterar o YR-5A com a estação de comando dobrou, 5 conversões mais tarde renomeado YH-5E.
R-5F: Civil Modelo S-51 com 4 assentos construído em 1947, 11 construída mais tarde renomeado H-5F.
H-5A: R-5A redesenhado.
H-5D: R-5D redesenhado.
YH-5E: YR-5E redesenhado.
H-5F: R-5F renomeado.
H-5G: À medida que o H-5F com 4 assentos e equipamentos de resgate, 39 construído.

H-5H

À medida que o H-5G com equipamento actualizada, 16 construído.

HO2S 1

2 YR-5A para a Marinha dos Estados Unidos aprovou mais tarde para a Guarda Costeira dos Estados Unidos, controle 34 modelos cancelados.

HO3S-1

versão 4 lugares para a Marinha dos Estados Unidos idênticas às H-5F, 88 construído.

HO3S-1G

HO3S-1 para a Guarda Costeira dos Estados Unidos, 9 construído.

HO3S-2

versão naval do H-5H, unbuilt.

HO3S-3

1 Molde HO3S-1 modificado 1950 com um rotor redesenhado.

S-51

versão de transporte civil 4 lugares sentados (abaixo)

S-51 restaurado Transporte Executivo New England Air Museum

Um helicóptero restaurado S-51 está em exibição no New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.
O modelo em’ tela, o número de série 5119, foi entregue para CRA 1947. mais tarde , foi usado como um helicóptero comercial. Este helicóptero foi totalmente restaurada por um grupo de voluntários aposentados Sikorsky Aircraft e pintado com as cores de um demonstrador de transporte executivo Sikorsky.

Com o apoio financeiro de sua irmã Olga, Sikorsky regressou a Paris, o centro mundial da aviação no momento, em 1909. Sikorsky reuniu pioneiros da aviação, fazer-lhes perguntas sobre aviões e vôo. maio 1909, ele retornou à Rússia e começou a projetar seu primeiro helicóptero, ele começou a testar em julho 1909. Apesar do progresso na resolução controlar problemas técnicos, Sikorsky percebeu que o avião nunca vai voar. Ele finalmente removido da aeronave em outubro 1909, depois de determinar que ele não podia aprender o desenho. Eu tinha aprendido o suficiente para reconhecer que, com o actual estado da arte, motores, materiais e, principalmente, falta de dinheiro e falta de experiência … Eu não poderia produzir um helicóptero bem sucedido, então.

Primeiro avião de seu próprio design Sikorsky, S-1 utilizado um 15 hp ventilador do motor Anzani 3 rola numa configuração empurrador , que não poderia levantar o avião.
Seu segundo projeto chamado S-2 foi alimentado por um motor Anzani 25 ch numa configuração tractor e o primeiro voaram 3 Junho 1910 a uma altura de vários pés.
o 30 Junho, após algumas mudanças, Sikorsky atingiu uma altitude de “sessenta ou oitenta pés” antes de o S-2, é bloqueada completamente destruída quando é esmagado numa ravina. mais tarde, Sikorsky construiu dois S-5 lugares , seu primeiro modelo não depende de outros aparelhos europeus.
Voando esta aeronave original, Sikorsky ganhou sua licença de piloto.
A licença da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) n ° 64 emitido pelo imperial Aero Clube da Rússia em 1911.
Numa demonstração do S-5, o motor parar e Sikorsky foi forçado a fazer um pouso para evitar uma parede. Foi descoberto que um mosquito na gasolina tinha sido sugado para dentro do carburador, o motor recebe o combustível. O chamador convencido Sikorsky da necessidade de uma aeronave que pudesse continuar a voar se perdeu um motor.
Seu próximo avião, S-6 realizou três passageiros e foi selecionado como o vencedor da exposição de aeronaves Moscow realizada pelo exército russo em fevereiro 1912.

cedo 1912, Igor Sikorsky tornou-se engenheiro-chefe da divisão de aeronaves para a obra do Caminho do Báltico russo ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod UO R-BVZ ) em São Petersburgo . Seu trabalho no R-BVZ incluiu a construção dos primeiros quatro motores de aeronaves, le S-21 Russky Vityaz , ele chamou primeiro Grande quando equipado com apenas dois motores, enquanto o Bolshoi Baltisky (O Grande Baltic) quando equipado com quatro motores, pela primeira vez, o par de conduzir comboios cada painel da asa numa configuração em tandem, em "push-pull" antes das quatro tractores automóveis Russki Vityaz . Ele também foi o piloto de testes para seu primeiro vôo 13 mais 1913. Em reconhecimento de sua realização, ele recebeu um diploma honorário em engenharia pela Institut São – Pétersbourg Politécnico em 1914.
Sikorsky tem experiência de construção da Russky Vityaz para desenvolver Ilya Muromets S-22 avião de passageiros. Devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele redesenhado como o mundo bombardeiro primeiro de quatro motores , para o qual foi condecorado com a Ordem de St. – Vladimir .

