Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)

Rex W. Maneval (Inventeur)

Le 30 avril (1890-1974) Frankfort, Kansas.

Rex W. Maneval de Frankfort était un homme avant son temps, parmi ses projets était un hélicoptère qui a été conçu en 1939.

Il est né à Louis Franklin et à Sophia C. (Wohlford) Maneval le 30 avril 1890 à Centralia, au Kansas. Enfant, Maneval rêvait de devenir ingénieur en mécanique, mais ses parents préféraient une carrière commerciale et l’avaient inscrit à une école de commerce à Kansas City pour apprendre les bases de la banque. Sa carrière bancaire l’a emmené dans les banques de Centralia et Topeka et de la première banque nationale à Frankfort qu’il a réussi. Cependant, l’ingénierie est restée une obsession, et il a trouvé une sortie pour ses intérêts mécaniques par une lecture approfondie sur le sujet et par des expérimentations sans fin avec des machines. Au début des années 1920, il a développé une machine à éclosion de poussins très réussie. Il a ensuite démissionné de sa position bancaire en 1926 et a ouvert sa propre écloserie à Frankfort, au Kansas. Maneval Chickeries est devenu l’une des plus grandes écloseries de l’état. Au début des années 1940, il a acquis une usine de casiers et de glaces. La tragédie a frappé Maneval en 1937 lorsque sa femme et son fils sont morts d’intoxication au monoxyde de carbone. Afin de faire face à son chagrin, il s’est plongé dans un nouvel intérêt – l’aviation.

Parmi les projets de Rex W. Maneval se trouvait un hélicoptère qu’il a conçu en 1939, la même année, Igor Sikorsky a conçu le VS-300 qui est finalement devenu le premier hélicoptère commercial prospère. Plusieurs innovations ont été intégrées à la conception de Maneval.

Pour neutraliser le couple, il a utilisé une paire de lames à contre-rotation sur un seul arbre. Les pales à contre-rotation rendent inutile le rotor de queue unique, la méthode conventionnelle de contrôle du couple. L’élimination du rotor de la queue entraîne une réduction de la traînée. Une boîte de vitesses coaxiale intelligente conçue par Maneval a rendu possible son système de lame à contre-rotation. Terminé en 1941, l’hélicoptère de Maneval a été volé à plusieurs reprises au cours des années, attaché au sol, mais en raison de problèmes de vibrations excessives, Maneval a finalement mis au rebut l’idée et a stocké l’hélicoptère dans une de ses anciennes écloseries en 1974, lorsqu’il l’a fait don La Société historique du Kansas. En se retirant de son entreprise d’écloserie en 1947, Maneval a vendu la casier et la crème glacée six ans plus tard pour consacrer tout son temps à l’hélicoptère et à d’autres projets. En 1957, il a conçu, construit et testé un engin vertical-décollage-décollage (VTOL) qui a ensuite été détruit par le feu. Au milieu des années 1960, il a attiré son attention sur un train à passagers à grande vitesse et, en 1967, il avait conçu un train simplifié avec des brides, des accouplements et des freins novateurs. Il a inclus dans ses plans la disposition visant à substituer un moteur à turbine à réaction à mesure que la technologie future augmentait la faisabilité d’un moteur sans piston. Bien qu’il ait tenté de garantir un brevet et l’acceptation de sa proposition par les chemins de fer et les fabricants, il a été rejeté par l’Office des brevets et l’industrie ferroviaire.

Dans les années 1980, Sikorsky Aircraft Company, le premier fabricant mondial d’hélicoptères, a travaillé à développer l’hélicoptère ultime. Ironiquement, la conception de l’entreprise reposait sur des lames de contre-rotation en utilisant un système très semblable à celui employé par Maneval en 1939.

