Bulle Tower Marks Barfield – BA de i360 (2006 – 2016) Brighton, Grande-Bretagne, Royaume-Uni
Marks Barfield Architects BA de i360 Brighton Tower
British Airways i360 est une tour d’observation de 162 mètres
British Airways i360 est une tour d’observation de 162 mètres sur le front de mer de Brighton à l’extrémité terrestre de l’ancienne jetée de l’Ouest.
La tour a ouvert ses portes le 4 août 2016.
À partir du podium de visualisation entièrement ouvert , les visiteurs auront une vue de 360 ° sur Brighton, South Downs, la Manche et les jours les plus clairs possibles Beachy Head 17 miles (27 km) à l’est et l’île de Wight à 49 milles (79 km) à l’ouest. Autrefois connu sous le nom de « Brighton i360 », le projet vise à attirer 739 000 clients payants chaque année. Le propriétaire du site, le West Pier Trust, espérait en 2014 qu’un succès i360 conduirait à la reconstruction de l’historique West Pier.
British Airways i360 – A été conçu, conçu, fabriqué et promu par l’équipe responsable de London Eye . Les développeurs estiment que l’i360 générera plus de 440 emplois permanents; 160 postes à l’attraction, et des emplois supplémentaires provenant des bénéfices dérivés vers d’autres entreprises de la ville. L’attraction a coûté £ 46 millions, avec £ 36 millions étant financé par un prêt du Conseil des prêts aux travaux publics (PWLB) via le conseil municipal de Brighton et Hove .
Prévu pour accueillir 200 personnes en même temps, la superstructure est pas un mince exploit de l’ingéniosité de la conception. Fabriqué à partir de 24 segments de verre à la main, chaque volet est à double vitrage et construit à partir de deux feuilles stratifiées, courbées collées ensemble et séparées l’une de l’autre à double vitrage par un espace d’air étanche. Le verre trempé tel que ceci ne peut être coupé à la taille, de sorte que chaque pièce a été formée précisément du début à adapter parfaitement dans l’acier « nervures » de la coupole.
Les vues sont une autre chose de la vraie beauté, notamment en raison du vaste panorama sur l’offre. Ainsi que 26 miles de Brighton & Hove, la Manche et le paysage du Sussex côtier. Des plans ont été soumis en juin 2006 et ont été approuvés par le conseil municipal de Brighton et Hove plus tard cette année, la construction devrait commencer en 2007. Suite à des retards d’environ 15 mois, la construction hors site des sections de la tour a débuté en 2008 aux Pays-Bas , et travaille à reconstruire les arches en dessous et à l’est de la jetée pour permettre la construction de la tour qui a commencé en novembre 2012.
Les travaux sur la tour elle-même ont commencé en mai 2014, l’attraction devant être ouverte en 2016.
Le spécialiste néerlandais de la métallurgie Hollandia a préfabriqué les tronçons cylindriques en acier de la tour.
La colonne a un diamètre de 4 mètres et c’est la tour haute la plus mince du monde.
Le pod de passager en verre a été conçu et construit par les spécialistes des téléphériques POMA , qui ont également construit les capsules London Eye.
Le pod passager mesure 18 mètres de diamètre et peut contenir jusqu’à 200 personnes.
Le voyant se déplace du niveau de la rue à une hauteur de 138 mètres avant de revenir au niveau de la plage.
Le pod offre une vue à 360 °degrés à travers le verre incurvé et est chauffé et climatisé, avec une accessibilité complète aux fauteuils roulants et un banc. Il contient également une barre; et restaurant dans le bâtiment de base appelé Belle Vue.
La West Pier est une jetée aménagée et située devant la plage de Brighton en Angleterre.
Elle est construite en 1866 par Eugenius Birch et est constituée de trois parties reliées par passerelle, une tête de jetée en forme de petit pavillon rond, une salle de concert construite en 1866 et un grand pavillon avec un théâtre édifié en 1893 à l’extrémité de la jetée.
En 1932 est rajouté un pont d’accès surélevé.
En 1975 il est fermé au public pour raisons de sécurité dans l’attente d’être rénové. Elle est avec la jetée de Clevedon (Clevedon Pier) l’une des deux jetées « piers » classées monument historique (Grade one listed) au Royaume-Uni.
Destruction du West Pier
Fermé en 1975 elle s’est dégradée au fil des ans, les travaux de rénovation se faisant attendre.
Le 29 décembre 2002 au cours d’une tempête,
la passerelle reliant les deux blocs principaux s’effondre dans la mer.
La salle de concert du West Pier avant sa destruction
Effondrement de la passerelle en décembre 2002
le 20 janvier 2003 – la salle de concert à son tour s’effondre partiellement.