Após a Primeira Guerra Mundial, Igor Sikorsky tornou-se um engenheiro para as forças francesas na Rússia durante a Guerra Civil Russa. Em vendo pouca oportunidade como projetista de aviões na Europa devastada pela guerra, e especialmente a Rússia, devastada pela Revolução de Outubro e da Guerra Civil, emigrou para os Estados Unidos, Chegando em Nova York em 30 março 1919.

Um filme sobre a história do helicóptero ao longo dos anos 1950.

Igor Sikorsky chegar à NAS North Island, Califórnia, em um S-51 da empresa Demonstradora.

O Westland WS 51 era um Sikorsky S 51 construído sob licença. O Sikorsky S-51 era uma versão comercial com suporte do helicóptero S-48 da empresa / R-5.
A Segunda Guerra Mundial terminou e o mercado de vendas de helicópteros militares não estava prometendo. Helicópteros S-51 apresentou um rotor principal totalmente articulado 48 pés e 3 lâminas e um rotor de cauda 3 lâminas movidos pelo motor e confiável Ratt85 R585-AN5 Pratt e Whitney 450 hp. S-51 pilotado o piloto no cockpit com um banco 3 assentos na traseira da cabina. O primeiro cliente comercial foi Los Angeles helicóptero Airway que comprou cinco S-51 helicópteros e estabeleceu um passageiro e um serviço de correio aéreo nos Estados Unidos na área de Los Angeles Basin. O próximo cliente estava a Marinha dos EUA comprou quatro S-51 helicópteros (HO3S-1) para apoiar a operação Highjump, operações na Antártica.

S-51-5 helicóptero. Uma pintura de Joe Keogan, Sikorsky arquivo arquivista, registra o primeiro resgate naval 1947.

Sikorsky S-51 Libélula

Modelos 3D

Sikorsky Dragonfly Resgate

Sikorsky Dragonfly helicóptero, Museu aeroespacial, Calgary, Alberta, Canadá

O museu RCAF sempre adiciona novas telas e é uma rara, un Sikorsky S-51,
o primeiro helicóptero militar do Canadá, activo até meados dos anos cinquenta e chamado H-5 no Serviço RCAF.

imagem Sikorsky salvamento H-5.
Sikorsky H-5 –
Quádruplo helicóptero utilitário de US, R4 modernização, capacidade de carga melhorada, maior confiabilidade, e o limite de velocidade.

Variação 51- helicópteros civis.
Construção par «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 decolou pela primeira 16.02. 1946.

Este helicóptero é equipado com um piloto automático pela primeira vez, que é a gestão muito mais fácil. nome 379 H5 construído estes helicópteros / S51.
O helicóptero foi amplamente utilizado na Força Aérea dos EUA e vários outros países.

Helicóptero H-5 (Nome interno do desenvolvedor R5) é concebido como um dispositivo com propriedades melhoradas (velocidade, carga, teto) para substituir a Sikorsky R4.
diâmetro do rotor aumentada, alongados fuselagem, assentos para passageiros e motoristas estão dispostos em tandem.
Um motor mais potente com 450l.s. roubados em agosto 1943

Os militares dos EUA emitiu uma ordem para máquinas 26 para testes (como o YR5A), as primeiras entregas em fevereiro 1945.
Depois, seguiu uma ordem para helicópteros 100 (modificados para transportar os feridos em macas) são fabricados e entregues helicóptero 34.

Sikorsky H-5

SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museu da irrelevância Modern)
Pima Air and Space Museum
Momi apreciar o conteúdo * As inscrições de visitantes, e temos o prazer de apresentar uma seleção de fotos tiradas por um colaborador Momi ao visitar o Museu Pima Air em Tucson Espaço, Arizona, o 28 dezembro 2011.

O Museu Pima Air and Space está localizado ao lado da base aérea de Davis-Monthan, o maior armazenamento de aeronaves nas facilidades do mundo e de preservação e manutenção do lar e aeroespacial 309 Regeneração Grupo. O museu foi inaugurado em Maio 1976 com 48 aeronaves históricas em exposição. desde então, tem crescido para incluir quase 300 teve, postado mais 80 acres. Além de sua própria coleção de aeronaves, Bus Museu oferece passeios do "cemitério" de aeronaves militares e comerciais armazenados na base aérea desarmado Davis-Monthan.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

autor : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35 mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

autor : Stephane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D 10 35 mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Helicóptero Experimental X-Wing-EUA, NASA, Exército americano-(Rotor Aircraft Systems Research ) (RSRA) –
Usado para testar vários sistemas integrados e propulsão rotor-jetcopter com assentos ejetáveis tripulação excepcional.