Ceci témoigne parfaitement du génie d’un homme qui, avec un personnel de l’un et rien qu’une écloserie convertie pour un Shop, a produit une idée que 40 ans plus tard serait incorporé dans le design d’avion le plus sophistiqué. Un Kansan a conçu et construit ce premier hélicoptère.
Rex Maneval était un homme avant son temps. Né à Centralia, en Kansas, en 1890, Maneval rêvait de devenir ingénieur en mécanique, mais ses parents préféraient une carrière commerciale et l’avaient inscrit dans une école bancaire. Pendant son emploi dans le secteur bancaire, Maneval a trouvé un débouché pour ses intérêts mécaniques par une lecture approfondie sur le sujet, et par des bricolage et expérimentation infinie de machines. Au début des années 1920, il a développé une machine à éclosion de poussins très réussie. Il a ensuite démissionné de son poste bancaire et a ouvert sa propre écloserie à Frankfort, au Kansas. Maneval Chickeries est devenu l’une des plus grandes écloseries de l’état. La tragédie a frappé Maneval en 1935 lorsque sa femme et son fils sont morts d’intoxication au monoxyde de carbone. Pour faire face à son chagrin, il s’est plongé dans un nouvel intérêt pour l’aviation.

La même année, Sikorsky a conçu le VS-300 qui est finalement devenu le premier hélicoptère commercial prospère. Incorporée à la conception de Maneval, il y avait plusieurs innovations.

L’hélicoptère de Maneval a été complété en 1941, mais il y avait quelques problèmes (parmi eux des vibrations excessives) qu’il ne pouvait pas résoudre à sa satisfaction. Bien qu’il ait occasionnellement volé son hélicoptère attaché au sol, il n’a jamais tenté un vol gratuit. L’hélicoptère a été stocké dans l’un des vieux bâtiments d’écloserie de Maneval jusqu’en 1974, lorsqu’il l’a fait don à la Société historique du Kansas quelques mois avant sa mort à l’âge de 85 ans. Il se trouve dans les collections du Musée de l’histoire du Kansas.
source: Rex-w-maneval

Sikorsky CH-54

Cet hélicoptère de transport réalisé par la société Sikorsky portait la désignation civile S-64 Skycrane (grue volante) et la désignation militaire CH-54 Tarhe (grue dans la langue des indiens iroquois Wyandot). Il avait fait son premier vol le 9 mai 1962.

Igor Ivanovich Sikorsky
(1889 – 1972)
Était un Russo-américain pionnier de l’aviation dans les deux hélicoptères et des avions à voilure fixe. Le premier succès est venu avec le S-2, le deuxième plan fixe de son design et de sa construction. Son cinquième avion, le S-5, lui a valu la reconnaissance nationale ainsi que la licence FAI numéro 64. Son S-6-A a reçu le plus haut prix à l’Exposition d’aviation de Moscou de 1912. Et à l’automne de cette année, l’avion a gagné pour son jeune designer, constructeur et premier prix pilote dans la compétition militaire de Pétrograd.

Après avoir émigré aux États-Unis en 1919, Sikorsky a fondé la Sikorsky Aircraft Corporation en 1923 et mis au point le premier de Pan American Airways océan conquérante des bateaux volants dans les années 1930.

En 1939, Sikorsky a conçu et piloté le Vought-Sikorsky VS-300,
le premier hélicoptère américain viable, qui a été le pionnier de la configuration du rotor utilisée par la plupart des hélicoptères aujourd’hui.
Sikorsky a modifié la conception dans le Sikorsky R-4 , qui est devenu le premier hélicoptère de grande série du monde en 1942.

Liste des avions conçus par Sikorsky

S-6 – avion à trois passagers – 1912

Les aviateurs russes Sikorsky, Genner et Kaulbars
à bord d’un » Russky Vityaz » 1913

S-21 Russily Vityaz biplomb bi -moteur – 1913
S-22 Ilya Muromets biplan quadrimoteur – 1913
S-29 bimoteur biplan – 1924

S-42 Clipper – bateau volant – 1934

L’évolution de notre manière de voyager rend difficile l’appréciation de la dangerosité de l’avion dans les années 30 par rapport aux autres modes de transport.
En 1932, vingt-cinq personnes dans le monde périrent dans des crashs aériens.
Ce chiffre est cependant difficile à mettre en relation avec ceux du transport maritime ou terrestre et surtout il y avait infiniment moins de passagers transportés par avion que maintenant . Il est certain que le voyage aérien était perçu comme dangereux et les polices d’assurance coûtaient quatre fois plus cher pour un voyage en avion que pour le même voyage en train.

