Harley Earl GM – Firebird I – II – III – IV
Firebird Eu – II – III – IV (1956-1959) protótipos
General Motors
A velocidade máxima dos quatro carros-conceito é
200 MPH = 321,869 km / h
General Motors Firebird inclui um quarteto de carros de protótipo que a General Motors projetado para 1953, 1956 e 1959 Motorama.
O designer de carros, Harley Earl , foi inspirado pelas inovações no design de aeronaves de combate no momento. General Motors carros nunca teve a intenção para a produção, mas sim para destacar os extremos de tecnologia e design que a empresa foi capaz de alcançar. Os carros se juntaram recentemente a exposição no Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan , e ainda fazer aparições regulares. A tradição de dar protótipos de veículos continuou com a série Pontiac Banshee . divisão Pontiac da General Motors também usou o nome “Firebird” para a linha de carros de pônei , que não tem nenhuma relação directa com os carros-conceito.
General Motors (GM) tinha pesquisado a viabilidade de motores de turbinas a gás em carros tão cedo quanto 1930. Foi apenas no início 1950 a empresa começou a construir um motor de corrente, Emmett Conklin que liderou o projeto.
Firebird I
em 1953, A equipa de investigação tinha produzido Firebird XP-21,
mais tarde chamado Firebird I, que era, essencialmente, um avião a jacto sobre rodas. Ele foi o primeiro carro de turbina a gás testado nos EUA.
O design com teto abobadado no cockpit de assento único, um corpo em forma de bola totalmente em fibra de vidro , asas curtas e cauda verticais. Tem um motor de turbina a gás Turbo Turbo Whirlfire 370 CH (280 kW), que tem duas velocidades, e expele os gases de escape de cerca de 677 ° C (1.250 ° F). O peso total do carro é 2.500 Libra (1.134 kg), com uma distância entre eixos de 100 polegada.
a princípio, Conklin era a única pessoa qualificada para conduzir o carro, e testou-se 100 km / h (160 km / h), mas durante o turno, os pneus perdido tração sob o torque extremo e imediatamente retardado por medo de colapso. O motorista de carro de corrida, Mauri Rose, testado mais tarde dirigiu o carro no Indianapolis Speedway . GM nunca realmente a intenção de testar o potencial de poder ou a velocidade da turbina a gás, mas simplesmente a viabilidade prática da sua utilização.
O sistema de travagem é diferente dos sistemas convencionais de bateria, em que os cilindros são rodas de fora para facilitar o arrefecimento rápido e asas realmente têm abas do tipo de aeronave para retardar a alta velocidade.
Firebird II
O segundo carro conceito, Firebird II 1956, era um projeto mais prático: um carro de quatro lugares família. É um design baixo e largo, com duas entradas de ar grandes na parte da frente, um dossel de alta-alta e uma aleta vertical da cauda. O seu corpo exterior ser feito inteiramente em titânio (que provou ser difícil de alcançar).
A potência do motor é 200 CH (150 kW). Para resolver o seu problema de calor escape, carro alimenta o escape através de um sistema de regeneração, permitindo que toda a máquina para operar em um refrigerador perto 1000 ° F (538 ° C), e gere Acessórios.
Querosene era o combustível mais comum utilisé.Une outra inovação no carro é o primeiro uso de freios a disco nas quatro rodas, Com suspensão totalmente independente.
Ele também incluiu um sistema de orientação sofisticados para uso com a "rodovia do futuro", onde um fio elétrico integrado no chão iria enviar sinais que ajudam a orientar futuros veículos e prevenir acidentes.
Firebird III
Firebird III expostos a’ Century Exposition 21 , Seattle , 1962.
GM construiu o terceiro projeto, Firebird III, em 1958 e estreou na Motorama 1959.
Este é outro extravagante conceito com um corpo de fibra de vidro e nada menos que sete asas curtas e cauda barbatanas
(que têm sido exaustivamente testado em túnel de vento).
Este é um motor de dois lugares alimentado por um motor de turbina a gás Whirlfire GT-305 225 CH (168 kW), com um motor a gasolina com dois cilindros 10 CH (7,5 kW) para operar todos os acessórios. Suas características de design exterior’ dupla bolha dossel e avanços técnicos para torná-lo mais conveniente, como controle de cruzeiro , travões ABS e ar condicionado .
Ele também introduziu inovações "Space Age", tais freios especiais de freio a ar, como os encontrados em aviões, Que emergiu telas planas no corpo carro para retardar sua alta velocidade; um toque “Ultrasonic” que marcou as portas para abrir; Um sistema de orientação automático para evitar acidentes; E direção "desenfreada". O controlador controla a direcção com um joystick posicionado entre os dois assentos. Isso deu ao carro um ar mais futurista e simulado a experiência de pilotar um avião.
Firebird IV
O Firebird IV estreou na Feira Mundial de Nova York 1964 , na exposição General Motors Futurama. Foi um outro projeto "futuro" concebido para a aviação e turbina ofício, GM codificado internamente como o XP-790.
Seus criadores tenham projetado para um futuro no qual os carros são executados automaticamente através de sistemas de controle programados, para “garantir a segurança absoluta de mais de duas vezes a velocidade possível nas rodovias do dia”. Embora classificado como turbina, Firebird IV não era funcional. GM reembalados Firebird IV para o circuito de exposição 1969 como Buick Century Cruiser. aparentemente, O carro show foi esmagado nos anos 1980.
especificações:
distância entre eixos: 119 ; comprimento total: 229.8 ; largura: 77.6 ; altura: 45
O tema Motorama (1956)
O filme motorama 1956 previu um futuro que contrastava com o presente (1956).
Neste presente, uma família nuclear quente e ocupantes suor conversível tentando chegar à praia, mas eles estão presos, imóvel, preso em uma estrada congestionamento de tráfego insuportável.
Em um instante para a frente, navegam a alta velocidade num conforto do ar condicionado ao longo de uma auto-estrada automatizado (nenhum outro veículo para ver) na sua turbina Firebird.
O conceito do filme (agora mais de cinquenta anos)
era que esse futuro não era excessivamente distante.
Carro-conceito 1954 – GM Firebird XP-21
Firebird III em exposição no século 21 Exposição, Seattle, 1962.
GM Firebird XP-21 Gas Turbine
filme promocional com o primeiro de seis turbinas General Motors Firebird gás Concept Cars, concebido por Harley J. Conde. Ótimo
GM Firebird I carro conceito
carro conceito GM Firebird II
GM Firebird III carro conceito
Firebird II
1956 GMC Firebird II – Concept Titanium
BÔNUS !
XP–500 CONCEITO 1956
General Motors XP 500 “Firebird” Turbina a gás de pistão livre
General Motors XP-500 foi o primeiro carro de pistão gratuito do mundo. Foi um veículo experimental construído pela General Motors Research Laboratories que foi concluído e anunciado ao público em 1956 depois 14 mês de desenvolvimento. Como foi concluído pouco antes da cerimônia de dedicação do Centro Técnico GM, foi apresentado no dia da exposição e na televisão nacional que cobriu o evento.O XP-500 foi semelhante em estilo ao Turbine a Gás Firebird II.
Firebird III estreou no Motorama's 1959. Era um protótipo extravagante com um exterior de fibra de vidro, sete asas curtas e barbatanas caudas.
este veículo, como as duas gerações do Volt, motoristas permitidos pré-condicionar a temperatura interior antes de entrar no veículo.
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