O helicóptero na água a partir de cima; Pairando sobre o farol com ondas de quebra em volta da base. CU movimento lento dos colibris; gravuras, pinturas, gravuras e desenhos. modelo DiVinci, desenhos. hélice brinquedo top chinês; Exemplos recentes foram demonstradas. Vários outros modelos, desenhos.
modelo de papel a partir publicada 1843 projeto de George Cayley, 4 barco em discos com rodas.
Wright e dias de teste militar, partida e decolagem.
Os testes de asas móveis no início 1900. As asas batendo, e salta de avião, rotativas rodas como asas, grandes e pequenos. Sky-car.
O primeiro helicóptero de Charles Richet para sair do chão com o piloto a bordo.
Berliner 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 tanque de combinação e helicóptero.
Curtis-Weber on-line 1921
1922 O quad-rotor “Voar Octopus” Georges & Jerome de Bothezat construído sob contrato para o Exército dos EUA.
O Raul helicóptero coaxial Pescara início 1920 com rotores de tipo biplano.
Como ambos 1928-1930
problemas de estabilidade mostrando modelo. lâminas articuladas sobre uma grande helicóptero. Juan de la Cierva e C-19 vôo autogiro com as asas substituído pelo rotor, Portanto, em vez de um avião em vez de um helicóptero. pasto decolagem; Tiros em vôo.
1930 Nicholas Florine demonstrou a bater as asas na exposição de Bruxelas. D'Ascanio mostrou que ele roubou 8 3/4 minutos.
1936 Louis Breguet voando em gravar o tempo de configuração da máquina Breguet-Dorand 63 minutos, utilizando um controlo passo cíclico.
obturador lenta mostrando as lâminas do helicóptero subindo e descendo. decolagem, torres demonstrado.
1937 F-61 alemão Focke-Wulf Achgelis dois rotores voou dentro do estádio desportivo de Berlim por Hanna Reitsch. vários pontos de vista.

Igor Sikorsky VS-300 voando a criação de um novo recorde mundial.

helicópteros de história – filme documentais da invenção no rotativo helicóptero –

Um helicóptero é um tipo de aeronave, em que o elevador e de impulso são fornecidos pelos rotores. Isso permite que o helicóptero para decolar e pousar verticalmente, rolante, de voar para frente, -se para trás e lateralmente. Estes atributos permitem helicópteros para ser usado em áreas congestionadas ou isoladas onde aeronaves de asa fixa e muitas formas de aeronaves VTOL (decolagem vertical e pouso) não pode funcionar. A palavra de helicóptero é uma adaptação da língua francesa helicóptero, inventado por Gustave Ponton Amecourt em 1861, que vem do grego hélice (hélice) “hélice, espiral, turbilhão, convolução” et pteron (pinhão) “família” .Inglês- A linguagem de apelidos incluem helicóptero “cutelo”, “helicóptero”, “Olá”, “soar”, “huey” e “whirlybird”. Os helicópteros foram desenvolvidos e construídos durante a primeira metade do século de voo, le Focke-Wulf Fw 61 sendo o primeiro helicóptero operacional 1936.

Alguns helicópteros atingiram produção limitada, mas não foi até 1942 um helicóptero projetado por Igor Sikorsky atingiu completo – produção em massa, com 131 electrodomésticos encastrados.

Embora a maioria dos modelos anteriores usar mais de um rotor principal, é o único rotor principal anti-torque de configuração do rotor de cauda que se tornou a configuração helicóptero mais comum. O conjunto rotor do helicóptero também são amplamente utilizados devido à sua maior capacidade de carga útil.

helicópteros coaxiais, compostos aviões e helicópteros estão roubando hoje. Os helicópteros Quadrotor foram lançados em breve 1907 França e outros tipos de multicoproté foram desenvolvidos para aplicações especializadas, tais como aviões não tripulados.

O helicóptero elétrico Século XX Produzido por Glenn Pew // É peso quase bruto antes das fases piloto e não pode voar para 15 minutos.

Inovações Sikorsky visto Firefly como banco’ Teste para tecnologias que podem fazer para um helicóptero elétrico reais … um dia.

ZERO : Helicóptero no design revolucionário FUTURO

Criado pelo designer espanhol Hector Del Amo, este helicóptero com um lugar poderia revolucionar a forma como nos movemos. Codename : ZERO. A mais recente tecnologia, este dispositivo foi projetado para voar “Energia limpa” (elétrico), com materiais leves ! Ainda no conceito com desenhos bonitinhos, ZERO ° podem se tornar realidade em poucos anos, em todo o caso, espero, porque ele tem de tudo (belas curvas, próprio, luz, fácil de voar ...). Originalmente concebido para evitar engarrafamentos e competir scooters e outros carros pequena cidade, ele poderia encontrar o seu lugar em esportes de inverno. de fato, seja nas montanhas ou acima da água, helicópteros são regularmente utilizado para a captura uma vista incrível ou simplesmente deixar cair os pilotos sobre os cumes das montanhas, uma versão de dois lugares iria encontrar o seu muito público. pendente, apreciar o design deste helicóptero futurista a linhas completamente limpas ...

Bit-Hirobo – Futuro com um assento elétrico para helicóptero

Japão desenvolve para um passageiro – silenciosas elétricos Mini Helicopters, viagens 100 km / h (62 mph) Jatos – como um helicóptero pessoal.