Igor Sikorsky vola le VS-300A pour la dernière fois le 7 octobre 1943

Le VS-300 (ou Vought-Sikorsky 300) est un hélicoptère conçu aux États-Unis par Igor Sikorsky. Le projet du VS-300 avait commencé en 1931 et le premier vol eut lieu le 14 septembre 1939 avec Igor Sikorsky aux commandes. Resté à l’état de prototype, il a servi à la création du premier hélicoptère américain produit en série, le R5-B Hoverfly en 1941.

Description technique
D’une conception révolutionnaire, le VS-300 était équipé d’un moteur 4 cylindres de 75 chevaux à refroidissement par air. Le diamètre du rotor principal tripale était de 8,53 mètres. Il possédait en outre un rotor anti-couple relié au rotor principal par un boîtier d’engrenage. La structure de la cellule consistait en tubes métalliques et seul l’appareil qui effectua les essais en vol possédait un carénage aérodynamique. Le premier vol eut lieu le 14 septembre 1939 : l’appareil était relié au sol par des câbles de guidage. Le premier vol libre eut lieu le 13 mai 1940. Un an plus tard, le 6 mai 1941, Sikorsky établit un record d’endurance avec le VS-300 en restant en l’air 1 h 32 min 26 s. Dans la période qui suivit (jusqu’au 8 décembre 1941), de nombreuses modifications furent apportées. La version définitive du VS-300 totalise 102 h 35 min 51 s de vol. Elle fut remise au musée Edison de Henry Ford.

Le VS-300 servit de prototype à l’appareil VS-316 (R-5). Il apporta la preuve des avantages de cette configuration devenue aujourd’hui classique.VS-300 prototype d’hélicoptère expérimental – 1939

VS-44 Excambian bateau volant – 1942

R-5 premier hélicoptère de production du monde – 1942

R-5 premier hélicoptère de production du monde – 1942
Le Sikorsky H-5 est un hélicoptère construit par la société américaine Sikorsky Aircraft Corporation. Son premier vol eut lieu le 18 août 1943. Il a été utilisé par l’USAAF puis l’USAF.
À l’arrêt de la production, en 1951, plus de 300 exemplaires avaient été construits.

Les Différents Modèles :

XR-5: Prototype dérivé du VS.372 avec 2 sièges et propulsé par un moteur de 450 ch R-985-AN-5, 5 construits.
YR-5A: Comme le XR-5 avec des modifications mineures, 26 construits dont 2 pour United States Navy renommé H02S-1.
R-5A: Modèle de sauvetage avec 2 brancards à l’extérieur, 34 construits renommés plus tard H-5A.
R-5B: Modification du R-5A, non construit.
YR-5C: Modification du R-5A, non construit.
R-5D: Modification du R-5As avec train d’atterrissage dans le nez, treuil de sauvetage, 20 conversions renommés plus tard H-5D.
YR-5E: Modification du YR-5As avec poste de commandes doublé, 5 conversions renommés plus tard YH-5E.
R-5F: Modèle civil S-51 avec 4 sièges construit en 1947, 11 construits renommés plus tard H-5F.
H-5A: R-5A redessiné.
H-5D: R-5D redessiné.
YH-5E: YR-5E redessiné.
H-5F: R-5F renommé.
H-5G: Comme le H-5F avec 4 sièges et équipement de sauvetage, 39 construits.

H-5H

Comme le H-5G avec équipement mis à jour, 16 construits.

HO2S-1

2 YR-5As pour l’United States Navy passé plus tard à l’United States Coast Guard, commande de 34 modèles annulés.

HO3S-1

Version à 4 sièges pour l’United States Navy identique au H-5F, 88 construits.

