Automorrow ’89 Utah Luigi Colani USA

CARS   LUIGI  COLANI

En 1989, Luigi Colani emmène tous ses véhicules nommés UTAH sur le Bonneville Salt Falts Speedway, célèbre lac de sel de l’Utah, qu’il loue pendant deux semaines pour l’Automorrow ’89, dans le but de battre de nouveaux records de vitesse. Colani avait construit 13 Véhicules mais  il n’a pu en emmener que 12 pour faire une démonstration de véhicules de record tous plus spectaculaires les uns que les autres. Tout ce qu’il a gagné grâce à son design, a été réinvesti dans ses études de véhicules. Cela a permis à Luigi Colani d’atteindre une indépendance sans précédent en tant que designer.

Il dispense lors de son voyage sa bonne parole aux designers de Ford à Deaborn, puis aux élèves de l’Art Center College of Design de Pasadena, avant de rencontrer d’autres visionnaires parmi lesquels Georges Lucas et Steven Spielberg.

UTAH 1  –  1989 ► Visible au Design Museum, Londres  8Kg . Un Vélo à grande vitesse, conçu et construit par l’assistant de Colani, Sébastien Kummer (Cycliste du Tour de France).

UTAH 2  –  1989 ► Vélo à grande vitesse, conçu et construit par l’assistant de Colani, Sebastian Kummer. Double pédalier de front et moteur un moteur Fichtel & Sachs 2 temps, refroidi par air de 30 cc d’une puissance de 2,5 ch. Le moteur monté à l’arrière peut démarrer rapidement sur corde pour augmenter la puissance musculaire sur les pentes.

UTAH 3  – 1989 ► Vélo à grande vitesse, conçu et construit par l’assistant de Colani, Sebastian Kummer conçu pour dépasser le record de vitesse actuel de 104,63955 km/h.

UTAH 4  – 1989 ► Vélo à grande vitesse, conçu et construit par l’assistant de Colani, Sebastian Kummer. Moteur Suisse Schlimmer V8 – 4 arbres à cames refroidi par eau Lilliputien de 47 cm3 !!! Il se trouve transversalement à la queue du vélo profilé et fournit une puissance supplémentaire au cycliste, qui se trouve face vers l’avant et sur le ventre.

UTAH 5  – 1989 ► une moto à 2 roues qui visera le record des 80 cc.

UTAH 6 – 1989 ► La version noire a participé à Utah 1989. Coupé sport 2 places à moteur central qui utilise un moteur VW Golf (Rabbit) monté en central. Il y a aussi une version Blanche identique.

UTAH 7 – 1989 ► Une voiture de course aérodynamique à moteur CO2. Mécanique non modifié juste avec la carrosserie changé, elle a battu le record de la plus faible consommation au 100 km avec 1,75 L. Son moteur de 50 cc, a le coefficient de traînée le plus bas (Cx 0,18) jamais enregistré pour un véhicule 4 places.

UTAH 8 – 1989 ► Moteur turbocompressé de 150 ch BMW K-100 4 cylindres surbaissé (1000 cm3) de 160 ch. Transmission Lotus Super Seven, boîte de vitesses BMW à 4 vitesses. Hauteur 90 cm, poids à peine 550 kg, la voiture de sport expérimentale bénéficie d’une accélération inégalée. Châssis en fibre de carbone.

 UTAH 9  –  1989 ► En 1989, Base de 2cv toujours, mais le moteur est électrique, le seul de tous les Utah.

UTAH 10 – 1989 ► Pour aller chercher le record de 281,635 km/h. Moteur de course Honda 500 cc 3 temps 2 cylindres et fait 148 ch.
Les Prototypes Utah de Colani développés en 1989 pour l’Automorrow  dans l’Utah, Bonneville.

1/43 LUIGI COLANI UTAH 10 RECORD DE VITESSE TERRESTRE – BONNEVILLE SALT FLATS

UTAH 11 –  1989 ► Conçu strictement pour les tests de vitesse et d’accélération sur le sel, et avec son moteur turbocompressé 4 cylindres de moto avec une injection de nitro de 1300 cc. On pense que c’est la 11 et la 13 qui sont les mêmes sauf qu’au départ elle n’avait que 2 roues et qu’ensuite elle est passée à 3 roues avec une extension à sa droite.

Prototype d’un vélo de course à trois roues 1989. Exposition de Luigi Colani, «Translating Nature», The Design Museum, Londres, Grande-Bretagne 02 mars 2007.
Photo de Jonathan Hordle.

UTAH 12  –  1989 ► (Colani Truck 2001) Le coefficient de traînée du tracteur de deuxième génération a été réduit à 0,38 et ca donne 26,13 L/100 sur le sel à 147 km/h Tracteur routier basé sur Mercedes n’a établi aucun record en Utah.

Ce sont les mêmes que celles utilisées lors des enregistrements de records. Seules différences, elles ne sont pas flasquées …les roues des véhicules de records sont assorties de lentilles aérodynamiques. Merci pour la source : Philippe Pernodet