Le 28 mars 2003 – le pavillon est en proie à un incendie que les pompiers sont impuissants à éteindre faute d’accès direct au bâtiment.
Le 11 mai 2003 – un deuxième incendie se déclare sur la gauche de la salle de concert.
Le 23 juin 2004 – des vents violents provoquent l’effondrement total de la salle de concert.
Au printemps 2006 le West Pier Trust annonce un nouveau plan de restauration du West Pier associé à l’édification d’une tour d’observation de 183 mètres de haut nommée la Tour i360.
Depuis ce qui reste de la passerelle, sur la plage. Mars 2017.
Le dernier projet de reconstruction de la jetée étant donné son coût jugé trop élevé a été abandonné.
Début février 2014, un gros fragment de la structure métallique restante s’effondre dans la mer sous l’effet d’une tempête.
Colonnes sur la plage avant d’être retiré à la cour de Mackley
Les procédés de fabrication d’œuvres d’art en fonte pour Brighton Beach se déroulent pas à pas, raconter une histoire qui fait partie d’une tradition de faire remontant à des centaines d’années. Les hommes de fonderie doivent pouvoir faire confiance complètement, et chacun savent exactement où l’autre est debout de seconde en seconde.
Préparation des colonnes West Pier
Au total, 38 colonnes ont été soigneusement transportées par Mackley, l’entrepreneur principal pour British Airways i360, dans leur cour de West Sussex.
Les colonnes ont été stockées en toute sécurité jusqu’à ce que le projet de conception de paysage puisse commencer.
À la fin de 2014, l’équipe de conception de paysage a commandé un rapport de condition pour connaître l’état général des colonnes.
Les colonnes ont été jugées adaptées à une réutilisation dans une capacité non-structurelle et non porteur de charge.
Un inventaire beaucoup plus détaillé des colonnes a été effectué au cours de l’automne 2015. Chaque colonne a été numérotée, mesurée et évaluée en fonction de sa pertinence.
Au cours de l’hiver 2015, les colonnes ont été transportées vers Swan Foundry dans Oxfordshire.
Swan avait travaillé avec Marks Barfield Architects pour la restauration des cabines de péage West Pier qui se trouvent maintenant de chaque côté de British Airways i360.
L’équipe de conception a estimé qu’il était important de conserver autant que possible le caractère intrinsèque des colonnes. En travaillant étroitement avec Swan, une décision a été prise de les faire tourner légèrement. Cette surface roulée, la saleté et le bardeau ont été éliminés sans que les colonnes ne soient brillantes ou lisses. Pendant ce processus, le nombre de colonnes utilisables a été réduit à 24.
L’artiste et le sculpteur Steve Geliot
ont été chargés de concevoir et de gérer la production de détails en fonte spécialisés pour s’asseoir autour de la base de chaque colonne et compléter leur simplicité frappante.
L’artiste et le sculpteur Steve Geliot ont été chargés de concevoir et de gérer la Les vingt-quatre colonnes en fonte qui se trouvent maintenant dans la Piazza, à l’est de British Airways i360, étaient à l’origine une partie de la sous-structure de la jetée de l’Ouest.
La Piazza est une zone dédiée au patrimoine de la jetée de l’Ouest, célébrant sa personnalité et son charme unique. Un grand espace flexible pour les visiteurs. Cela fait partie du travail d’aménagement paysager sur le front de mer financé par les revenus du conseil d’administration de British Airways i360.
Dans les premiers stades du processus de conception, il a été convenu que les artefacts originaux de West Pier seraient incorporés dans sa conception.production de détails en fonte spécialisés pour s’asseoir autour de la base de chaque colonne et compléter leur simplicité frappante.
Le spécialiste néerlandais de la métallurgie Hollandia a préfabriqué les tronçons cylindriques en acier de la tour.
La colonne a un diamètre de 4 mètres et c’est la tour haute la plus mince du monde.
Le pod de passager en verre a été conçu et construit par les spécialistes des téléphériques POMA , qui ont également construit les capsules London Eye.
Le pod passager mesure 18 mètres de diamètre et peut contenir jusqu’à 200 personnes.
Le voyant se déplace du niveau de la rue à une hauteur de 138 mètres avant de revenir au niveau de la plage.
Le pod offre une vue à 360 °degrés à travers le verre incurvé et est chauffé et climatisé, avec une accessibilité complète aux fauteuils roulants et un banc. Il contient également une barre; et restaurant dans le bâtiment de base appelé Belle Vue.
British Airways verre i360 pod visualisation timelapse :
Lever du soleil – British Airways i360 – Drone Film
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