HO3S-1G

HO3S-1 pour l’United States Coast Guard, 9 construits.

HO3S-2

Version navale de l’H-5H, non construit.

HO3S-3

1 modèle HO3S-1 modifié en 1950 avec un rotor redessiné.

S-51

Version civile de transport à 4 sièges (ci dessous)

Restauré S-51 Executive Transport New England Air Museum

Un hélicoptère restauré S-51 est exposée au New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.
Le modèle sur l’ écran, le numéro de série 5119, a été livré à l’ARC en 1947. Plus tard , il a été utilisé comme un hélicoptère commercial. Cet hélicoptère a été entièrement restauré par un groupe de bénévoles retraités de Sikorsky Aircraft et peint dans les couleurs d’un démonstrateur de transport exécutif Sikorsky.

Avec son soutien financier de sa sœur Olga, Sikorsky est retourné à Paris, le centre du monde de l’aviation à l’époque, en 1909. Sikorsky a rencontré des pionniers de l’aviation, pour leur poser des questions sur les avions et le vol. En mai 1909, il est retourné en Russie et a commencé à concevoir son premier hélicoptère, qu’il a commencé à tester en juillet 1909. Malgré ses progrès dans la résolution des problèmes techniques de contrôle, Sikorsky s’est rendu compte que l’avion ne volerait jamais. Il a finalement démonté l’avion en octobre 1909, après avoir déterminé qu’il ne pouvait rien apprendre du design. J’avais assez appris pour reconnaître cela avec l’état de l’art actuel, les moteurs, les matériaux et, surtout, la pénurie d’argent et le manque d’expérience … Je ne pourrais pas produire un hélicoptère réussi à ce moment-là.

Premier avion de sa propre conception de Sikorsky, le S-1 a utilisé un 15 hp moteur du ventilateur Anzani 3 cylindres dans une configuration de poussée , qui ne pouvait pas soulever l’avion.
Sa deuxième conception appelée S-2 a été alimentée par un moteur Anzani de 25 ch dans une configuration de tracteur et a d’abord volé le 3 juin 1910 à une hauteur de quelques pieds.
Le 30 juin après quelques modifications, Sikorsky a atteint une altitude de « soixante ou quatre-vingts pieds » avant que le S-2 ne soit bloqué et complètement détruit lorsqu’il s’est écrasé dans un ravin. Plus tard, Sikorsky construit deux places S-5 , son premier modèle ne repose pas sur d’autres appareils européens.
En volant cet avion original, Sikorsky a obtenu sa licence de pilote.
La licence de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) n ° 64 délivrée par l’impérial Aéro Club of Russia en 1911.
Lors d’une démonstration de la S-5, le moteur a quitté et Sikorsky a été forcé de faire un atterissage pour éviter un mur. Il a été découvert qu’un moustique dans l’essence avait été aspiré dans le carburateur, le moteur ne reçoit du carburant. L’interlocuteur a convaincu Sikorsky de la nécessité d’un avion qui pourrait continuer à voler s’il perdait un moteur.
Son prochain avion, le S-6 a tenu trois passagers et a été sélectionné comme le gagnant de l’exposition d’avions de Moscou tenue par l’armée russe en février 1912.

Au début de 1912, Igor Sikorsky est devenu ingénieur en chef de la division d’aéronefs pour les Travaux de la Voie de la Baltique Russe ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod ou R-BVZ ) à Saint-Pétersbourg . Son travail à R-BVZ inclus la construction du premier de quatre moteurs avions, le S-21 Russky Vityaz , qu’il a appelé d’abord Le Grand lorsqu’il est équipé de seulement deux moteurs, alors que le Bolchoï Baltisky (La Grande Baltique) lorsqu’il est équipé de quatre moteurs pour la première fois, la paire de chaque panneau d’aile de motopropulseurs dans une configuration en tandem « push-pull » avant les quatre tracteurs à moteur Russki Vityaz . Il a également été le pilote d’essai pour son premier vol le 13 mai 1913. En reconnaissance de son accomplissement, il a reçu un diplôme honorifique en génie de l’Institut Saint – Pétersbourg Polytechnical en 1914.
Sikorsky a l’expérience de la construction du Russky Vityaz à développer la S-22 Ilya Muromets avion de ligne. En raison de déclenchement de la Première Guerre mondiale, il redessine comme premier quadrimoteur du monde bombardier , pour lequel il a été décoré de l’Ordre de Saint – Vladimir .

Après la Première Guerre mondiale, Igor Sikorsky est devenu un ingénieur pour les forces françaises en Russie pendant la guerre civile russe. En voyant peu d’opportunité en tant que concepteur d’avion dans l’Europe déchirée par la guerre, et en particulier la Russie, ravagée par la Révolution d’Octobre et la Guerre de Sécession, il a immigré aux États-Unis, arrivant à New York le 30 mars 1919.

Un film sur l’histoire de l’hélicoptère jusqu’aux années 1950.

Igor Sikorsky arrive à NAS North Island, en Californie, dans un S-51 Company Demonstrator.

Le Westland WS 51 était un Sikorsky S 51 construit sous licence. L’hélicoptère Sikorsky S-51 était une version commerciale financée par l’entreprise de l’hélicoptère S-48 / R-5.
La Seconde Guerre mondiale s’est terminée et le marché des ventes d’hélicoptères militaires n’a pas été prometteur. Les hélicoptères S-51 ont présenté un rotor principal entièrement articulé de 48 pieds et 3 pales et un rotor à queue à 3 pales alimenté par le moteur Ratt85 et R585-AN5 fiable Pratt et Whitney 450 hp. Le S-51 a piloté le pilote dans le poste de pilotage avec un banc de 3 places à l’arrière de la cabine. Le premier client commercial était Los Angeles Helicopter Airway qui a acheté cinq hélicoptères S-51 et établi un passager et un service de messagerie aérienne aux États-Unis dans la région du bassin de Los Angeles. Le prochain client était la marine américaine qui a acheté quatre hélicoptères S-51 (HO3S-1) pour soutenir l’opération Highjump, les opérations antarctiques.

Hélicoptère S-51-5. Une peinture de Joe Keogan, un archiviste des archives Sikorsky, enregistre le premier sauvetage naval 1947.

Sikorsky S-51 Dragonfly

Modèles 3D

Sikorsky Dragonfly Rescue

Sikorsky Dragonfly Hélicoptère, Musée de l’aérospatiale, Calgary, Alberta, Canada

Le musée du RCAF ajoute toujours de nouveaux écrans et il en est un rare, un Sikorsky S-51,
le premier hélicoptère militaire du Canada, actif jusqu’au milieu des années cinquante et appelé H-5 dans le service RCAF.

Hélicoptère photo Sikorsky Rescue H-5.
Sikorsky H-5 –
Quadruple l’hélicoptère polyvalent américain, la modernisation R4, amélioration de la capacité de charge, une fiabilité accrue, et le plafond de vitesse.

Variation 51- d’hélicoptères civils.
Construit par «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H5 / S51 a décollé pour la première 16.02. 1946.

Cet hélicoptère est équipé d’un pilote automatique pour la première fois, ce qui est beaucoup plus facile gestion. Nombre 379 construit ces hélicoptères H5 / S51.
L’hélicoptère a été largement utilisé dans l’US Air Force et plusieurs autres pays.

Hélicoptère H-5 (nom interne du développeur R5) est conçu comme un dispositif avec des propriétés améliorées (vitesse, la charge, plafond) afin de remplacer le Sikorsky R4.
Diamètre de rotor accrue, fuselage allongé, sièges pour les passagers et les pilotes sont disposés en tandem.
Un moteur plus puissant avec 450l.s. volé en Août 1943

L’armée américaine a émis une ordonnance pour les machines 26 pour les tests (sous le nom YR5A), les premières livraisons en Février 1945.
Puis a suivi un ordre pour les hélicoptères 100 (modifié pour transporter les blessés sur des civières) sont fabriqués et livrés hélicoptère 34.

Sikorsky H-5

SIKORSKY S-64 Skycrane

Momi
(Museum of Modern Irrelevance)
Pima Air and Space Museum
Momi apprécie le contenu * soumissions par les visiteurs, et nous sommes heureux de vous présenter ici une sélection de photos prises par un contributeur Momi lors d’une visite du Musée Pima Air et de l’Espace à Tucson, en Arizona, le 28 Décembre de 2011.

Le Musée Pima Air et de l’Espace est situé à côté de la base aérienne de Davis-Monthan, le plus grand stockage d’avions du monde et des installations de préservation et de la maison à l’entretien et l’aérospatiale 309ème Groupe de régénération. Le musée a ouvert en mai 1976 avec 48 avions historiques sur l’affichage. Depuis lors, il a grandi pour comprendre près de 300 avions, affiché plus de 80 acres. En plus de sa propre collection d’avions, le musée propose des excursions en bus de la « ossuaire » des avions militaires et commerciaux mis hors service stockés à la base aérienne de Davis-Monthan.

http://momi-canada.blogspot.fr/2014/03/pima-air-and-space-museum.html

http://momi-canada.blogspot.fr/2014_03_01_archive.html

Auteur : Stéphane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D X 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Auteur : Stéphane Pichard

14.03.2013

Canon EOS-1D X 35mm

http://stanakshot.free.fr/photos/USA/Sikorsky-H-5G/48-0548/10131

Sikorsky S-72-Expérimental Helicopter-X Wing-USA, NASA, US Army-(Rotor Systems Research Aircraft ) (RSRA) –
Utilisé pour tester divers systèmes intégrés de rotor et de propulsion-Jetcopter avec des sièges d’éjection d’équipage exceptionnels.

L’hélicoptère sur l’eau vu d’en haut; Planant au-dessus du phare avec des vagues cassant autour de la base. CU mouvement lent des colibris; Gravures, peintures, gravures et dessins. Modèle DiVinci, dessins. Hélice de jouet chinoise supérieure; Des exemples récents ont été démontrés. Divers autres modèles, dessins.
Modèle à partir du papier publié de 1843 design de George Cayley, 4 disques sur chaloupe avec roues.
Jours Wright et test militaire, départ et décollage.
Les tests d’ailes mobiles au début des années 1900. Les ailes battantes, et le plan de saute, les roues tournantes comme des ailes, grandes et petites. Sky-car.
Le premier hélicoptère de Charles Richet à quitter le sol avec pilote à bord.
Berliner 1908-09
Oehmichen 1920
Oehmichen 1922 Ballon combiné et hélicoptère.
Lein Weber-Curtis 1921
1922 Le quad-rotor « Flying Octopus » de Georges & Jerome-de Bothezat construit sous contrat pour l’armée américaine.
L’hélicoptère coaxial de Raul Pescara au début de 1920 avec des rotors de type biplan.
Asboth 1928-1930
Modèle montrant des problèmes de stabilité. Lames à charnière sur un hélicoptère de grande taille. Juan de la Cierva et C-19 autogiro en vol avec les ailes remplacées par le rotor, donc plutôt un avion plutôt qu’un hélicoptère. Décollage des pâturages; Des coups de feu en vol.
1930 Nicholas Florine a démontré l’aile de battement à l’exposition de Bruxelles. D’Ascanio a montré qu’il a volé 8 3/4 minutes.
1936 Louis Breguet volant dans l’enregistrement de la durée de réglage de la machine Breguet-Dorand de 63 minutes en utilisant un contrôle de hauteur cyclique.
Prise de vue lente montrant les lames de l’hélicoptère en hausse et en chute. Décollage, tours démontrés.
1937 Fa-61 allemand Focke-Wulf Achgelis à deux rotors volé à l’intérieur du stade de sport de Berlin par Hanna Reitsch. Plusieurs vues.

Igor Sikorsky volant VS-300 en train de créer un nouveau record du monde.

Histoire des hélicoptères – Le film documentaire de l’invention à l’hélicoptère rotatif –

Un hélicoptère est un type de giravion dans lequel l’ascenseur et la poussée sont alimentés par des rotors. Cela permet à l’hélicoptère de décoller et d’atterrir verticalement, de rouler, de voler vers l’avant, vers l’arrière et latéralement. Ces attributs permettent aux hélicoptères d’être utilisés dans des zones encombrées ou isolées où les aéronefs à voilure fixe et de nombreuses formes d’aéronef VTOL (décollage vertical et atterrissage) ne peuvent pas fonctionner. Le mot hélicoptère est adapté de la langue française hélicoptère, inventée par Gustave Ponton d’Amécourt en 1861, qui provient de l’hélice grecque (ἕλιξ) « hélice, spirale, tourbillon, convolution » et pteron (πτερόν) « aile » .English- Les surnoms de langue pour hélicoptère incluent « chopper », « helicopter », « helo », « heli », « huey » et « whirlybird ». Les hélicoptères ont été développés et construits pendant le premier demi-siècle de vol, le Focke-Wulf Fw 61 étant le premier hélicoptère opérationnel en 1936.

Certains hélicoptères ont atteint une production limitée, mais ce n’est qu’en 1942 qu’un hélicoptère conçu par Igor Sikorsky a atteint son plein – production en série, avec 131 appareils construits.

Bien que la plupart des modèles antérieurs utilisent plus d’un rotor principal, c’est le rotor principal unique avec une configuration de rotor arrière anti-couple qui est devenue la configuration d’hélicoptère la plus commune. Les hélicoptères à rotor en tandem sont également largement utilisés en raison de leur plus grande capacité de charge utile.

Des hélicoptères coaxiaux, des aéronefs et des hélicoptères composés sont tous en train de voler aujourd’hui. Les hélicoptères Quadcopter ont été lancés dès 1907 en France et d’autres types de multicoproté ont été développés pour des applications spécialisées telles que les drones sans pilote.

L’Hélicoptère Electrique du XXième Siècle Produit par Glenn Pew // Il est au poids presque brut avant les étapes pilotes et ne peut voler pendant 15 minutes.

Sikorsky Innovations voit le Firefly comme banc d’ essai pour les technologies qui peuvent faire pour un vrai hélicoptère électrique … un jour.

ZERO° : L’HÉLICOPTÈRE DU FUTUR AU DESIGN RÉVOLUTIONNAIRE

Crée par le designer espagnol Hector Del Amo, cet hélicoptère muni d’une place pourrait révolutionner notre façon de bouger. Nom de code : ZERO°. Equipé des dernières technologies, cet appareil a été pensé pour voler à « l’énergie propre » (électrique), avec des matériaux ultra légers ! Encore au stade de concept avec des jolis petits dessins, le ZERO° deviendra peut-être réalité dans quelques années, en tout cas, on l’espère car il a tout pour lui (belles courbes, propre, léger, facile à piloter…). Conçu à l’origine pour éviter les embouteillages et concurrencer les scooters et autres petites voitures citadines, celui-ci pourrait bien trouver sa place dans les sports de glisse. En effet, que se soit à la montagne ou au dessus de l’eau, les hélicoptères sont régulièrement utilisés pour réaliser des prises de vues incroyables ou simplement pour déposer des riders en haut des sommets, une version bi-place serait très pratique et trouverait son public. En attendant, appréciez le design de cet hélicoptère futuriste aux lignes complètement épurées…

Bit-Hirobo – Futur avec un Siège pour Hélicoptère Electrique

Le Japon développe pour un seul passager – silencieux Mini électriques Hélicoptères, Voyages à 100 km / h (62 mph) Jets – comme hélicoptère personnel.